本發(fā)明涉及一種塔式起重機，具體地說是超大型平臂塔機起升變倍率繞繩系統(tǒng)。

背景技術：

大型化、大噸位是塔式起重機的發(fā)展方向之一，超大型平臂塔機(額定起重量超過300噸)目前還沒有相關技術或產(chǎn)品。平臂塔機采用驅動機構牽引小車沿吊臂軌道前后運行來實現(xiàn)變幅，目前大型平臂塔機變幅小車構造復雜，型式多樣，不易通用和互換。起升機構鋼絲繩繞過的滑輪數(shù)量多，效率低，纏繞方法復雜繁瑣。

中國專利cn204661178u公開了一種大變倍率的變幅小車，該小車在傳統(tǒng)小車的基礎上，將單小車與雙小車相結合實現(xiàn)多變倍率的調整。但是如該專利中的圖12及圖14所示，均是8倍變幅，但是單滑輪組在不同高度卻實現(xiàn)相同的技術效果，從理論分析上是無法實現(xiàn)的，退一步講，即便是能夠實現(xiàn)，這種變幅小車本質上是在傳統(tǒng)單小車的基礎上添加有一設置有多滑輪組的小車，其實是兩個小車的串聯(lián)使用。串聯(lián)使用時，第一不穩(wěn)定存在安全隱患，當將重物在多滑輪滑輪組時，單滑輪組勢必在重物的作用下上升至頂部磨損滑輪及繞繩，單一繞繩如果出現(xiàn)斷裂，高空墜物后果不堪設想；第二變倍率不方便，從申請文件可以看出，倍率的更換需要不斷的更換多滑輪組，對于高空作業(yè)來說，多待一秒就有一秒的危險，在這方面設計極為不合理，更換時間過長。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有設計中存在的安全隱患過多，更換時間長，變倍率不方便等問題，本發(fā)明提供一種超大型平臂塔機起升變倍率繞繩系統(tǒng)，可以避免上述問題的發(fā)生。

本發(fā)明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種超大型平臂塔機起升變倍率繞繩系統(tǒng)，包括一安裝架，所述安裝架上安裝第一變幅小車，所述第一變幅小車包括一級平衡梁和二級平衡梁，承重輪組通過銷軸安裝在一級平衡梁上，水平導輪組焊接在小車外側的一級平衡梁上，相鄰的兩個一級平衡梁通過二級平衡梁連接，二級平衡梁分別通過銷軸固定在第一變幅小車的車架上，在二級平衡梁兩端的腹板上設置有用于安裝定位桿的光孔，車架左右兩端安裝有兩個滑輪軸，所述滑輪軸上裝有導向滑輪，在第一變幅小車下方吊裝有第一大滑輪組，所述第一變幅小車與第一大滑輪組之間還設有第一小滑輪組，所述小滑輪組可與第一變幅小車、第一大滑輪組相互連接或者分離并通過不同的繞繩實現(xiàn)倍率改變。

進一步地，所述安裝架上還安裝有第二變幅小車，第一變幅小車與第二變幅小車相連接，第二變幅小車上連接有第二小滑輪組、第二大滑輪組。

進一步地，所述第一變幅小車與第二變幅小車采用一連接板相連接，在第一變幅小車上設有變幅繩拖輪，在第二變幅小車上設有變幅繩端固定。

進一步地，所述第一小滑輪組包括小滑輪、滑輪連接板、吊裝筒、限位棍和小滑輪轉動軸，滑輪連接板上部設有吊裝筒，所述吊裝筒和設置在第一變幅小車中部的滑輪軸相配合，所述滑輪連接板中部設有小滑輪轉動軸，小滑輪轉動軸上安裝有小滑輪，在滑輪連接板上設有若干限位棍。

進一步地，所述第一大滑輪組包括上吊板、u型槽、下連接耳、大滑輪、限位板和下吊板，所述下吊板上通過轉動軸安裝有大滑輪，在大滑輪外側設有限位板，所述限位板與下吊板相連接，在下吊板的轉動軸上安裝有可轉動的上吊板，所述上吊板上設有u型槽。

進一步地，在第一變幅小車的車架上設有吊耳，在第一大滑輪組的上吊板上設置有下連接耳，所述下連接耳與吊耳通過拉索相連接。

進一步地，當?shù)谝蛔兎≤嚺c第二變幅小車等倍率時，第一大滑輪組和第二大滑輪組通過銷軸固定在抬梁兩端，吊鉤組通過銷軸安裝在抬梁中部。

進一步地，所述車架左右兩側的兩個二級平衡梁通過定位桿和定位螺母固定，二級平衡梁一端的每個腹板各有兩個定位螺母，定位螺母通過定位桿壓緊腹板。

進一步地，所述安裝架上并排兩套卷筒，一根鋼絲繩從一套卷筒上繞出，繞過兩個導向滑輪，繞入第一變幅小車一側的導向滑輪，向下進入第一大滑輪組的第一片大滑輪，向上繞入第一小滑輪組，從小滑輪繞出向下進入第一大滑輪組的第二片大滑輪，向上繞入第一變幅小車另一側的導向滑輪，然后進入第二變幅小車，鋼絲繩在第二變幅小車上的纏繞與在第一變幅小車上的纏繞相同，最后連接固定在平衡裝置上。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明采用雙驅動的方式保證了系統(tǒng)的安全性，即使斷裂一根鋼絲繩另一根依舊可以工作，采用中部小滑輪組設計方式，搭配變幅小車及大滑輪組，根據(jù)不同的組合，能夠進行多種倍率的轉換。解決了目前大型平臂塔機變幅小車構造復雜，型式多樣，不易通用和互換。起升機構鋼絲繩繞過的滑輪數(shù)量多，效率低，纏繞方法復雜繁瑣的問題，本發(fā)明繞繩原理簡單，構造明確、結構緊湊。

附圖說明

圖1為8倍率時滑輪組與變幅小車組合示意圖；

圖2為8倍率繞繩方法示意圖；

圖3為變幅小車組合示意圖；

圖4為大、小滑輪組組合示意圖；

圖5為大滑輪組示意圖；

圖6為小滑輪組示意圖；

圖7為4倍率時滑輪組與變幅小車組合示意圖；

圖8為4倍率繞繩方法示意圖；

圖9為2倍率時滑輪組與變幅小車組合示意圖；

圖10為2倍率繞繩方法示意圖；

圖11為12倍率繞繩方法示意圖；

圖12為6倍率繞繩方法示意圖。

圖中：1卷筒、2鋼絲繩、3導向滑輪、4第一變幅小車、401承重輪組、402水平導輪組、403一級平衡梁、404二級平衡梁、405車架、406滑輪軸、407連接板、408變幅繩端固定、409變幅繩拖輪、410吊耳，5第一大滑輪組、501上吊板，502u型槽，503下連接耳，504大滑輪，505限位板，506下吊板，6第一小滑輪組、601小滑輪，602滑輪連接板，603吊裝筒，604限位棍，605小滑輪轉動軸，7第二變幅小車、8第二大滑輪組、9第二小滑輪組、10平衡裝置、11抬梁、12吊鉤組。

具體實施方式

該超大型平臂塔機起升變倍率繞繩系統(tǒng)包括一安裝架，所述安裝架上設有兩變幅小車，兩個所述變幅小車可以相互連接或者分離。

在變幅小車上設有一小滑輪組，所述小滑輪組可與變幅小車連接或者分離，用于倍率的改變。所述變幅小車下方通過鋼絲繩纏繞吊裝有大滑輪組，通過變幅小車上的導向滑輪、小滑輪組及大滑輪組來實現(xiàn)變幅。所述小滑輪組可與大滑輪組相互連接或者分離。

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步分析，如圖1至圖3所示。該超大型平臂塔機起升變倍率繞繩系統(tǒng)為8倍率時，為了增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性能，該繞繩系統(tǒng)采用雙驅動機構，在安裝架上并排兩套卷筒1，一根鋼絲繩2從一套卷筒1上繞出，繞過兩個導向滑輪3，繞入第一變幅小車4一側的導向滑輪3，向下進入第一大滑輪組5的第一片大滑輪504，向上繞入第一小滑輪組6，從小滑輪601繞出向下進入第一大滑輪組5的第二片大滑輪504，向上繞入第一變幅小車4另一側的導向滑輪3，然后進入第二變幅小車9，鋼絲繩2在第二變幅小車9上的纏繞與在第一變幅小車4上的纏繞相同，最后連接固定在平衡裝置10上。所述平衡裝置10采用現(xiàn)有設備上的平衡裝置，不予過多介紹。

另一根鋼絲繩2從另一套卷筒1上繞出，纏繞方法與第一根鋼絲繩相同。

現(xiàn)以第一變幅小車、第一小滑輪組及第一大滑輪組為例進行分析，所述第一變幅小車包括一級平衡梁403和二級平衡梁404，承重輪組401通過銷軸安裝在一級平衡梁403上，水平導輪組402焊接在小車外側的一級平衡梁403上。

相鄰的兩個一級平衡梁403通過二級平衡梁404連接，二級平衡梁404分別通過銷軸固定在第一變幅小車的車架405上，二級平衡梁404為魚腹形式，橫截面采用箱型梁構造，自重小，承載能力大。

為保證二級平衡梁404相連接的兩個一級平衡梁403發(fā)生轉動和位移，在二級平衡梁404兩端的腹板上設置有光孔，用于安裝定位桿。

車架405左右兩側的兩個二級平衡梁404通過定位桿和定位螺母固定。二級平衡梁404一端的每個腹板各有兩個定位螺母，定位螺母通過定位桿壓緊腹板，保證了兩個二級平衡梁的剛性連接。車架405左右兩側二級平衡梁的一端各有一組定位桿和定位螺母固定，保證了二級平衡梁的同步動作。

車架405左右兩端和中部安裝有三個滑輪軸406，左右兩端的滑輪軸上各裝有兩個導向滑輪。中部的滑輪軸406用于安裝第一小滑輪組6。

所述第一變幅小車與第二變幅小車結構相同，兩者采用一連接板407相連接，所述連接方式可采用鉸接或者其他方式，鉸接的好處在于搬運方便、重量輕，同時又能很好的調節(jié)兩小車之間的距離，只需更換連接板的長度即可。為了保證鋼絲繩的纏繞，在第一變幅小車上設有變幅繩拖輪409，與此配合的是，在第二變幅小車7上設有變幅繩端固定408。保證鋼絲繩從第一變幅小車纏繞至第二變幅小車上。

如圖4至圖6所示為第一大滑輪組5和第一小滑輪組6的三維結構示意圖。所述第一小滑輪組可與第一大滑輪組連接在一起，所述第一小滑輪組包括小滑輪601、滑輪連接板602、吊裝筒603、限位棍604和小滑輪轉動軸605，

滑輪連接板602上部設有吊裝筒603，所述吊裝筒603和第一變幅小車中部的滑輪軸406相配合。所述滑輪連接板602中部設有小滑輪轉動軸605，小滑輪轉動軸605上安裝有小滑輪601，為了提高小滑輪組的穩(wěn)定性及安全性，在滑輪連接板602上設有若干限位棍604。

所述第一大滑輪組包括上吊板501、u型槽502、下連接耳503、大滑輪504、限位板505和下吊板506，所述下吊板506上通過轉動軸安裝有大滑輪504，在大滑輪外側設有限位板505，所述限位板505與下吊板506相連接，在下吊板的轉動軸上還安裝有可轉動的上吊板501，所述上吊板501上設有u型槽502，用以匹配第一小滑輪組6，方便第一小滑輪組6固定在上吊板上。為了便于第一大滑輪組與第一變幅小車的固定，在第一變幅小車的車架405上設有吊耳410，在第一大滑輪組的上吊板501上設置有下連接耳503，所述下連接耳503與吊耳410通過拉索相連接。

如圖1所示，當8倍率時，第一大滑輪組和第二大滑輪組通過銷軸固定在抬梁11兩端，吊鉤組12通過銷軸安裝在抬梁11中部。

第二變幅小車7、第二小滑輪組9及第二大滑輪組8結構相同，不與過多介紹。

現(xiàn)對超大型平臂塔機起升變倍率繞繩的倍率使用及變換方法進行分析：

8倍率時，如圖1、2所示。兩個變幅小車組合使用，采用連接板407及螺栓連接固定，保證同步動作。第二變幅小車7的車架上設置有變幅繩端固定408，用來固定變幅繩兩個繩頭。第一變幅小車4的車架405上設置有變幅繩拖輪409，防止變幅繩下垂摩擦到第一變幅小車4。變幅繩牽引第二變幅小車動作，第二變幅小車通過連接板帶動第一變幅小車動作。

4倍率時，如圖7、8所示。拆除連接板407，第一變幅小車固定在吊臂根部，只有第二變幅小車動作。第一小滑輪組的滑輪軸落在第一大滑輪組的u型槽502內，如圖4所示。第一小滑輪組通過銷軸固定在車架上，第一大滑輪組左右兩側有下連接耳503，第一變幅小車的車架左右兩側有吊耳410，通過兩組拉索連接將第一大滑輪組固定在車架上。當起升鋼絲繩收緊時，第一大滑輪組的滑輪架與第一變幅小車的車架頂緊；當起升鋼絲繩放繩時，拉索保證了滑輪組與第一變幅小車相互聯(lián)接。第二小滑輪組通過銷軸固定在車架上。

2倍率時，如圖9、10所示。拆除連接板，第一變幅小車固定在吊臂根部，只有第二變幅小車動作。第一變幅小車、第一小滑輪組、第一大滑輪組的聯(lián)接與4倍率使用時相同，第二小滑輪組固定在第二大滑輪組上。

12倍率時，如圖11所示，這個使用方法及繞繩方式類似8倍率，不同之處在于更換了小滑輪組及大滑輪組上的滑輪數(shù)，如在8倍率時，采用雙驅動時，大滑輪組上滑輪為4個，而在12倍率時，采用雙驅動時，大滑輪組上滑輪為6個。

6倍率時，如圖12所示，這個使用方法及繞繩方式類似4倍率，不同之處也是在于更換了小滑輪組及大滑輪組上的滑輪數(shù)。

因此從理論上可以類推，當并排的滑輪數(shù)量越多時，可以實現(xiàn)更多倍數(shù)的變幅，連接的變幅小車越多，實現(xiàn)更多倍數(shù)的變幅。該繞繩方法、變幅小車及吊具不僅限于用在塔機上，在基于平臂軌道的起重運輸設備上均可采用。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業(yè)技術人員的已知技術。