專利名稱：驅(qū)動裝載輥道支承輥的中間輪的制作方法
中間輪安裝在裝載輥道內(nèi)。裝載輥道本身是輸送設(shè)備，具有分組驅(qū)動的支承輥。單件貨物在這些支承輥上運(yùn)動。在輸送運(yùn)動中單件貨物對伸到輸送軌道內(nèi)的傳感器產(chǎn)生作用，傳感器使驅(qū)動裝置的部件與輸送裝置聯(lián)接或脫開，以便根據(jù)各個局部的情況控制輸送功率。
因此存在這樣的裝載輥道在這種裝載輥道中，中間輥具有一個鏈輪，鏈輪與環(huán)繞的一條鏈件嚙合。可與支承輥?zhàn)黩?qū)動連接的驅(qū)動輪為齒輪。因此產(chǎn)生雙重結(jié)構(gòu)鎖定的驅(qū)動傳遞，這種驅(qū)動傳遞有利的一面是可保證單件貨物安全和順利的輸送，不利的一面是在單件貨物阻塞時強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)，所以在高功耗時輥道和/或單件貨物可能損壞。進(jìn)而在連接運(yùn)行時由于硬沖擊載荷使齒的嚙合產(chǎn)生明顯的困難。
德國專利DE-PS2650205公開了一種裝載輥道，它是這樣設(shè)計(jì)的，即在開動時對干擾具有最大程度的不靈敏度并且同時具有高穩(wěn)定的傳遞驅(qū)動力。這里通過將打滑離合器與特殊的齒結(jié)構(gòu)相結(jié)合，以在可嚙合和脫開鎖定的結(jié)構(gòu)的驅(qū)動力傳遞中獲得可靠的過載保護(hù)。按照DE-PS2650205裝載輥道預(yù)定支承單件貨物的支承輥，每個支承輥由一個配備鏈輪的中間輪驅(qū)動，鏈輪與環(huán)繞的鏈嚙合，其中，中間輪可以由一個設(shè)有伸到單件貨物軌道內(nèi)的傳感器的拉桿從驅(qū)動位置調(diào)節(jié)到空轉(zhuǎn)位置。按照德國專利2650205的理論可以看到，在外殼和由中間輪驅(qū)動的支承輥輪轂之間的連接以已知的方式作為滑動支承構(gòu)成，并且中間輪和支承輥之間的驅(qū)動連接作為磨鈍的齒結(jié)構(gòu)形成。
這樣的裝載輥道力傳遞效果最好。
但在起動時，即在支承輥開始旋轉(zhuǎn)時還可能有起動沖擊。
本發(fā)明的任務(wù)是創(chuàng)造一種中間輪，在設(shè)備或輥?zhàn)悠饎訒r使用這種中間輪可以使產(chǎn)生的力得以衰減。
按照本發(fā)明，這個任務(wù)由權(quán)利要求1建議的中間輪完成。
本發(fā)明特別的變型方案在從屬權(quán)利要求中給出。
按照本發(fā)明給出了一種中間輪，它用來驅(qū)動輸送和無壓裝載單件貨物的裝載輥道的支承輥，中間輪可以置于驅(qū)動位置和空轉(zhuǎn)位置并且由一個鏈輪和一個連接齒輪(該連接齒輪和一個與支承輪連接的齒輪嚙合)組成，中間輪這樣構(gòu)成，即構(gòu)成中間輪的鏈輪和連接齒輪分體構(gòu)成和可以相互同軸插置。并且具有相互對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鎖定件，在構(gòu)成時這些結(jié)構(gòu)鎖定件相互間至少設(shè)置一個容納至少一個具有扭轉(zhuǎn)間隙的阻尼件的腔。
鏈輪和連接齒輪相互構(gòu)成滑動支承，這里二者相互間可受限制地旋轉(zhuǎn)。該限制由前述的結(jié)構(gòu)鎖定件產(chǎn)生，這些結(jié)構(gòu)鎖定件相互交錯布置，但在結(jié)構(gòu)鎖定前或在反向限位前允許兩個部件(即鏈輪和連接齒輪)旋轉(zhuǎn)。由此可以保證，在連接齒輪和鏈輪相互插置時基于其幾何尺寸結(jié)構(gòu)鎖定不會立刻結(jié)構(gòu)鎖定，而是首先兩個部件相對轉(zhuǎn)動，由此導(dǎo)致，鏈輪和連接齒輪的兩個相互對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鎖定件的厚度確定得比所希望的扭轉(zhuǎn)軌道長度要小。
在結(jié)構(gòu)鎖定件之間形成腔或空間，這些腔或空間的容積可通過連接齒輪相對鏈輪的旋轉(zhuǎn)而減少或增大。
按照本發(fā)明，阻尼件被放到這些空間中，阻尼件具有可壓縮的本質(zhì)。在輥?zhàn)悠饎訒r由于連接齒輪相對鏈輪旋轉(zhuǎn)，阻尼件被接壓并且承受所謂的“起動沖擊”，因?yàn)楫a(chǎn)生的力傳遞到阻尼件上并將所謂“軟”的阻尼件壓緊，直到通過力導(dǎo)入的過渡達(dá)到最后的結(jié)構(gòu)鎖定。
在本發(fā)明的一個特殊實(shí)施例中，鏈輪在面向連接輪的側(cè)面與其軸同軸地設(shè)置一個圓柱形的支承凸肩。這個支承凸肩的直徑比鏈輪根圓的直徑小。鏈輪的輪轂為支承套并且其直徑小于支承凸肩的直徑。鏈輪的輪轂和支承凸肩是相互同軸設(shè)置的，其中結(jié)構(gòu)鎖定件與輪轂的軸同心地設(shè)置在支承凸肩上。結(jié)構(gòu)鎖定件最好是與鏈輪或支承凸肩垂直的筋板，其上連緣約從輪轂上邊緣縮回布置。
鏈輪、支承凸肩、輪轂和結(jié)構(gòu)鎖定件作為一個塑料部件一體構(gòu)成。
連接齒輪為空心體并且在一側(cè)具有一個與一空腔連通的開口，鏈輪連支承凸肩和結(jié)構(gòu)鎖定件一起可以插入此開口，所以鏈輪和連接齒輪可以同軸地相互插置。
連接齒輪的另一側(cè)被一端壁封閉并且開有一個支承孔，鏈輪的輪轂穿到此孔中。在連接齒輪的空腔內(nèi)設(shè)置與其軸或支承孔同心的并徑向布置的結(jié)構(gòu)鎖定件。它最好還是作為與端壁垂直的筋板構(gòu)成。筋板的上邊緣還是從連接齒輪的上邊緣或從開口縮回一些。連接齒輪的結(jié)構(gòu)鎖定件的內(nèi)邊緣與支承孔對齊，所以在一定程度上它們具有相等或同樣的內(nèi)徑。連接齒輪和它的結(jié)構(gòu)鎖定件也是作為一體塑料件構(gòu)成的。連接齒輪的結(jié)構(gòu)鎖定件的內(nèi)邊緣用作鏈輪輪轂的支承瓦件。同樣，連接齒輪空腔的內(nèi)徑起容納鏈輪支承凸肩并如同那里設(shè)置的結(jié)構(gòu)鎖定件一樣的支承瓦作用，所以兩個部件(連接齒輪和鏈輪)作為滑動支承相互作用，但旋轉(zhuǎn)自由被結(jié)構(gòu)鎖定件限制，因?yàn)檫@些結(jié)構(gòu)鎖定件按照一個受限制的旋轉(zhuǎn)行程相互限位或者直接通過阻尼件的分隔而結(jié)構(gòu)鎖定地相互接觸。
下面，借助于附圖展示的本發(fā)明特別有利的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。


圖1.容納中間輪的框架型材的內(nèi)側(cè)視2.沿圖1中A-A線剖開的剖視3.從框架型材中取出的中間輪的前視4.沿圖3中B方向的視5.沿圖3中C方向的視6.鏈輪圖7.沿圖6中D-D線剖開的鏈輪視8.連接齒輪圖9.沿圖8中E-E線剖開的連接齒輪剖視10.鏈輪立體11.連接齒輪立體12.沿圖4中F-F線剖開的剖視圖，其中構(gòu)成中間輪的鏈輪和連接齒輪相互卡緊圖13.圖12中G-G線剖的剖視1和圖2示出了安裝在裝載輥道內(nèi)的本發(fā)明的中間輪1。圖1從裝載輥道內(nèi)側(cè)繪出框架型材29。裝載輥道由相互平行延伸的兩框架型材29構(gòu)成，在框架型村29之間可旋轉(zhuǎn)地安置支承輥33。為此支承輥33總是和齒輪35一起位于一個公共軸34上。軸34固定在框架型村29上，支承輥33和齒輪35可旋轉(zhuǎn)地安置在軸34上。在支承輥33或齒輪35與框架型村29的下邊框36之間設(shè)置一個不斷繞行的輸送裝置，這里是鏈32，中間輪1的鏈輪2與鏈32嚙合。為了簡便起見，在圖1中鏈輪僅用其齒頂圓“dkk”和其齒根圓“dfk”以點(diǎn)劃線表示。
同樣，連接齒輪3可與齒輪35嚙合。齒輪35也僅用齒頂圓和齒根圓并以點(diǎn)劃線表示。齒頂圓用參考符號“dk”表示，齒根圓用參考符號“df”表示，為了區(qū)分連接齒輪、鏈輪和支承輥上的齒輪，鏈輪選定“K”，連接齒輪選定“g”，齒輪選定“z”為附加符號。
這樣，鏈輪2的齒頂圓直徑具有參考符號“dkk”，其齒根圓直徑具有參考符號“dfk”;連接齒輪3的齒頂圓直徑具有參考符號“dkg”，其齒根圓直徑具有參考符號“dfg”;而齒輪35的齒頂圓直徑具有參考符號“dkz”，其齒根圓直徑具有參考符號“dfz”。
中間輪1由鏈輪2和連接齒輪3構(gòu)成。中間輪1用鏈輪2和連接齒輪3的公共軸8和9可旋轉(zhuǎn)地安置在一個外殼31內(nèi)。外殼31本身又具有一根回轉(zhuǎn)軸30，圍繞它外殼31以及中間輪1(即鏈輪2和連接齒輪3連同它們的軸8和19)是可擺動的。中間輪1或連接齒輪3通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)37與支承輥33的齒輪35嚙合或脫開，執(zhí)行機(jī)構(gòu)37用這里未表示的伸入裝載輥道的輸送軌道內(nèi)的傳感器控制并固定在中間輪1的外殼31上。
通過這樣配置傳動裝置和驅(qū)動部件，鏈輪2與鏈32總是保持嚙合狀態(tài)。
圖3、圖4和圖5表示由框架型材29中取出的中間輪1，其中圖3是圖2所示中間輪1的前視圖，但沒有剖開，圖4是圖3B向視圖，圖5是圖3C向視圖。
中間輪1由鏈輪2和連接齒輪3組成。它們相互分體構(gòu)成并且相互插入，所以它們的兩根軸8和19位于同一軸線上。
鏈輪2的輪轂12由端面38伸出，以構(gòu)成加長的支承?；谕瑯拥脑蛟诿嫦蜻B接齒輪3的端面9上的輪轂12被加長，以起連接齒輪支承體的作用，在連接齒輪背離鏈輪2的端面20有一個支承凸肩39。因此，一個輪轂凸肩端部40伸出鏈輪2的端面38，對連接齒輪3而言這樣的部件用參考符號39表示并且伸出連接齒輪的端面20。
此外，由圖4可知，鏈輪2的齒頂圓“dkk”是中間輪1的最大延伸，而連接齒輪3或其齒頂圓直徑“dkg”小于鏈輪2的齒根圓直徑“dfk”。進(jìn)而從這幅圖中可以看到連接齒輪3的支承凸肩39和鏈輪2的輪轂12以及鏈輪2支承孔21。
圖6和圖7展示了鏈輪2。在鏈輪面向連接齒輪的側(cè)面9上有一個與軸8同軸安置的支承凸肩10。此支承凸肩的直徑“d”顯然比齒根圓11的直徑“dfk”小。輪轂12同樣與軸8同軸安置且垂直于支承凸肩10延伸。輪轂12作為支承套構(gòu)成并且為此目的具有輪轂孔21。如上所述輪轂的直徑“dn”小于支承凸肩10的直徑“d”。外周表面26以及在支承凸肩10的徑向繞輪轂12分布的結(jié)構(gòu)鎖定件4的外邊緣27構(gòu)成與連接齒輪相配合的滑動支承件。在這個實(shí)施例中結(jié)構(gòu)鎖定件4為與鏈輪2或支承凸肩10垂直的筋板，其中在結(jié)構(gòu)鎖定件4的上邊緣13和輪轂12的上邊緣14之間制有一個臺階15。
因此，在各個結(jié)構(gòu)鎖定件4之間形成了腔6，對于腔6后面還要進(jìn)一步說明。
圖8和圖9展示了連接齒輪3的一個實(shí)施例。顯然這個連接齒輪是空心的。連接齒輪3在面向鏈輪的側(cè)面16有一與空腔17連通的開口18。繞軸19或繞端壁20內(nèi)的支承孔42同心設(shè)置有作為垂直筋板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)鎖定件5。
這里也就又形成了各個腔6。
在連接齒輪3的上連緣22和結(jié)構(gòu)鎖定件5的上邊緣23之間又形成一個臺階41。此外結(jié)構(gòu)鎖定件5的內(nèi)邊級24與支承孔42的內(nèi)徑“di”對中。連接齒輪3的內(nèi)周表面28與鏈輪2的結(jié)構(gòu)鎖定件4的外邊緣27和支承凸肩10的外周表面26相一致。結(jié)構(gòu)鎖定件5的內(nèi)邊緣24與鏈輪2的輪轂12的周面25相一致，所以構(gòu)成滑動支承。
圖10和圖11是鏈輪2和連接齒輪3的透視圖，其中同一零件用相同的參考符號表示。
圖12展示裝配后的鏈輪2和連接齒輪3的一個斷面，鏈輪2和連接齒輪構(gòu)成中間輪1。
同一零件在這里也用相同的參考符號表示，其中附加了用參考符號7表示的阻尼件。
位置比例和扭轉(zhuǎn)間隙再一次清楚地由圖13表明，它表示一個沿圖12中G-G線剖開的截面。
在鏈輪2和連接齒輪3的裝配狀態(tài)，腔6被結(jié)構(gòu)鎖定件4和5再分隔成各個腔43，阻尼件7裝入這些腔43內(nèi)。在圖中所示狀態(tài)阻尼件7沿未承受壓力，因?yàn)檫€未施加力。如果連接齒輪3與支承輥33的齒輪35嚙合，那么結(jié)構(gòu)鎖定件4和5相對旋轉(zhuǎn)直到一個合適的結(jié)構(gòu)鎖定。沒有阻尼件7，結(jié)構(gòu)鎖定件5就會限位到結(jié)構(gòu)鎖定件4上或者它們的底部碰到一起。通過設(shè)置阻尼件7施加的力顯著地衰減，并且部件立刻被驅(qū)動，不存在滯延。
如圖13a所示，結(jié)構(gòu)鎖定件4或5還可以是錐形的結(jié)構(gòu)，以便對阻尼件7施加均勻的壓力。
本發(fā)明創(chuàng)造了一種中間輪，它用來驅(qū)動裝載輥道的支承輥，這種裝載輥道用于輸送和無壓裝載單件貨物，通過在(構(gòu)成中間輪的鏈輪和連接齒輪的)結(jié)構(gòu)鎖定件之間設(shè)置阻尼件，消除了所有起動沖擊，并且?guī)缀鯖]有驅(qū)動滯延。
參考附號表1 中間輪2 鏈輪3 連接齒輪4 2的結(jié)構(gòu)鎖定件5 3的結(jié)構(gòu)鎖定件6 腔7 阻尼件8 2的軸9 2的端面10 2的支承凸肩
11 2的齒根圓12 2的輪轂13 4的上邊緣14 12的上邊緣15 13和14之間的臺階16 3的端面17 3的空腔18 3的開口19 3的軸20 3的端壁21 2的支承孔22 3的上邊緣23 5的上邊緣24 5的內(nèi)邊緣25 12的外周表面26 10的外周表面27 4的外邊緣28 3的內(nèi)周表面29 框架型材30 擺軸31 1的外殼32 鏈33 支承輥34 33和35的軸
35 33上的齒輪36 29的下邊框37 執(zhí)行機(jī)構(gòu)38 2的端面39 支承凸肩40 2的輪轂凸肩41 22和23之間的臺階42 3的支承孔43 中間腔
權(quán)利要求
1.用來驅(qū)動輸送和無壓裝載單件貨物的裝載輥道的支承輥的中間輪，其中中間輪可被帶到驅(qū)動位置和空轉(zhuǎn)位置并且由一個鏈輪和一個連接齒輪組成，連接齒輪與一個和支承輥連接的齒輪嚙合，其特征在于構(gòu)成中間輪(1)的鏈輪(2)和連接齒輪(3)可同軸地相互插入并且具有總是相互對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鎖定件(4，5)，在構(gòu)成時這些結(jié)構(gòu)鎖定件相互間至少對應(yīng)設(shè)置一個腔(6)，其容納至少一個具有相轉(zhuǎn)間隙的阻尼件(7)。
2.按照權(quán)利要求1的中間輪，其特征在于鏈輪(2)在面向連接齒輪(3)的側(cè)面(9)上與其軸8同軸地具有一個支承凸肩(10)。
3.按照權(quán)利要求2的中間輪，其特征在于支承凸肩(10)是圓柱形的結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求2和3中至少一個的中間輪，其特征在于支承凸肩(10)的直徑“d”小于鏈輪(2)的齒根圓(11)直徑“dfk”。
5.按照權(quán)利要求1至4中至少一個的中間輪，其特征在于;鏈輪(2)的輪轂(12)作為支承套構(gòu)成。
6.按照權(quán)利要求5的中間輪，其特征在于輪轂(12)的直徑“dn”小于支承凸肩(10)的直徑“d”。
7.按照權(quán)利要求1至6的中間輪，其特征在于鏈輪(2)的輪轂(12)和支承凸肩(10)相互同軸安置。
8.按照權(quán)利要求1至7的中間輪，其特征在于鏈輪(2)的結(jié)構(gòu)鎖定件(4)與軸(8)和輪轂(12)同心地安置在支承凸肩(10)上。
9.按照權(quán)利要求8的中間輪，其特征在于結(jié)構(gòu)鎖定件(4)設(shè)置成與鏈輪(2)或支承凸肩(10)垂直的筋板。
10.按照權(quán)利要求8和9的中間輪，其特征在于在結(jié)構(gòu)鎖定件(4)的上邊緣(13)和輪轂(12)的上邊緣(14)之間形成一個臺階(15)。
11.按照權(quán)利要求1至10的中間輪，其特征在于設(shè)置四個與軸(8)或輪轂(12)同心的在支承凸肩(10)上徑向布置的筋板作為結(jié)構(gòu)鎖定件(4)。
12.按照權(quán)利要求1至11的中間輪，其特征在于鏈輪(2)、支承凸肩(10)、輪轂(12)和結(jié)構(gòu)鎖定件(4)彼此一體構(gòu)成。
13.按照權(quán)利要求12的中間輪，其特征在于鏈輪(2)、支承凸望(10)、輪轂(12)和結(jié)構(gòu)鎖定件(4)作為一體的塑料部件構(gòu)成。
14.按照權(quán)利要求1的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)為空心體。
15.按照權(quán)利要求1和14的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)在面向鏈輪(2)的側(cè)面(16)上具有一個與空腔(17)連通的開口(18)。
16.按照前述權(quán)利要求至少一個的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)具有一個可與鏈輪(2)的軸(8)同軸設(shè)置的軸(19)。
17.按照權(quán)利要求1、14至16的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)背離鏈輪(2)的端壁(20)被支承孔(42)穿過。
18.按照權(quán)利要求1、14至17的中間輪，其特征在于在連接齒輪(3)的空腔(17)內(nèi)設(shè)置與軸(19)或支承孔(42)同心的徑向布置的結(jié)構(gòu)鎖定件(5)。
19.按照權(quán)利要求18的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)的結(jié)構(gòu)鎖定件(5)為與連接齒輪(3)的端壁(20)垂直的筋板結(jié)構(gòu)。
20.按照權(quán)利要求18和19的中間輪，其特征在于在連接齒輪(3)的上邊緣(22)和結(jié)構(gòu)鎖定件(5)的上邊緣(23)之間存在一個臺階(41)。
21.按照至少一個前述權(quán)利要求的中間輪，其特征在于結(jié)構(gòu)鎖定件(5)的內(nèi)邊緣(24)與連接齒輪(3)的支承孔(42)的內(nèi)徑“di”對齊。
22.按照至少一個前述權(quán)利要求的中間輪，其特征在于具有端壁(20)的連接齒輪(3)和結(jié)構(gòu)鎖定件(5)一體構(gòu)成。
23.按照權(quán)利要求22的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)、結(jié)構(gòu)鎖定件(5)和端壁(20)作為一體的塑料部件構(gòu)成。
24.按照權(quán)利要求1至23中至少一個的中間輪，其特征在于在連接齒輪(3)的空腔(17)內(nèi)設(shè)置四個徑向布置的筋板作為結(jié)構(gòu)鎖定件(5)。
25.按照權(quán)利要求1至24的中間輪，其特征在于鏈輪(2)的輪轂(12)安置在連接齒輪(3)的支承孔(42)內(nèi)。
26.按照權(quán)利要求1至25的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)的結(jié)構(gòu)鎖定件(5)的內(nèi)邊緣(24)作為支承瓦件與鏈輪(2)的輪轂(12)的外周表面(25)相對應(yīng)。
27.按照權(quán)利要求1至26的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)的內(nèi)徑“dig”作為支承瓦件與支承凸肩(10)的外周表面(26)和鏈輪(2)的結(jié)構(gòu)鎖定件(4)的外邊緣(27)相對應(yīng)。
28.按照權(quán)利要求1至27的中間輪，其特征在于結(jié)構(gòu)鎖定件(5)的內(nèi)邊緣(25)和連接齒輪(3)的內(nèi)周表面(28)與結(jié)構(gòu)鎖定件(4)的外邊緣(27)、支承凸肩(10)的周表面(26)和輪轂(12)的周表面(25)構(gòu)成一個滑動支承。
29.按照權(quán)利要求1至28的中間輪，其特征在于連接齒輪(3)的結(jié)構(gòu)鎖定件(5)和鏈輪(2)的結(jié)構(gòu)鎖定件(4)總是有扭轉(zhuǎn)間隙地安置在兩個結(jié)構(gòu)鎖定件(4或5)之間構(gòu)成的腔(6)內(nèi)。
30.按照權(quán)利要求29的中間輪，其特征在于，通過相互交錯布置的鏈輪(2)和連接齒輪(3)的結(jié)構(gòu)鎖定件(4和5)，腔(6)被分成適于容納阻尼件(7)的空間(43)。
31.按照權(quán)利要求1至30的中間輪，其特征在于阻尼件(7)由彈性材料制造。
32.按照權(quán)利要求1至31的中間輪，其特征在于阻尼件(7)由可壓縮的材料制造。
33.按照權(quán)利要求1至32的中間輪，其特征在于構(gòu)成中間輪(1)的鏈輪(2)和連接齒輪(3)以它們的軸(8和19)同軸設(shè)置并且可繞一根共同的在裝載輥道的框架型材上安置的軸30轉(zhuǎn)動。
34.按照權(quán)利要求33的中間輪，其特征在于中間輪(1)用其或通過相互同軸安置的鏈輪(2)和連接齒輪(3)的軸(8和19)可施轉(zhuǎn)支承在外殼(31)內(nèi)部并且可回動地容納外殼(31)的軸(30)。
35.按照權(quán)利要求1至34的中間輪，其特征在于鏈輪(2)與一條環(huán)繞的鏈(32)一直處于嚙合狀態(tài)。
36.按照權(quán)利要求1至35中至少一個的中間輪，其特征在于鏈輪(2)的輪轂(12)作為支承套的功能由一個分開的支承套替代。
全文摘要
一種用來驅(qū)動輸送和無壓裝載單件貨物的裝載輥道的支承輥的中間輪，該中間輪可被帶到驅(qū)動位置和空轉(zhuǎn)位置并且由一個鏈輪和一個連接齒輪組成，連接齒輪與一個和支承輥連接的齒輪嚙合，構(gòu)成中間輪1的鏈輪2和連接齒輪3可同軸地相互插入并且具有總是相互對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鎖定件4、5，在構(gòu)成時這些結(jié)構(gòu)鎖定件相互間至少對應(yīng)設(shè)置一個腔6，其容納至少一個具有扭轉(zhuǎn)間隙的阻尼件7。
文檔編號B65G47/29GK1104169SQ94116180
公開日1995年6月28日 申請日期1994年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月28日
發(fā)明者G·格布哈特 申請人:格布哈特傳送設(shè)備技術(shù)有限公司