離合器主軸軸心02的連線的上方，限速器主體的重心偏于絞支點(diǎn)B右側(cè)，即離合器一側(cè)，在自然狀態(tài)下，限速器摩擦測速輪11 一側(cè)自然抬起，摩擦測速輪11靠在升降電梯軌道平面上，摩擦測速輪11與軌道I平面相切點(diǎn)D到絞支點(diǎn)B之連線與摩擦限速輪軸心Ol與鋼珠離心式離合器02連線成10-15°夾角。
[0015]電梯轎廂或升降機(jī)吊籠正常上下運(yùn)行時(shí)，摩擦測速輪11在升降電梯軌道上I滾動(dòng)，并通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)鏈輪13、鏈條12和從動(dòng)當(dāng)施工鏈輪14驅(qū)動(dòng)鋼珠離心式離合器主軸15增速轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼珠16、鋼珠盤17、主動(dòng)接盤18均隨離合器主軸15同步增速轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)接盤19處于靜止，離合處于待工作狀態(tài)。
[0016]當(dāng)施工升降電梯發(fā)生意外超速下行或斷繩墜落情況時(shí)，摩擦測速輪11轉(zhuǎn)速隨轎廂同步加快，通過鏈傳動(dòng)連接的離合器主軸15轉(zhuǎn)速也同步增倍加快，當(dāng)這個(gè)速度超過離合器調(diào)定的額定速度數(shù)值時(shí)，鋼珠離心式離合器啟動(dòng)工作，在鋼珠離心機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下，T型雙頭螺桿主動(dòng)接盤18在保持旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，克服調(diào)速彈簧22的阻力軸向運(yùn)動(dòng)與T型雙頭螺母從動(dòng)接盤19如同螺桿旋入螺母相結(jié)合，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)矩輸出輪20旋轉(zhuǎn)，經(jīng)牽引鋼絲繩21對(duì)外輸出扭矩帶動(dòng)配套安全鉗實(shí)施安全制動(dòng)。與此同時(shí)摩擦測速輪11受到的阻力迅速增大，具有由在軌道平面上由滾動(dòng)向滑動(dòng)過度的趨勢，摩擦測速輪11與軌道I之間摩擦阻力迅速增大，此增大的摩擦阻力對(duì)限速器主體產(chǎn)生一個(gè)繞絞支點(diǎn)B順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的附加扭矩，促使摩擦測速輪11向上抬起進(jìn)一步擠壓電梯軌道1，其原理如同一個(gè)偏心壓緊機(jī)構(gòu)，摩擦測速輪11與軌道I間的正壓力自動(dòng)增大，在摩擦力增大的同時(shí)正壓力也在增大，正壓力的增大又促使摩擦力增大，確保了在摩擦測速輪由滾動(dòng)向滑動(dòng)過度前有足夠的動(dòng)力使限速器帶動(dòng)安全鉗工作，并通過安全鉗將電梯轎廂或載物施工升降機(jī)吊籠停止在軌道上，避免施工升降電梯發(fā)生意外時(shí)超速運(yùn)行或斷繩時(shí)墜落事故發(fā)生。
[0017]其它未詳細(xì)說明的均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.升降機(jī)軌道限速安全裝置，包括摩擦測速機(jī)構(gòu)、離合器、鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、夾持壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于摩擦測速機(jī)構(gòu)由摩擦測速輪(11)和摩擦測速輪軸(26)組成，摩擦測速輪(11)和摩擦測速輪軸(26)通過鍵固定連接，離合器由離合器主軸(15)、鋼珠(16)、鋼珠盤(17)、主動(dòng)接盤(18)、從動(dòng)接盤(19)、轉(zhuǎn)矩輸出輪(20)、調(diào)速彈簧(22)、調(diào)速螺桿(23)和離合器殼體(25)組成，鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)鏈輪(13)、從動(dòng)鏈輪(14)和鏈條(12)組成，主動(dòng)鏈輪(13)與摩擦測速輪軸(26)通過鍵固定連接，從動(dòng)鏈輪(14)與離合器主軸(15)經(jīng)花鍵固定連接，使摩擦測速機(jī)構(gòu)、離合器、鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成一體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即限速器主體。夾持壓緊機(jī)構(gòu)由壓緊支架(4)、壓緊彈簧支架(5)、絞支連動(dòng)板(6)和限速器底座(24)經(jīng)銷軸連接構(gòu)成一四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)上安裝有軌道擋輪(2)、壓緊輪(3)和壓緊彈簧調(diào)整桿(9)，該限速器主體，經(jīng)銷軸與限速器底座(24)立柱連接，有絞支點(diǎn)(B)，與壓緊彈簧調(diào)整桿(9)連接，有絞支點(diǎn)(G)，壓緊輪(3)和摩擦測速輪(11)分別緊靠在軌道⑴的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)軌道限速安全裝置，其特征在于所述的經(jīng)銷軸連接的四連桿機(jī)構(gòu)的壓緊支架(4)下端與限速器底座(24)銷軸連接，有絞支點(diǎn)(A)，壓緊支架(4)上端與壓緊彈簧支架(5) —端的銷軸連接，有絞支點(diǎn)(E)，壓緊彈簧支架(5)另一端與絞支連動(dòng)板(6) —端銷軸連接，有絞支點(diǎn)(F)，絞支連動(dòng)板(6)另一端限速器底座(24)立柱銷軸連接，有絞支點(diǎn)(C)，壓緊彈簧調(diào)整桿(9)豎直穿過壓緊彈簧支架(5)，壓緊彈簧調(diào)整桿(9)的上部有壓緊彈簧(8)和壓緊彈簧調(diào)整螺母(7)，壓緊輪(3)安裝在壓緊支架(4)上，軌道擋輪(2)安裝在限速器底座(24)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)軌道限速安全裝置，其特征在于所述的絞支點(diǎn)(B)位于摩擦測速輪軸軸心(Ol)和離合器主軸軸心(02)的連線的上方，摩擦測速輪(11)與軌道(I)平面的切點(diǎn)⑶與絞支點(diǎn)⑶之連線與摩擦測速輪軸軸心(01)和離合器主軸軸心(02)連線約成10-15°夾角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)軌道限速安全裝置，其特征在于所述的離合器的鋼珠(16)、鋼珠盤(17)、主動(dòng)接盤(18)與離合器主軸(15)通過主軸花鍵滑動(dòng)配合連接，從動(dòng)接盤(19)與離合器主軸(15)為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)矩輸出輪(20)與從動(dòng)接盤(19)通過鍵固定連接，轉(zhuǎn)矩輸出輪(20)上固定連接有牽引鋼絲繩(21)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)軌道限速安全裝置，其特征在于所述的主動(dòng)接盤(18)為T型雙頭螺桿，從動(dòng)接盤(19)為T型雙頭螺母。6.根據(jù)權(quán)利要求4的升降機(jī)軌道限速安全裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)矩輸出輪(20)上固裝的牽引鋼絲繩(21)與外部配套安全鉗驅(qū)動(dòng)裝置連接。
【專利摘要】本發(fā)明為涉及升降機(jī)軌道限速安全裝置，屬于鋼絲繩牽引軌道式升降運(yùn)輸機(jī)安全裝置領(lǐng)域，本發(fā)明包括摩擦限速器，離合器，鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾持壓緊機(jī)構(gòu)，通過鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將摩擦限速器、離合器和鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成一體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，夾持壓緊機(jī)構(gòu)由壓緊輪支架、壓緊彈簧支架、絞支連動(dòng)板和限速器底座組成，分別經(jīng)銷軸連接構(gòu)成一副四連桿機(jī)構(gòu)，上述一體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接在該四連桿機(jī)構(gòu)上，分別有絞支點(diǎn)B和G，使壓緊輪和摩擦限速輪緊靠在軌道兩側(cè)，當(dāng)意外超速發(fā)生時(shí)，本發(fā)明限速靈敏，同步快捷，其性能可靠，安全穩(wěn)定，因采用的摩擦限速輪是獨(dú)立組件，故可根據(jù)升降機(jī)速度不同而變換其摩擦限速輪規(guī)格尺寸，可適用于不同軌道作業(yè)條件。
【IPC分類】B66B5/18, B66B5/04
【公開號(hào)】CN105110125
【申請?zhí)枴緾N201510583238
【發(fā)明人】王學(xué)新, 姜安軍
【申請人】武漢市黃陂新隆建筑機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月14日