本實(shí)用新型涉及叉車液壓系統(tǒng)，尤其涉及到一種叉車屬具液壓管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)日漸發(fā)達(dá)，叉車作為貨物裝卸和搬運(yùn)的重要工具，在大型倉庫、車站、港口，尤其機(jī)械行業(yè)企業(yè)，發(fā)揮了巨大作用。叉車由門架與車體兩大部分組成，門架總成作為叉車的工作裝置部分，具有裝卸、搬運(yùn)及堆放貨物的基本功能，若要使叉車發(fā)揮更大的效能，就需增加叉車屬具，達(dá)到提高叉車作業(yè)效率的目的。

屬具通過叉車提供的液壓油作為動力源來驅(qū)動自身進(jìn)行工作，所以在門架上需要安裝屬具液壓管路來滿足工作的需求。現(xiàn)有的屬具液壓管路大都由柔性材料制成的油管構(gòu)成，其布置在叉車內(nèi)門架和外門架上，與叉車多路閥和屬具上的轉(zhuǎn)接頭構(gòu)成完整的液壓油路，但是在實(shí)際使用過程中，存在以下問題：1、油管連接在叉車多路閥與叉車屬具之間，如果油管布局不合理，叉車在工作過程中，油管隨著屬具上下運(yùn)動，容易占據(jù)操作者的視野，使操作者幾乎看不見貨物，帶來安全操作隱患；2、由于油管本身具有的柔性特征，若設(shè)計(jì)布局時(shí)未限制運(yùn)動軌跡，則容易在運(yùn)動過程中勾住叉車上的零部件，進(jìn)而影響工作的效率及安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、油路通暢且提高操作安全性的叉車屬具液壓管路系統(tǒng)。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種叉車屬具液壓管路系統(tǒng)，包括出油管路和回油管路，還包括豎直設(shè)置在叉車外門架朝內(nèi)一側(cè)的第一導(dǎo)軌、設(shè)置在叉車內(nèi)門架上的第二導(dǎo)軌和滑輪組，所述的第一導(dǎo)軌上豎直設(shè)置有第一導(dǎo)槽，所述的第二導(dǎo)軌上豎直設(shè)置有第二導(dǎo)槽，所述的第一導(dǎo)槽的槽口朝向所述的第二導(dǎo)槽的槽口，所述的出油管路的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，所述的出油管路的出口端自上而下穿過所述的第一導(dǎo)槽后、自下而上穿過所述的第二導(dǎo)槽、并繞過所述的滑輪組后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，所述的回油管路的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，所述的回油管路的出口端繞過所述的滑輪組后、自上而下穿過所述的第二導(dǎo)槽、并自下而上穿過所述的第一導(dǎo)槽后連接于叉車多路閥上。

叉車內(nèi)門架上橫設(shè)有中橫梁，所述的第二導(dǎo)軌豎直固定在所述的中橫梁的中間位置。該結(jié)構(gòu)中，第二導(dǎo)軌豎直固定在中橫梁上，使得在叉車內(nèi)門架運(yùn)動過程中，第二導(dǎo)軌能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)由于第二導(dǎo)軌位于中橫梁的中間位置，從而使出油管路和回油管路有足夠的空間在過渡處形成彎曲，不易與其他零部件產(chǎn)生干涉。

所述的出油管路由第一軟管、第一鋼管、第二軟管和第三軟管依次連接組成，所述的第一軟管的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，所述的第一鋼管豎直設(shè)置在叉車外門架上，所述的第二軟管的出口端自上而下穿過所述的第一導(dǎo)槽后、自下而上穿過所述的第二導(dǎo)槽，所述的第三軟管的出口端繞過所述的滑輪組后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上。從叉車多路閥出去的液壓油依次經(jīng)過第一軟管、第一鋼管、第二軟管和第三軟管后輸入到屬具的第一轉(zhuǎn)接頭，第一鋼管由于固定設(shè)置在叉車外門架上，保證了在叉車工作過程中將液壓油平穩(wěn)的從第一軟管過渡到第二軟管中，第二軟管的出口端從第一導(dǎo)槽穿出后形成一彎曲，然后再從第二導(dǎo)槽的上端穿出與第三軟管連接，在叉車內(nèi)門架上升的過程中，第二導(dǎo)軌也隨之上升，進(jìn)而帶動第二軟管上升，而第二軟管在叉車內(nèi)門架起升工作時(shí)運(yùn)動軌跡在第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽內(nèi)，保護(hù)第二軟管的同時(shí)避免了第二軟管與其他零部件的干涉，也在一定程度上減少了對操作者視野的影響，第三軟管繞過滑輪組后與第一轉(zhuǎn)接頭連接，避免了第三軟管的叉車內(nèi)門架和屬具運(yùn)動過程中翻出滑輪組。

所述的中橫梁上固定有第二轉(zhuǎn)接頭，所述的第二轉(zhuǎn)接頭位于所述的第二導(dǎo)軌的上方，所述的第二軟管通過所述的第二轉(zhuǎn)接頭與所述的第三軟管連接。第二轉(zhuǎn)接頭設(shè)置在中橫梁的中間位置，對應(yīng)的上下接頭互通，保證油路的通暢牽的同時(shí)，也起到過渡固定第三軟管的作用。

所述的回油管路由第四軟管、第五軟管、第二鋼管和第六軟管依次連接組成，所述的第四軟管的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，所述的第四軟管的出口端繞過所述的滑輪組后與所述的第五軟管的進(jìn)口端連接，所述的第五軟管的出口端自上而下穿過所述的第二導(dǎo)槽后、自下而上穿過所述的第一導(dǎo)槽，所述的第二鋼管設(shè)置在叉車外門架上，且與所述的第一鋼管并列設(shè)置，所述的第六軟管的出口端連接于叉車多路閥上。從屬具的第一轉(zhuǎn)接頭出來的液壓油經(jīng)過第四軟管、第五軟管、第二鋼管和第六軟管后回流到叉車多路閥上，第四軟管繞過滑輪組后與第五軟管連接，滑輪組對第四軟管起到導(dǎo)向作用，避免第四軟管發(fā)生錯(cuò)位；第二導(dǎo)槽和第一導(dǎo)槽的設(shè)置利于保證第五軟管在叉車內(nèi)門架以及屬具上下運(yùn)動時(shí)始終處于預(yù)定軌跡，防止與其他零部件產(chǎn)生干涉，不影響操作者視野；第二鋼管的設(shè)置保證了第五軟管與第六軟管之間的平穩(wěn)過渡。

所述的第四軟管通過所述的第二轉(zhuǎn)接頭與所述的第五軟管連接。第二轉(zhuǎn)接頭設(shè)置在中橫梁的中間位置，對應(yīng)的上下接頭互通，保證油路的通暢牽的同時(shí)，也起到過渡固定第四軟管的作用。

叉車外門架上橫設(shè)有至少一個(gè)L型支架，所述的第一鋼管和所述的第二鋼管通過卡扣并列固定在所述的L型支架上，所述的第一導(dǎo)軌固定在所述的L型支架的側(cè)部。該結(jié)構(gòu)中，通過L型支架設(shè)置在外門架上，第一鋼管和第二鋼管上下位置和角度可通過松緊卡扣來進(jìn)行調(diào)節(jié)，且L型支架朝內(nèi)的一側(cè)固定有第一導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)緊湊，拆卸方便，不干涉任何部件的同時(shí)，也最大程度的減少了叉車工作時(shí)對操作者視野的影響。

所述的滑輪組由滑輪支架、兩個(gè)滑輪、轉(zhuǎn)動銷、螺栓和螺母組成，所述的滑輪支架固定在叉車內(nèi)門架的上端，兩個(gè)所述的滑輪通過所述的轉(zhuǎn)動銷可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述的滑輪支架內(nèi)，所述的螺栓穿過所述的轉(zhuǎn)動銷后與所述的螺母螺接。滑輪支架固定在叉車內(nèi)門架的中間油缸的上端，兩個(gè)滑輪設(shè)置在滑輪支架內(nèi)，避免了滑輪在翻滾過程中翻出，兩個(gè)滑輪通過轉(zhuǎn)動銷固定，螺栓橫向貫穿滑輪支架，且與螺母螺接，保證了套設(shè)在螺栓上的轉(zhuǎn)動銷不移出滑輪支架，第三軟管繞過其中一個(gè)滑輪與屬具的第一轉(zhuǎn)接頭連接，第四軟管繞過另一個(gè)滑輪與第二轉(zhuǎn)接頭連接，在屬具運(yùn)動的過程中，第三軟管和第四軟管會相應(yīng)地上下運(yùn)作，運(yùn)動順暢不產(chǎn)生卡頓，且不會翻出到滑輪支架。

所述的出油管路和所述的回油管路均為兩路。兩路出油管路和兩路回油管路均為兩側(cè)設(shè)置，其好處在于當(dāng)其中一路出現(xiàn)問題時(shí)，不影響叉車的運(yùn)行，使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定和安全，同時(shí)滿足不同客戶的需求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過增設(shè)第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌上豎向設(shè)置有第一導(dǎo)槽，第二導(dǎo)軌上豎向設(shè)置有與第一導(dǎo)槽相對的第二導(dǎo)槽，出油管路的出口端自上而下穿過所述的第一導(dǎo)槽，再自下而上穿過所述的第二導(dǎo)槽，進(jìn)油管路的出口端自上而下穿過所述的第二導(dǎo)槽，再自下而上穿過所述的第一導(dǎo)槽，這樣能保證在叉車內(nèi)門架起升工作時(shí)出油管路和進(jìn)油管路的運(yùn)動軌跡始終沿著第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，保護(hù)出油管路和進(jìn)油管路同時(shí)避免了與其他零部件的干涉，也在一定程度上減少了對操作者視野的影響；滑輪組的設(shè)置則出油管路和進(jìn)油管路在繞過滑輪組時(shí)不翻出，從而能夠保證油路的順暢；從叉車多路閥的閥端出來的液壓油經(jīng)過出油管輪輸入到屬具的第一轉(zhuǎn)接頭后，接著經(jīng)過進(jìn)油管路回到叉車多路閥中，形成一個(gè)完成的油路，其結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、油路通暢且提高操作安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中滑輪組的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型滑輪組分解狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型圖1中A處的局部放大示意圖；

圖6是本實(shí)用新型出油管路和回油管路均為兩路時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合使用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；趯?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：如圖所示，本實(shí)用特別針對全自由兩級門架，其包括出油管路3和回油管路4，還包括豎直設(shè)置在叉車外門架1朝內(nèi)一側(cè)的第一導(dǎo)軌6、設(shè)置在叉車內(nèi)門架2上的第二導(dǎo)軌7和滑輪組5，第一導(dǎo)軌6上豎直設(shè)置有第一導(dǎo)槽61，第二導(dǎo)軌7上豎直設(shè)置有第二導(dǎo)槽71，第一導(dǎo)槽61的槽口朝向第二導(dǎo)槽71的槽口，出油管路3的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，出油管路3的出口端自上而下穿過第一導(dǎo)槽61后、自下而上穿過第二導(dǎo)槽71、并繞過滑輪組5后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的出口端繞過滑輪組5后、自上而下穿過第二導(dǎo)槽71、并自下而上穿過第一導(dǎo)槽61后連接于叉車多路閥（圖未顯示）上。

實(shí)施例二：如圖1至5所示，本實(shí)用特別針對全自由兩級門架，其包括出油管路3和回油管路4，還包括豎直設(shè)置在叉車外門架1朝內(nèi)一側(cè)的第一導(dǎo)軌6、設(shè)置在叉車內(nèi)門架2上的第二導(dǎo)軌7和滑輪組5，第一導(dǎo)軌6上豎直設(shè)置有第一導(dǎo)槽61，第二導(dǎo)軌7上豎直設(shè)置有第二導(dǎo)槽71，第一導(dǎo)槽61的槽口朝向第二導(dǎo)槽71的槽口，出油管路3的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，出油管路3的出口端自上而下穿過第一導(dǎo)槽61后、自下而上穿過第二導(dǎo)槽71、并繞過滑輪組5后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的出口端繞過滑輪組5后、自上而下穿過第二導(dǎo)槽71、并自下而上穿過第一導(dǎo)槽61后連接于叉車多路閥（圖未顯示）上。

本實(shí)施例中，叉車內(nèi)門架2上橫設(shè)有中橫梁9，第二導(dǎo)軌7豎直固定在中橫梁9的中間位置。

本實(shí)施例中，出油管路3由第一軟管31、第一鋼管32、第二軟管33和第三軟管34依次連接組成，第一軟管31的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，第一鋼管32豎直設(shè)置在叉車外門架1上，第二軟管33的出口端自上而下穿過第一導(dǎo)槽61后、自下而上穿過第二導(dǎo)槽71，第三軟管34的出口端繞過滑輪組5后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上。其中各個(gè)管子連接之處通過錐度和Ｏ型圈密封，使密封性得到保障。

本實(shí)施例中，中橫梁9上固定有第二轉(zhuǎn)接頭82，第二轉(zhuǎn)接頭82位于第二導(dǎo)軌7的上方，第二軟管33通過第二轉(zhuǎn)接頭82與第三軟管34連接。

本實(shí)施例中，回油管路4由第四軟管41、第五軟管42、第二鋼管43和第六軟管44依次連接組成，第四軟管41的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，第四軟管41的出口端繞過滑輪組5后與第五軟管42的進(jìn)口端連接，第五軟管42的出口端自上而下穿過第二導(dǎo)槽71后、自下而上穿過第一導(dǎo)槽61，第二鋼管43設(shè)置在叉車外門架1上，且與第一鋼管32并列設(shè)置，第六軟管44的出口端連接于叉車多路閥上。

本實(shí)施例中，第四軟管41通過第二轉(zhuǎn)接頭82與第五軟管42連接。

在實(shí)際工作中，從叉車多路閥出去的液壓油依次經(jīng)過第一軟管31、第一鋼管32、第二軟管33和第三軟管34后輸入到屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81，第一鋼管32由于固定設(shè)置在叉車外門架上，保證了在叉車工作過程中將液壓油平穩(wěn)的從第一軟管31過渡到第二軟管33中，第二軟管33的出口端首選從第一導(dǎo)槽61自上而下穿過，之后形成一彎曲，然后從第二導(dǎo)槽71自下而上穿過連接到第二轉(zhuǎn)接頭上，第三軟管34的進(jìn)口端通過第二轉(zhuǎn)接頭與第二軟管33連通，第三軟管34的出口端繞過滑輪組5后連接在屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，將能量傳遞給屬具，以完成各項(xiàng)動作。其后，液壓油需要回流到叉車多路閥當(dāng)中，從第一轉(zhuǎn)接頭81出去的液壓油依次經(jīng)過第四軟管41、第五軟管42、第二鋼管4332和第六軟管44后回流到叉車多路閥當(dāng)中，第四軟管41的出口端繞過滑輪組5后連接在第二轉(zhuǎn)接頭上，第五軟管42的進(jìn)口端通過第二轉(zhuǎn)接頭與第二軟管33連通，第五軟管42的出口端首先從第二導(dǎo)槽71自上而下穿過，其后形成一彎曲，然后從第一導(dǎo)槽61自下而上穿過與第二鋼管4332連接，實(shí)際上，第一軟管31與第六軟管44并列，第一鋼管32與第二鋼管4332并列，第二軟管33與第五軟管42并列，第三軟管34與第四軟管41并列。在屬具上升過程中，第三軟管34和第四軟管41也上升，由于滑輪組5的設(shè)置，它們運(yùn)行穩(wěn)定，不會發(fā)生偏離，待屬具上升到頂端后，叉車內(nèi)門架2上升，使屬具能夠達(dá)到更高的高度，進(jìn)而第二轉(zhuǎn)接頭82、第二軟管33和第五軟管42上升，第二軟管33和第五軟管42沿著第二導(dǎo)槽71的軌跡上升，上升過程中，第二軟管33和第五軟管42有更多部分位于第二導(dǎo)槽71內(nèi)，在第一導(dǎo)槽61的長度減少，而在叉車內(nèi)門架2下降過程中，則相反，在第一導(dǎo)槽61內(nèi)的長度增加，相應(yīng)的在第二導(dǎo)槽71的長度減少。避免影響操作者視野。

本實(shí)施例中，叉車外門架1上橫設(shè)有兩個(gè)L型支架11，第一鋼管32和第二鋼管43通過卡扣12并列固定在L型支架11上，第一導(dǎo)軌6固定在L型支架11的側(cè)部。

本實(shí)施例中，滑輪組5由滑輪支架51、兩個(gè)滑輪52、轉(zhuǎn)動銷53、螺栓54和螺母55組成，滑輪支架51固定在叉車內(nèi)門架2的上端，兩個(gè)滑輪52通過轉(zhuǎn)動銷53可轉(zhuǎn)動設(shè)置在滑輪支架51內(nèi)，螺栓54穿過轉(zhuǎn)動銷53后與螺母55螺接。

實(shí)施例三：如圖所示，本實(shí)用特別針對全自由兩級門架，其包括兩路出油管路3和回油管路4，還包括豎直設(shè)置在叉車外門架1朝內(nèi)一側(cè)的第一導(dǎo)軌6、設(shè)置在叉車內(nèi)門架2上的第二導(dǎo)軌7和滑輪組5，第一導(dǎo)軌6和第二導(dǎo)軌7也為兩個(gè)，每個(gè)第一導(dǎo)軌6上豎直設(shè)置有第一導(dǎo)槽61，每個(gè)第二導(dǎo)軌7上豎直設(shè)置有第二導(dǎo)槽71，第一導(dǎo)槽61的槽口朝向第二導(dǎo)槽71的槽口，出油管路3的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，出油管路3的出口端自上而下穿過第一導(dǎo)槽61后、自下而上穿過第二導(dǎo)槽71、并繞過滑輪組5后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，回油管路4的出口端繞過滑輪組5后、自上而下穿過第二導(dǎo)槽71、并自下而上穿過第一導(dǎo)槽61后連接于叉車多路閥（圖未顯示）上。

本實(shí)施例中，叉車內(nèi)門架2上橫設(shè)有中橫梁9，第二導(dǎo)軌7豎直固定在中橫梁9的中間位置。

本實(shí)施例中，每個(gè)出油管路3由第一軟管31、第一鋼管32、第二軟管33和第三軟管34依次連接組成，第一軟管31的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，第一鋼管32豎直設(shè)置在叉車外門架1上，第二軟管33的出口端自上而下穿過第一導(dǎo)槽61后、自下而上穿過第二導(dǎo)槽71，第三軟管34的出口端繞過滑輪組5后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上。其中各個(gè)管子連接之處通過錐度和Ｏ型圈密封，使密封性得到保障。

本實(shí)施例中，中橫梁9上固定有第二轉(zhuǎn)接頭82，第二轉(zhuǎn)接頭82位于第二導(dǎo)軌7的上方，第二軟管33通過第二轉(zhuǎn)接頭82與第三軟管34連接。

本實(shí)施例中，每個(gè)回油管路4由第四軟管41、第五軟管42、第二鋼管43和第六軟管44依次連接組成，第四軟管41的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭81上，第四軟管41的出口端繞過滑輪組5后與第五軟管42的進(jìn)口端連接，第五軟管42的出口端自上而下穿過第二導(dǎo)槽71后、自下而上穿過第一導(dǎo)槽61，第二鋼管43設(shè)置在叉車外門架1上，且與第一鋼管32并列設(shè)置，第六軟管44的出口端連接于叉車多路閥上。

本實(shí)施例中，第四軟管41通過第二轉(zhuǎn)接頭82與第五軟管42連接。第二轉(zhuǎn)接頭82和第一轉(zhuǎn)接頭81結(jié)構(gòu)類似，為現(xiàn)有技術(shù)中常用的技術(shù)手段，第二轉(zhuǎn)接頭81對應(yīng)的上下接頭互通，以起到平穩(wěn)傳遞液壓油的作用，同時(shí)能夠固定相應(yīng)的軟管，防止它們在運(yùn)行過程中發(fā)生脫離，影響叉車的其他零部件。

本實(shí)施例中，叉車外門架1的兩側(cè)橫設(shè)有兩個(gè)L型支架11，第一鋼管32和第二鋼管43通過卡扣12并列固定在L型支架11上，第一導(dǎo)軌6固定在L型支架11的側(cè)部。

本實(shí)施例中，滑輪組5由滑輪支架51、四個(gè)滑輪52、轉(zhuǎn)動銷53、螺栓54和螺母55組成，滑輪支架51固定在叉車內(nèi)門架2的上端，四個(gè)滑輪52通過轉(zhuǎn)動銷53可轉(zhuǎn)動設(shè)置在滑輪支架51內(nèi)，螺栓54穿過轉(zhuǎn)動銷53后與螺母55螺接。