本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車檢修工藝裝備領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種鐵路用機(jī)車輪對存放裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)車輪對具有輪徑尺寸大、種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。機(jī)車檢修運(yùn)用部門所儲存的機(jī)車輪對絕大部分放置在地面或鋼軌上。當(dāng)儲存的機(jī)車備用輪對數(shù)量較多時，因占地面積大，擠占大量生產(chǎn)作業(yè)空間，對生產(chǎn)單位現(xiàn)場管理造成了諸多不便。

為了減少占地面積，某些單位采用智能堆垛式立體庫存放方式，輪對存放在立體貨架上，解決了備用輪對占地面積大的問題。但智能堆垛式立體庫存放方式，需建造專門的廠房進(jìn)行安裝，造價高昂，輪對移動或取出需堆垛機(jī)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行輸送，機(jī)電設(shè)備需專人維護(hù)保管，一旦發(fā)生故障即無法取用輪對。

CN200410000777所述“一種智能立體存貯車輛輪對倉庫”使用機(jī)電設(shè)備進(jìn)行輪對的移動，輪對存放安置在軌道上，上層存輪位較少(比下層少一整列存輪位)，如需取出下層輪對，至少需移動上層一整列輪對，操作相對繁瑣，輪對存放在軌道上，位置不固定，查找起來不方便，且僅用于不帶齒輪的貨車輪對的存放，不適合機(jī)車輪對的存放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種實(shí)用可靠、存取簡便、能在生產(chǎn)現(xiàn)場安裝的適合多種機(jī)車輪對存放的鐵路用機(jī)車輪對存放裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型的一種鐵路用機(jī)車輪對存放裝置，由裝置本體構(gòu)成，所述裝置本體包括獨(dú)立設(shè)置的送輪軌道和以列形式分布的底架，每列所述底架包括首尾相連的底座，每列所述底座上垂直設(shè)置有兩列立柱，且每根立柱設(shè)置于其所在底座的端角，每列所述立柱的頂部分別設(shè)置有軌道，所述軌道上均勻設(shè)置有滾輪，所述滾輪上設(shè)置有活動小車，所述活動小車和底座分別成組的設(shè)置有支撐座，所述活動小車底部沿縱向設(shè)置有氣缸，且相鄰所述氣缸的活塞桿伸出端互相面對，所述軌道側(cè)面設(shè)置有控制氣缸的換向閥，所述換向閥的兩個出風(fēng)口分別通向其所控制的氣缸的前、后風(fēng)管接頭，所述換向閥的進(jìn)風(fēng)口通過供風(fēng)管路與儲風(fēng)罐的出風(fēng)口相連通。

所述軌道由首尾相連的軌道梁構(gòu)成，所述軌道梁的長度等于所述底座的長度，相鄰所述軌道梁之間通過連接板和螺栓連接，相鄰所述底座之間通過筋板拼焊連接。

所述軌道的兩端分別設(shè)置有端梁。

所述活動小車底部左右兩側(cè)分別設(shè)置有與滾輪相接觸的支撐軌，所述活動小車的數(shù)量小于底座的數(shù)量，且每個所述活動小車之間彼此獨(dú)立。

所述支撐座的側(cè)面設(shè)置有卡位，所述卡位內(nèi)設(shè)置有標(biāo)簽。

所述換向閥的數(shù)量等于氣缸的數(shù)量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型中，上層活動小車數(shù)量少于下層底座數(shù)量，留出的空間用于移動活動小車以取出下層機(jī)車輪對，各活動小車相互獨(dú)立，既可單獨(dú)移動，也可多個移動，既可手動推動也可用氣缸推動；

(2)本實(shí)用新型中，支撐座側(cè)面設(shè)置有卡位，卡位內(nèi)設(shè)置有標(biāo)簽，每組標(biāo)簽記錄所存放機(jī)車輪對的唯一位置編號及相關(guān)信息，上、下層機(jī)車輪對的存放位置固定，易于查找，方便信息化管理；

(3)本實(shí)用新型中，每組軌道的前后兩端分別設(shè)置有端梁，防止活動小車滑落；

(4)本實(shí)用新型包含獨(dú)立設(shè)置的送輪軌道，通向生產(chǎn)場所，吊出的機(jī)車輪對可經(jīng)由送輪軌道推送至生產(chǎn)場所，也可在送輪軌道上就地進(jìn)行轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車輪對的組裝，轉(zhuǎn)向架組裝完成后，經(jīng)由軌道推送到機(jī)車組裝區(qū)域進(jìn)行整車組裝；

(5)本實(shí)用新型在現(xiàn)有車間廠房內(nèi)安裝，不必進(jìn)行廠房改造，與生產(chǎn)場所相鄰，取用方便；移動機(jī)車輪對所用氣缸的氣源與車間既有壓縮空氣管路相連接，不必另行安裝空壓機(jī)房；除吊裝輪對使用天車外，不借助其他任何機(jī)電設(shè)備，操作簡單，可靠性高，造價相對低廉；機(jī)車輪對存放容量后期還可根據(jù)儲存需求進(jìn)行擴(kuò)展。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型中標(biāo)簽的布置圖；

圖4是本實(shí)用新型空氣管路的布置原理圖。

附圖標(biāo)記:1送輪軌道；2底座；3立柱；4軌道；5滾輪；6活動小車；7支撐座；8氣缸；9換向閥；10端梁；11供風(fēng)管路；12儲風(fēng)罐；13卡位；14標(biāo)簽；15連接板；16機(jī)車輪對。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種鐵路用機(jī)車輪對存放裝置，由裝置本體構(gòu)成，所述裝置本體包括獨(dú)立設(shè)置的送輪軌道1和以列形式分布的底架，所述底架用型鋼組焊而成，每列所述底架包括多個首尾相連的底座2，每列中相鄰所述底座2之間通過筋板拼焊連接，每個所述底座2上焊接有成組的支撐座7，每組支撐座7可放置一條機(jī)車輪對16。每列所述底座2上垂直設(shè)置有兩列立柱3，每根立柱3長度相等且設(shè)置于其所在底座2的端角，每列所述立柱3的頂部分別焊接設(shè)置有通長的軌道4，即每列底架上設(shè)置有兩列軌道4，形成滑軌。所述軌道4由首尾相連的多根軌道梁構(gòu)成，所述軌道梁的長度等于所述底座2的長度，相鄰所述軌道梁之間通過連接板15和螺栓連接。

每根所述軌道4上均勻密集安裝有若干個滾輪5，所述滾輪5上設(shè)置有多個活動小車6，所述活動小車6的數(shù)量小于底座2的數(shù)量，且每個所述活動小車6之間彼此獨(dú)立，每個活動小車6可沿底架上的軌道4水平移動，移動時既可單獨(dú)移動又可多個移動，移動后騰開的空間用于吊裝下層機(jī)車輪對16。所述活動小車6可用型鋼組焊成網(wǎng)格式，所述活動小車6底部左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個支撐軌，左、右兩側(cè)各安裝一個支撐軌，平放在左右兩列軌道4的滾輪5上，通過支撐軌支承整個活動小車6及機(jī)車輪對16的重量，移動活動小車6時，其兩側(cè)支撐軌在滾輪5上平滑移動，每個所述活動小車6上焊接有成組的支撐座7。每個所述支撐座7的側(cè)面設(shè)置有卡位13，所述卡位13內(nèi)設(shè)置有標(biāo)簽14，每組標(biāo)簽14記錄所存放機(jī)車輪對的唯一位置編號及相關(guān)信息，上、下層機(jī)車輪對16的存放位置固定，易于查找，方便信息化管理。另外，可在每組軌道4的前后兩端分別焊接端梁10，防止活動小車6滑落。

每個所述活動小車6底部中央沿縱向設(shè)置有一個氣缸8，且相鄰兩所述氣缸8安裝時活塞桿伸出端互相面對，每個氣缸8由一個換向閥9進(jìn)行控制，所述換向閥9的數(shù)量等于氣缸8的數(shù)量，通過轉(zhuǎn)換換向閥9手柄工作位置，控制氣缸8活塞桿“伸出”、“停止”或“縮回”，換向閥9就近安裝在軌道4側(cè)面，方便操作。所述換向閥9的兩個出風(fēng)口分別通向其所控制的氣缸8的前、后風(fēng)管接頭，所述換向閥9的進(jìn)風(fēng)口通過供風(fēng)管路11與儲風(fēng)罐12的出風(fēng)口相連通，儲風(fēng)罐12與車間0.6Mpa風(fēng)源直接相連，向供風(fēng)管路11提供壓縮空氣?；顒有≤?既可用手推動，也可用氣缸8驅(qū)動。

所述底架及活動小車6經(jīng)過有限元強(qiáng)度計(jì)算和實(shí)踐檢驗(yàn)，每一存輪位承載可達(dá)4400kg，滿足目前各類型機(jī)車輪對的存放，即便是帶有軸箱和抱軸箱的機(jī)車輪對，也可存放。這種結(jié)構(gòu)還為以后擴(kuò)展機(jī)車輪對存放數(shù)量創(chuàng)造了條件，需要時，在每列底座端部增加一定數(shù)量的底座2、立柱3、軌道梁、滾輪5、活動小車6，相鄰底座之間用筋板拼焊連接，然后將原端梁10移動到新增底架的端部，即實(shí)現(xiàn)機(jī)車輪對存放裝置容量的擴(kuò)展。

機(jī)車輪對16吊裝入庫時，用電腦或其他方式記錄機(jī)車輪對儲存所在位置及機(jī)車輪對信息，并用標(biāo)簽14進(jìn)行識別，標(biāo)簽14裝在卡位13中，卡位13置于支承座7兩側(cè)顯眼位置，易于觀察識別。機(jī)車輪對16吊取出庫時，根據(jù)機(jī)車輪對16儲存入庫時登記的信息，找到該機(jī)車輪對16所在的存放位置。機(jī)車輪對16如存放在上層活動小車6上，用天車吊取即可；如存放在下層底座2上，將所在機(jī)車輪對16上方的活動小車6向一側(cè)移動，騰出的空間足以吊出下層機(jī)車輪對16。

實(shí)施例

本實(shí)用新型設(shè)置三列結(jié)構(gòu)相同的底座2，每列底座2相對獨(dú)立，彼此之間沒有關(guān)聯(lián)，每列中包含九個底座2，每個底座2設(shè)置兩組支撐座7，放置兩條機(jī)車輪對16，上層活動小車6設(shè)置為八個，上層活動小車6比下層底座2少一個，留出的空間用于移動活動小車6以取出下層機(jī)車輪對16，每個活動小車6上設(shè)置兩組支撐座7，即上層比下層少兩組支撐座7，少放兩條機(jī)車輪對16，本實(shí)用新型總占地面積270米²(不含送輪軌道)，總共可存放102條機(jī)車輪對。所述支撐座7上部為圓弧形，與φ1250mm車輪的踏面相吻合，也可用來存放標(biāo)準(zhǔn)軌距φ1050mm、φ950mm、φ840mm直徑車輪輪對的存放(如車輛、地鐵、動車輪對等)。每條軌道4由九段首尾相連的軌道梁構(gòu)成，每段軌道梁上安裝四十八個均勻布置的滾輪5。所述氣缸8為雙作用單活塞桿，活塞桿行程1.3米，在0.6Mpa風(fēng)源壓力下，單個氣缸8最大推力4000N，可推動八個活動小車6同時移動。所述送輪軌道1設(shè)置于三列底座2的最外側(cè)，與組裝場地直接相連，吊出的機(jī)車輪對16可直接推送至機(jī)車輪對組裝場地，與機(jī)車輪對軌距相同，可用于輸送機(jī)車輪對；該送輪軌道1也可作為座輪工位，取出的六條機(jī)車輪對16可在送輪軌道1上就地完成兩臺轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車輪對的組裝，組裝完成后直接送到機(jī)車組裝臺位(通常每臺車有六條機(jī)車輪對)。

單個活動小車6的移動用手即可移動，移動活動小車6數(shù)量較多時，將兩相鄰活動小車6的換向閥9手柄位置分別置于活塞桿“伸出”位，使兩活動小車6下安裝的氣缸8的活塞桿分別向外推出，互相推遠(yuǎn)對方所在的活動小車6露出下層兩個存輪位，轉(zhuǎn)動換向閥9手柄置于活塞桿“縮回”位，收回活塞桿，此時可用天車進(jìn)行下層兩條機(jī)車輪對的吊裝。用手推動這兩個分開一定距離的活動小車6，可依次露出下層另外四個存輪位，完成另外四條機(jī)車輪對的吊裝。

本實(shí)用新型可用于各種型式標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車輪對的雙層立體存放，存放的機(jī)車輪對軸向總長度最大可達(dá)2.8米，也可用于各種標(biāo)準(zhǔn)軌距的車輛、動車、地鐵輪對的立體存放。所存放機(jī)車輪對可以帶有軸箱、抱軸箱、從動齒輪等配件；安裝時在現(xiàn)有車間廠房內(nèi)安裝，利用車間內(nèi)既有風(fēng)源供風(fēng)，無需進(jìn)行廠房改造；此外，除吊裝機(jī)車輪對使用天車外，不借助其他任何機(jī)電設(shè)備，操作簡單，可靠性高，造價相對低廉；整套裝置機(jī)車輪對存放的總?cè)萘靠筛鶕?jù)需要進(jìn)行后期擴(kuò)展；每個機(jī)車輪對存儲位置進(jìn)行唯一性編號，便于進(jìn)行庫房信息化管理。

盡管上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的功能及工作過程進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于上述的具體功能和工作過程，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。