本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電梯用均勻減速裝置。

背景技術(shù)：

電梯顧名思義是指利用電力載人在樓房內(nèi)上下的一種建筑輔助工具，根據(jù)電梯結(jié)構(gòu)的不同可以分為廂式電梯以及臺(tái)階式電梯。廂式電梯通過升降結(jié)構(gòu)帶動(dòng)電梯的轎廂上下運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)廂式電梯的升降結(jié)構(gòu)通常使用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)來拉動(dòng)鋼索將轎廂吊起和放下。鋼索在減速機(jī)輸出軸端部的卷輪上絞纏時(shí)，鋼索在卷輪上絞纏時(shí)，隨著卷輪的外徑大小會(huì)隨著纏繞鋼索的多少而不斷變化，這樣使得卷取時(shí)速度出現(xiàn)較大的變動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)卷輪的直徑增大，也使得卷輪在對(duì)轎廂進(jìn)行拉動(dòng)時(shí)的扭力增大。這樣在設(shè)計(jì)電梯的升降系統(tǒng)時(shí)，不得不增大電機(jī)的扭力輸出，不得不選用具有較大扭力的電機(jī)，造成資源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對(duì)于上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種使用方便，在對(duì)轎廂進(jìn)行拉動(dòng)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)速度均衡，扭力大小波動(dòng)更小的電梯用均勻減速裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該電梯用均勻減速裝置包括水平固定放置的減速主機(jī)，所述減速主機(jī)的輸出軸上樞接有水平的動(dòng)力軸；所述動(dòng)力軸上依次從拉動(dòng)軸套、卷輪、連動(dòng)模塊上貫穿通過，所述拉動(dòng)軸套與所述動(dòng)力軸同軸固定連接，所述卷輪與所述動(dòng)力軸同軸可旋轉(zhuǎn)裝配，所述連動(dòng)模塊的內(nèi)部設(shè)計(jì)有環(huán)繞所述動(dòng)力軸的盤簧，所述盤簧的內(nèi)側(cè)與所述動(dòng)力軸連接，所述盤簧的外側(cè)與所述卷輪的外端部相連，所述動(dòng)力軸的上部裝配有滑輪組，拉動(dòng)軸套上纏繞有鋼纜，所述鋼纜的下端與轎廂相連，纏繞在拉動(dòng)軸套上的鋼纜的上端通過滑輪組纏繞在所述卷輪上。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力軸與所述拉動(dòng)軸套通過鍵連接，所述卷輪與所述動(dòng)力軸通過滾動(dòng)軸承連接，所述連動(dòng)模塊包括殼體，所述盤簧裝配在所述殼體內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力軸中間段的直徑大于兩端的直徑。

作為優(yōu)選，所述拉動(dòng)軸套上設(shè)計(jì)有螺旋的纏繞槽，所述鋼纜纏繞在所述纏繞槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力軸的左右端均通過滾動(dòng)軸承裝配在固定座上。

作為優(yōu)選，所述滑輪組包括兩個(gè)并列放置的定滑輪，兩個(gè)定滑輪分別放置在所述拉動(dòng)軸套以及卷輪的上部。

本發(fā)明的有益效果在于：該電梯用均勻減速裝置主要使用在廂式電梯中，使用時(shí)，通過所述減速主機(jī)與電機(jī)相裝配，電機(jī)帶動(dòng)減速主機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力軸旋轉(zhuǎn)，所述拉動(dòng)軸套跟隨動(dòng)力軸旋轉(zhuǎn)，通過鋼纜將轎廂向上拉動(dòng)，而拉動(dòng)軸套上的鋼纜通過滑輪組連接在所述卷輪上，而卷輪與所述連動(dòng)模塊內(nèi)部的盤簧外側(cè)相連，所述連動(dòng)模塊內(nèi)部的盤簧內(nèi)側(cè)與動(dòng)力軸相連，這樣當(dāng)所述動(dòng)力軸帶動(dòng)拉動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過盤簧同步帶動(dòng)所述卷輪旋轉(zhuǎn)，從而完成對(duì)所述鋼纜的卷取，鋼纜在卷取過程中，主要的受力集中在拉動(dòng)軸套上，而卷輪主要起到卷取的作用受力較小；而且卷輪通過盤簧帶動(dòng)，盤簧在整個(gè)的卷取過程中處于彈性拉緊狀態(tài)，從而使得所述卷輪時(shí)刻處于收卷狀態(tài)。由于鋼纜纏繞在所述拉動(dòng)軸套上的直徑在工作過程中直徑?jīng)]有變化，使得動(dòng)力軸輸出的扭力變化很小，這樣該減速裝置選擇電機(jī)時(shí)可以大大減小電機(jī)的額定功率，更加節(jié)能。同時(shí)由于鋼纜纏繞在所述拉動(dòng)軸套上的直徑?jīng)]有變化，使得鋼纜對(duì)轎廂的拉動(dòng)速度更加易于控制，可以使得轎廂運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是電梯用均勻減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是連動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是拉動(dòng)軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2中實(shí)施例所示，本電梯用均勻減速裝置包括水平固定放置的減速主機(jī)1，所述減速主機(jī)1的輸出軸上樞接有水平的動(dòng)力軸2；所述動(dòng)力軸2上依次從拉動(dòng)軸套3、卷輪4、連動(dòng)模塊5上貫穿通過，所述拉動(dòng)軸套3與所述動(dòng)力軸2同軸固定連接，所述卷輪4與所述動(dòng)力軸2同軸可旋轉(zhuǎn)裝配，所述連動(dòng)模塊5的內(nèi)部設(shè)計(jì)有環(huán)繞所述動(dòng)力軸2的盤簧，所述盤簧的內(nèi)側(cè)與所述動(dòng)力軸2連接，所述盤簧的外側(cè)與所述卷輪4的外端部相連，所述動(dòng)力軸2的上部裝配有滑輪組6，拉動(dòng)軸套3上纏繞有鋼纜7，所述鋼纜7的下端與轎廂8相連，纏繞在拉動(dòng)軸套3上的鋼纜7的上端通過滑輪組6纏繞在所述卷輪4上。

該電梯用均勻減速裝置主要使用在廂式電梯中，使用時(shí)，通過所述減速主機(jī)1與電機(jī)相裝配，電機(jī)帶動(dòng)減速主機(jī)1進(jìn)而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力軸2旋轉(zhuǎn)，所述拉動(dòng)軸套3跟隨動(dòng)力軸2旋轉(zhuǎn)，通過鋼纜將轎廂8向上拉動(dòng)，而拉動(dòng)軸套3上的鋼纜7通過滑輪組6連接在所述卷輪4上，而卷輪4與所述連動(dòng)模塊5內(nèi)部的盤簧外側(cè)相連，所述連動(dòng)模塊5內(nèi)部的盤簧內(nèi)側(cè)與動(dòng)力軸2相連，這樣當(dāng)所述動(dòng)力軸2帶動(dòng)拉動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過盤簧同步帶動(dòng)所述卷輪4旋轉(zhuǎn)，從而完成對(duì)所述鋼纜7的卷取，鋼纜7在卷取過程中，主要的受力集中在拉動(dòng)軸套3上，而卷輪4主要起到卷取的作用受力較??；而且卷輪4通過盤簧帶動(dòng)，盤簧在整個(gè)的卷取過程中處于彈性拉緊狀態(tài)，從而使得所述卷輪4時(shí)刻處于收卷狀態(tài)。

由于鋼纜7纏繞在所述拉動(dòng)軸套上的直徑在工作過程中直徑?jīng)]有變化，使得動(dòng)力軸2輸出的扭力變化很小，這樣該減速裝置選擇電機(jī)時(shí)可以大大減小電機(jī)的額定功率，更加節(jié)能。同時(shí)由于鋼纜7纏繞在所述拉動(dòng)軸套3上的直徑?jīng)]有變化，使得鋼纜7對(duì)轎廂8的拉動(dòng)速度更加易于控制，可以使得轎廂8運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，所述拉動(dòng)軸套3與所述卷輪4的直徑相等，當(dāng)卷輪4上卷取的鋼索7越來越多，直徑變大時(shí)，盤簧會(huì)相對(duì)向內(nèi)收卷變緊，而當(dāng)所述卷輪4上卷取的鋼索7越來越少時(shí)，直徑變小，盤簧會(huì)相對(duì)向外變松。

在具體設(shè)計(jì)，所述動(dòng)力軸2與所述拉動(dòng)軸套3可以通過鍵連接，使得動(dòng)力軸2與所述拉動(dòng)軸套3同步旋轉(zhuǎn)連動(dòng)。所述卷輪4與所述動(dòng)力軸2可以通過滾動(dòng)軸承連接，這樣所述卷輪4可以相對(duì)所述動(dòng)力軸2旋轉(zhuǎn)。所述連動(dòng)模塊5包括殼體，所述盤簧裝配在所述殼體內(nèi)。所述殼體固定在所述動(dòng)力軸2上。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖1所示，所述動(dòng)力軸2中間段的直徑大于兩端的直徑。這樣便于所述動(dòng)力軸2對(duì)所述拉動(dòng)軸套3、卷輪4、連動(dòng)模塊5的裝配，在具體裝配時(shí)，先將所述卷輪4裝配在所述動(dòng)力軸2的中間大直徑一段，然后分別對(duì)所述卷輪4、連動(dòng)模塊5進(jìn)行裝配，所述動(dòng)力軸2上的階梯設(shè)計(jì)，使得卷輪4更加容易固定在中間位置，同時(shí)，階梯位置也更加便于零部件裝配時(shí)的定位。

如圖3所示，所述拉動(dòng)軸套3上設(shè)計(jì)有螺旋的纏繞槽31，在工作時(shí)，所述鋼纜7纏繞在所述纏繞槽31內(nèi)。所述纏繞槽31的尺寸與所述鋼索7的尺寸相對(duì)應(yīng)，使得鋼索與所述纏繞槽31的摩擦力更大。

如圖1所示，所述動(dòng)力軸2的左右端均通過滾動(dòng)軸承裝配在固定座9上。所述固定座9通過機(jī)架與安裝電梯的建筑固定連接，所述固定座9可以用來直接支撐動(dòng)力軸2，這樣動(dòng)力軸2在工作時(shí)不會(huì)對(duì)所述減速主機(jī)1產(chǎn)生側(cè)向力。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述滑輪組6包括兩個(gè)并列放置的定滑輪，兩個(gè)定滑輪分別放置在所述拉動(dòng)軸套3以及卷輪4的上部。所述拉動(dòng)軸套3上的鋼索7依次從滑輪組6的兩個(gè)定滑輪上通過，然后纏繞在所述卷輪4上。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。