本實(shí)用新型涉及電梯的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種采用雙向瞬時安全鉗的電梯。

背景技術(shù)：

電梯運(yùn)行速度超過1.15倍額定速度時，電梯限速器動作，通過限速器鋼絲繩拉動轎廂上的安全鉗提拉裝置，使轎廂兩側(cè)的安全鉗動作，安全鉗將導(dǎo)軌緊緊地鉗住，從而使轎廂制動。安全鉗是一個制動裝置，安裝在電梯轎廂或電梯對重裝置底部。它包括提拉機(jī)構(gòu)和制動機(jī)構(gòu)兩部分。提拉機(jī)構(gòu)的作用是將限速器的機(jī)械動作傳遞到制動機(jī)構(gòu)并使制動機(jī)構(gòu)動作，制動機(jī)構(gòu)動作后其內(nèi)部的楔形塊會將電梯卡在導(dǎo)軌上避免電梯進(jìn)一步墜落。

當(dāng)電梯出現(xiàn)意外而墜落時，為了盡可能減小電梯轎廂受到的損害，保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，在電梯轎箱上設(shè)有安全保護(hù)裝置，其包括限速裝置、提拉機(jī)構(gòu)和安全鉗。其中安全鉗起制動作用，根據(jù)其制停方式分為瞬時式和漸進(jìn)式兩種。目前常用的瞬時式安全鉗為單向制停安全鉗，其結(jié)構(gòu)形式分為單面楔塊制停、單面滾輪制停、一面楔塊一面滾輪制停等多種形式。這種安全鉗解決了電梯轎廂因意外而墜落的問題，但無法克服電梯轎廂上行的意外沖頂問題，給電梯的正常運(yùn)行留下了安全隱患；且現(xiàn)有的安全鉗通常是通過安裝座與電梯轎廂側(cè)壁相連，為確保連接牢靠，往往需增加連接處的鋼板厚度，造成電梯轎廂重量增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可與電梯轎廂頂梁或底梁固定連接的采用雙向瞬時安全鉗的電梯。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的采用雙向瞬時安全鉗的電梯，雙向瞬時安全鉗包括：鉗體、安裝座，該鉗體的前端面設(shè)有制動槽，該制動槽的橫截面為矩形，且該制動槽的一個側(cè)面為平面，另一個側(cè)面為內(nèi)凹弧形面，以使制動槽的兩端窄、中間寬；所述制動槽內(nèi)設(shè)置制動輪，該制動輪經(jīng)輪軸與電梯的提拉裝置相連；所述安裝座包括裝配時豎直設(shè)置的縱向安裝板、傾斜設(shè)置的支撐板，所述鉗體的后端面與所述縱向安裝板固定相連，該支撐板的底端與縱向安裝板的底端固定相連，所述縱向安裝板的頂端水平設(shè)置第一橫板，所述支撐板的頂端水平設(shè)置第二橫板，以使安裝座可經(jīng)第一橫板、第二橫板與電梯轎廂的底梁或頂梁固定相連，避免安裝座與轎廂側(cè)壁相連。

進(jìn)一步，所述支撐板與所述縱向安裝板之間設(shè)置加強(qiáng)撐，以加強(qiáng)安裝座的強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述制動槽的內(nèi)壁涂覆聚四氟乙烯涂層，防止鉗體銹蝕的同時，利于增加制動輪與制動槽之間的潤滑性，縮短安全鉗的反應(yīng)時間，提高安全性。

進(jìn)一步，所述提拉裝置呈十字形設(shè)置，包括上拉桿、下拉桿、左連桿、右連桿和中心軸；所述上拉桿的底端、下拉桿的頂端、左連桿的右側(cè)端、右連桿的左側(cè)端與中心軸鉸接，所述上拉桿的頂端與向上進(jìn)行提拉的上提拉機(jī)構(gòu)相連，所述下拉桿的底端與向下進(jìn)行提拉的下提拉機(jī)構(gòu)相連，所述左連桿的左側(cè)端與制動輪的輪軸相連，所述制動槽的右側(cè)面為內(nèi)凹弧形面，所述鉗體的右側(cè)設(shè)置承接板，所述右連桿的右側(cè)端經(jīng)固定軸與承接板相連，以使所述上提拉機(jī)構(gòu)/下提拉機(jī)構(gòu)向上/下拉動相應(yīng)拉桿時，左連桿的右側(cè)端向上/下位移，帶動制動輪在制動槽內(nèi)向上/下滾動，弧形內(nèi)側(cè)面的設(shè)置使得制動輪向制動槽兩端移動時逐漸與制動槽內(nèi)的電梯制動導(dǎo)軌相接觸，直至卡死，電梯轎廂靜止，停止上升/下落。

實(shí)用新型的技術(shù)效果：（1）本實(shí)用新型的電梯，其采用的雙向瞬時安全鉗，相對于現(xiàn)有技術(shù)，采用由縱向安裝板、支撐板構(gòu)成的安裝座與電梯轎廂的底梁或頂梁固定相連，避免增加連接處鋼板厚度，有效減少電梯轎廂重量；（2）制動槽的內(nèi)壁涂覆聚四氟乙烯涂層，增加制動槽潤滑性，同時防銹，延長使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：鉗體1，縱向安裝板2，第一橫板21，支撐板3，第二橫板31，加強(qiáng)撐4，制動槽5，制動輪6，承接板7，中心軸8，右連桿81，左連桿82，上拉桿83，下拉桿84，固定軸9。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1至圖2所示，本實(shí)施例的采用雙向瞬時安全鉗的電梯，雙向瞬時安全鉗包括鉗體1、安裝座，該鉗體1的前端面設(shè)有制動槽5，制動槽5的內(nèi)壁涂覆聚四氟乙烯涂層，該制動槽5的橫截面為矩形，且該制動槽5的左側(cè)面為平面，右側(cè)面為內(nèi)凹弧形面，以使制動槽5的兩端窄、中間寬；制動槽5內(nèi)設(shè)置制動輪6，該制動輪6經(jīng)輪軸與電梯的十字形的提拉裝置相連，提拉裝置包括上拉桿83、下拉桿84、左連桿82、右連桿81和中心軸8；上拉桿83的底端、下拉桿84的頂端、左連桿82的右側(cè)端、右連桿81的左側(cè)端與中心軸8鉸接，上拉桿83的頂端與向上進(jìn)行提拉的上提拉機(jī)構(gòu)相連，下拉桿84的底端與向下進(jìn)行提拉的下提拉機(jī)構(gòu)相連，左連桿82的左側(cè)端與制動輪6的輪軸相連，鉗體1的右側(cè)設(shè)置承接板7，右連桿81的右側(cè)端經(jīng)固定軸9與承接板7相連，以使上提拉機(jī)構(gòu)/下提拉機(jī)構(gòu)向上/下拉動相應(yīng)拉桿時，左連桿82的右側(cè)端向上/下位移，帶動制動輪6在制動槽5內(nèi)向上/下滾動，弧形內(nèi)側(cè)面的設(shè)置使得制動輪6向制動槽5兩端移動時逐漸與制動槽5內(nèi)的電梯制動導(dǎo)軌相接觸，直至卡死，電梯轎廂靜止，停止上升/下落，形成瞬時制動。

安裝座包括裝配時豎直設(shè)置的縱向安裝板2、傾斜設(shè)置的支撐板3，鉗體1的后端面與縱向安裝板2的側(cè)面固定相連，該支撐板3的底端與縱向安裝板2的底端固定相連，支撐板3與縱向安裝板2之間設(shè)置加強(qiáng)撐4，縱向安裝板2的頂端水平設(shè)置第一橫板21，支撐板3的頂端水平設(shè)置第二橫板31，以使安裝座可經(jīng)第一橫板21、第二橫板31與電梯轎廂的底梁或頂梁固定相連，避免安裝座與轎廂側(cè)壁相連。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。