本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，具體而言，涉及一種帶扣充氣控制裝置、具有所述帶扣充氣控制裝置的帶扣充氣控制系統和具有所述帶扣充氣控制系統的汽車。

背景技術：

對于快速行駛的車輛，當遇到突發(fā)事件需要急剎或者不可避免發(fā)生碰撞時，安全帶能夠約束人離開座椅，起到安全保護的作用。

充氣式安全帶因其較高的佩戴舒適性及使用傷害小等優(yōu)點逐步代替限力式安全帶和預緊式安全帶。相關技術中的充氣式安全帶只在碰撞發(fā)生時發(fā)生作用，僅起到被動約束作用，安全性和舒適性有待提高。

技術實現要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種帶扣充氣控制裝置，該帶扣充氣控制裝置不僅能夠實現充氣式安全帶的鎖緊，而且能夠檢測充氣式安全帶鎖緊后的壓力，從而便于根據充氣式安全帶鎖緊后的壓力調節(jié)供氣量，實現主動約束，提高安全性和舒適性。

本發(fā)明還提出一種具有所述帶扣充氣控制裝置的帶扣充氣控制系統。

本發(fā)明還提出一種具有所述帶扣充氣控制系統的汽車。

為實現上述目的，根據本發(fā)明的第一方面的實施例提出帶扣充氣控制裝置，所述帶扣充氣控制裝置包括：鎖頭，所述鎖頭內具有鎖頭氣道和與所述鎖頭氣道連通的帶扣槽；具有壓力檢測功能的控制開關，所述控制開關在開啟所述壓力檢測功能的接通狀態(tài)和關閉所述壓力檢測功能的斷開狀態(tài)之間可切換地安裝在所述鎖頭上，所述控制開關包括霍爾元件；承接導向密封件，所述承接導向密封件在插入位置和拔出位置之間可移動地設在所述帶扣槽內，所述承接導向密封件上設有通氣孔和從所述帶扣槽露出的永磁片，所述承接導向密封件在所述插入位置時所述永磁片鄰近所述霍爾元件以使所述控制開關切換至所述接通狀態(tài)，所述承接導向密封件在所述拔出位置時所述永磁片遠離所述霍爾元件以使所述控制開關切換至所述斷開狀態(tài)；鎖舌頂出彈性件，所述鎖舌頂出彈性件設在所述帶扣槽內且將所述承接導向密封件常推向所述拔出位置；鎖舌，所述鎖舌內具有鎖舌氣道，所述鎖舌插入 所述帶扣槽時所述鎖舌氣道通過所述通氣孔與所述鎖頭氣道連通且所述承接導向密封件被所述鎖舌推動至所述插入位置，所述鎖舌拔出所述帶扣槽時所述承接導向密封件被所述鎖舌頂出彈性件推動至所述拔出位置；用于將所述鎖舌鎖止在所述帶扣槽內和允許所述鎖舌拔出所述帶扣槽的鎖止組件，所述鎖止組件設在所述鎖頭上。

根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置不僅能夠實現充氣式安全帶的鎖緊，而且能夠檢測充氣式安全帶鎖緊后的壓力，從而便于根據充氣式安全帶鎖緊后的壓力調節(jié)供氣量，實現主動約束，提高安全性和舒適性。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的帶扣充氣控制裝置還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發(fā)明的一個實施例，所述承接導向密封件上設有永磁片固定槽，所述永磁片安裝在所述永磁片固定槽內且所述永磁片的至少一部分從所述永磁片固定槽露出。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述承接導向密封件的外周面上設有伸出所述帶扣槽的安裝塊，所述永磁片固定槽設在所述安裝塊上。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述控制開關還包括：支撐構件，所述支撐構件安裝在所述鎖頭上；微型線路板，所述微型線路板設在所述支撐構件內，所述霍爾元件設在所述支撐構件的外表面上且與所述微型線路板相連；集成芯片，所述集成芯片設在所述霍爾元件上；線路接口，所述線路接口設在所述支撐構件上且與所述微型線路板相連；壓力檢測探頭，所述壓力檢測探頭與所述微型線路板相連且伸出所述支撐構件。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述壓力檢測探頭的外表面包覆有柔性密封護套。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述鎖頭上設有卡槽，所述支撐構件嵌入所述卡槽內。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述鎖頭包括：連接件，所述鎖頭氣道設在所述連接件內；鎖頭骨架，所述鎖頭骨架安裝在所述連接件上，所述帶扣槽設在所述鎖頭骨架內；支座，所述支座安裝在所述鎖頭骨架上，所述控制開關安裝在所述支座上且所述鎖止組件安裝在所述支座和所述鎖頭骨架上。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述鎖頭骨架上設有與所述帶扣槽連通的鎖止入口，所述鎖舌上設有鎖止槽，所述鎖止組件包括：鎖止塊，所述鎖止塊上設有鎖定爪，所述鎖止塊在鎖止位置和釋放位置之間可移動地設在所述支座上，所述鎖舌插入所述帶扣槽且所述鎖止塊位于所述鎖止位置時所述鎖定爪穿過所述鎖止入口配合在所述鎖止槽內以將所述鎖舌鎖止在所述帶扣槽內，所述鎖舌插入所述帶扣槽且所述鎖止塊位于所述釋放位置時所述鎖定爪脫離所述鎖止槽和所述鎖止入口以允許所述鎖舌拔出所述帶扣槽；鎖止塊復位彈性件，所述鎖止塊復位彈性件設在所述支座和所述鎖止塊之間且將所述鎖止塊常推向所述鎖止位置；按鈕，所述按鈕在解鎖位置和彈出位置之間可移動地設在所述鎖頭骨架上，所述按鈕在所述彈出位置時所述鎖止塊被所述鎖止塊復位彈性件推動至所述鎖止位置，所述按鈕在 所述解鎖位置時推動所述鎖止塊移動至所述釋放位置；按鈕復位彈性件，所述按鈕復位彈性件設在所述支座和所述按鈕之間且將所述按鈕常推向所述彈出位置。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述支座上設有導向孔，所述鎖止塊復位彈性件設在所述導向孔內。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述鎖止塊上設有彈性件定位凸臺，所述鎖止塊復位彈性件套設在所述復位件定位凸臺上。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述鎖止塊上設有斜面，所述按鈕上設有楔塊，所述按鈕從所述彈出位置向所述解鎖位置移動的過程中，所述楔塊通過推抵所述斜面將所述鎖止塊從所述鎖止位置推動至所述釋放位置。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述按鈕上設有用于防止所述鎖止塊晃動的限位扣，所述鎖止塊的端部配合在限位扣上。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述帶扣充氣控制裝置還包括殼體，所述殼體安裝在所述鎖頭上，所述控制開關和所述鎖止組件均設在所述殼體內且所述按鈕和所述帶扣槽從所述殼體露出。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述殼體包括可拆卸地安裝在一起的至少兩個子殼體。

根據本發(fā)明的第二方面的實施例提出一種帶扣充氣控制系統，所述帶扣充氣控制系統包括：正碰傳感器；車速及車身加速度傳感器；根據本發(fā)明的第一方面的實施例所述的帶扣充氣控制裝置；充氣裝置，所述充氣裝置與所述鎖頭的鎖頭氣道連通；氣體流量控制裝置，所述氣體流量控制裝置與所述充氣裝置通訊；帶扣充氣狀態(tài)數采裝置，所述帶扣充氣狀態(tài)數采裝置與所述控制開關通訊；電子控制單元，所述電子控制單元分別與所述正碰傳感器、所述車速及車身加速度傳感器、所述帶扣充氣狀態(tài)數采裝置和所述氣體流量控制裝置通訊。

根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統能夠根據充氣式安全帶鎖緊后的壓力調節(jié)供氣量，實現主動約束，提高安全性和舒適性。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述帶扣充氣控制系統還包括帶扣充氣裝置啟動選擇開關，所述帶扣充氣裝置啟動選擇開關與所述電子控制單元通訊。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述帶扣充氣控制系統還包括：控制器局域網總線；車身電子穩(wěn)定系統控制器；局部加權回歸算法控制器；數字信息交換機，所述數字信息交換機分別與所述電子控制單元、所述控制器局域網總線、所述車身電子穩(wěn)定系統控制器和所述局部加權回歸算法控制器通訊。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述帶扣充氣控制系統還包括儀表信號顯示裝置，所述儀表信號顯示裝置與數字信息交換機通訊。

根據本發(fā)明的一個實施例，所述充氣裝置為壓縮泵。

根據本發(fā)明的第三方面的實施例提出一種汽車，所述汽車包括：車身，所述車身內設有座椅和充氣式安全帶；帶扣充氣控制系統，所述帶扣充氣控制系統為根據本發(fā)明的第二方面的實施例所述的帶扣充氣控制系統，其中，所述正碰傳感器設在所述車身的前艙處，所述車速及車身加速度傳感器設在所述車身的前輪處，所述帶扣充氣控制裝置的鎖頭設在所述座椅處，所述帶扣充氣控制裝置的鎖舌連接在所述充氣式安全帶上。

根據本發(fā)明實施例的汽車具有安全性和舒適性高等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明實施例的汽車的結構示意圖。

圖2是根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統的電子控制單元的信號及指令示意圖。

圖3是根據本發(fā)明第一可選實施例的帶扣充氣控制裝置的爆炸圖。

圖4是根據本發(fā)明第一可選實施例的帶扣充氣控制裝置的承接導向密封件的結構示意圖。

圖5是根據本發(fā)明第一可選實施例的帶扣充氣控制裝置的控制開關的結構示意圖。

圖6是根據本發(fā)明第一可選實施例的帶扣充氣控制裝置的承接導向密封件和控制開關的配合示意圖。

圖7是根據本發(fā)明第一可選實施例的帶扣充氣控制裝置的控制開關的位置示意圖。

圖8是根據本發(fā)明第二可選實施例的帶扣充氣控制裝置的爆炸圖。

圖9是根據本發(fā)明第二可選實施例的帶扣充氣控制裝置的承接導向密封件和控制開關的配合示意圖。

圖10是根據本發(fā)明第二可選實施例的帶扣充氣控制裝置的鎖止塊和鎖止塊復位彈性件的結構示意圖。

圖11是根據本發(fā)明第二可選實施例的帶扣充氣控制裝置的控制開關的位置示意圖。

圖12是根據本發(fā)明第三可選實施例的帶扣充氣控制裝置的爆炸圖。

圖13是根據本發(fā)明第三可選實施例的帶扣充氣控制裝置的承接導向密封件和控制開關的配合示意圖。

圖14是根據本發(fā)明第三可選實施例的帶扣充氣控制裝置的控制開關的位置示意圖。

附圖標記：汽車1、車身2、座椅3、正碰傳感器10、車速及車身加速度傳感器20、帶扣充氣控制裝置30、充氣裝置40、氣體流量控制裝置50、帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60、電子控制單元70、帶扣充氣裝置啟動選擇開關80、控制器局域網總線91、車身電子穩(wěn)定控制器92、局部加權回歸算法控制器93、數字信息交換機94、儀表信號顯示裝置95、發(fā)生 器96；

鎖頭100、鎖頭氣道110、帶扣槽120、銷孔130、連接件140、鎖頭骨架150、支座160、導向孔170、鎖止入口180、卡槽190、控制開關200、觸點開關210、觸動彈片220、支撐構件230、安裝孔231、插銷232、線路接口240、壓力檢測探頭250、霍爾元件260、鎖舌300、鎖止槽310、鎖舌氣道320、鎖止組件400、鎖止塊410、鎖定爪411、斜面412、彈性件定位凸臺413、按鈕420、壓鎖彈片421、楔塊422、限位扣423、安裝柱424、按鈕復位彈性件430、鎖止塊彈性復位件440、承接導向密封件500、通氣孔510、楔形斜臺520、永磁片530、安裝塊540、永磁片固定槽541、壓臺550、鎖舌頂出彈性件600、子殼體710。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述根據本發(fā)明實施例的汽車1。

如圖1所示，根據本發(fā)明實施例的汽車1包括車身2和帶扣充氣控制系統。

其中，根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統包括正碰傳感器10、車速及車身加速度傳感器20、帶扣充氣控制裝置30、充氣裝置40、氣體流量控制裝置50、帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60和電子控制單元70(ECU)。

首先參考附圖描述根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30。

如圖3-圖14所示，根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30包括鎖頭100、控制開關200、鎖舌300和鎖止組件400。

鎖頭100內具有鎖頭氣道110和與鎖頭氣道110連通的帶扣槽120?？刂崎_關200具有壓力檢測功能，控制開關200在開啟所述壓力檢測功能的接通狀態(tài)和關閉所述壓力檢測功能的斷開狀態(tài)之間可切換。鎖舌300內具有鎖舌氣道320，鎖舌300插入帶扣槽120時鎖舌氣道320與鎖頭氣道110連通且控制開關200切換至所述接通狀態(tài)，鎖舌300拔出帶扣槽120時控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。鎖止組件400設在鎖頭100上，用于將鎖舌300鎖止在帶扣槽120內和允許鎖舌300拔出帶扣槽120。其中，控制開關200安裝在鎖頭100和/或鎖止組件400上。

在根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統中，如圖1所示，充氣裝置40與鎖頭100的鎖頭氣道110連通。氣體流量控制裝置50與充氣裝置40通訊。帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60與控制開關200通訊。電子控制單元70分別與正碰傳感器10、車速及車身加速度傳感器20、帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60和氣體流量控制裝置50通訊。

在根據本發(fā)明實施例的汽車1中，如圖1所示，車身2內設有座椅3和充氣式安全帶(圖中未示出)。正碰傳感器10設在車身2的前艙處，車速及車身加速度傳感器20設在車身2的前輪處，帶扣充氣控制裝置30的鎖頭100設在座椅3處，帶扣充氣控制裝置30的鎖舌300連接在所述充氣式安全帶上。

本領域的技術人員可以理解地是，上述前后方向以汽車1正常使用時的前后方向為準。

下面描述根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統的工作過程。

乘員入座插將鎖舌300插入帶扣槽120后，控制開關200切換至所述接通狀態(tài)，將接通信號傳輸給帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60，并將帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60啟動，同時帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60將控制開關200采集的壓力信號傳輸給電子控制單元70。電子控制單元70根據控制開關200采集的壓力信號、車速及車身加速度傳感器20傳輸的信號以及正碰傳感器10的傳輸信號(碰撞與否、碰撞的能量變化)發(fā)送指令到氣體流量控制裝置50，通過氣體流量控制裝置50調節(jié)充氣裝置40供氣量，對充氣式安全帶進行增壓或降壓或保持壓力不變，達到乘員最優(yōu)選擇狀態(tài)。

具體而言，車速及車身加速度傳感器20為電子控制單元70提供行駛車況信號采集，智能調節(jié)充氣式安全帶的內部壓力，以提高充氣式安全帶的主動保護性能及提供預警功能。例如，車速分為三個級別：一級(車速：50km/h以下，充氣式安全帶壓在人體上的力為3～5N)；二級(車速50～100km/h,充氣式安全帶壓在人體上的力為5～8N)；三級(車速100～130km/h,充氣式安全帶壓在人體上的力為8～10N)，具體級別設置可以根據地域人群及其法規(guī)要求不同做不同調整。

正碰傳感器10是為電子控制單元70提供碰撞信號采集，以提供充氣式安全帶需要快速展開的毫秒級功能信號，達到有效保護碰撞后駕乘人員的安全。

帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60是將控制開關200獲得的壓力信號傳送至電子控制單元70，為充氣裝置40通過氣體流量控制裝置50提供氣量調節(jié)的判斷依據。

可選地，充氣裝置40為壓縮泵。

根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30，通過設置鎖止組件400，可以將鎖舌300鎖止在帶扣槽120內，從而實現充氣式安全帶的鎖緊，并且，通過進步一設置控制開關200，且利用鎖舌300與控制開關200的聯動，實現充氣式安全帶鎖緊后壓力的檢測，從而便于根據充氣式安全帶鎖緊后的壓力調節(jié)供氣量，實現主動約束，提高安全性和舒適性。

根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統，通過利用根據本發(fā)明上述實施例的帶扣充氣控制裝置30，能夠根據充氣式安全帶鎖緊后的壓力調節(jié)供氣量，實現主動約束，提高安全性和舒適性。

根據本發(fā)明實施例的汽車1，通過利用根據本發(fā)明上述實施例的帶扣充氣控制系統，具 有安全性和舒適性高等優(yōu)點。

下面參考附圖描述根據本發(fā)明具體實施例的帶扣充氣控制系統。

如圖1所示，根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制系統包括正碰傳感器10、車速及車身加速度傳感器20、帶扣充氣控制裝置30、充氣裝置40、氣體流量控制裝置50、帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60和電子控制單元70。

進一步地，如圖1所示，所述帶扣充氣控制系統還包括帶扣充氣裝置啟動選擇開關80，帶扣充氣裝置啟動選擇開關80與電子控制單元70通訊。

帶扣充氣裝置啟動選擇開關80是汽車1啟動后對充氣式安全帶的啟動選擇，例如，可以有三種啟動模式可以選擇：一鍵啟動模式、新人模式和關閉模式。

駕乘人員可以根據需求進行模式選擇，如果是經常開車人員，可以選擇記憶功能進行一鍵啟動。如果是新駕駛人員，可以按新人模式啟動，通過帶扣充氣狀態(tài)數采裝置60和氣體流量控制裝置50將充氣肩帶及腰帶與人體的接觸的力自動調節(jié)至人體比較舒服的狀態(tài)(通常為3-5N)。如果駕乘人員不需要啟動充氣式安全帶，則可以選擇關閉模式。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖1所示，所述帶扣充氣控制系統還包括控制器局域網總線91(CAN)、車身電子穩(wěn)定控制器92(ESP)、局部加權回歸算法控制器93(LWR)、數字信息交換機94和儀表信號顯示裝置95。

數字信息交換機94分別與電子控制單元70、控制器局域網總線91、車身電子穩(wěn)定控制器92、局部加權回歸算法控制器93和儀表信號顯示裝置95通訊。

其中，局部加權回歸算法控制器93是利用局部加權回歸算法的控制器(一種利用簡單的數學模型擬合復雜函數的方法)，用于根據行車路況障礙檢測及危險預測做出及時調整。

數字信息交換機94安裝于車身2的底盤處，控制器局域網總線91和車身電子穩(wěn)定控制器92及局部加權回歸算法控制器93的信號能夠通過數字信息交換機94轉換快速提供給電子控制單元70，從而進行信息毫秒級反應速度的應用，調整充氣式安全帶的內部壓力，以提高駕乘安全保護性能。

電子控制單元70進一步結合由數字信息交換機94傳輸的控制器局域網總線91、車身電子穩(wěn)定控制器92和局部加權回歸算法控制器93的信號，給予氣體流量控制裝置50發(fā)送指令以調節(jié)充氣裝置40的供氣量。

如圖2所示，根據本發(fā)明實施例的電子控制單元70，接收中控按鍵確認充氣功能啟動信號、充氣肩帶壓力信號、充氣腰帶壓力信號、測車輪速度信號、測車身加速度信號以及預留信號入口等信號輸入，并進行快速優(yōu)化計算獲得判斷輸出充氣存儲及輸出指令、織帶卷收器控制指令、充氣肩帶壓力控制指令、充氣腰帶壓力控制指令、關 閉與開啟充氣控制指令等。電子控制單元70能夠根據不同的車輛速度對充氣裝置40進行充氣帶的壓力輸出指令，速度變化可以設定不同的等級。

在正常行駛時通過電子控制單元70結合速度計算出行車速度對乘員身體傷害的威脅不大，主要考慮安全帶的佩戴舒適性，在超過設定超速范圍時需要計算更多速度帶來的傷害威脅，因此充氣式安全帶需要調整內部的壓力，提前進入保護狀態(tài)同時又需要考慮乘員的佩戴舒適性問題，電子控制單元70會計算合適的一個壓力輸出指令進行充氣裝置40輸出控制。

在碰撞發(fā)生時，充氣式安全帶需要通過鎖頭氣道110和鎖舌氣道320快速充氣，電子控制單元70需要配合織帶卷收器和氣囊展開的引發(fā)事件進行合理計算得到最優(yōu)的折疊氣袋的展開時間控制，從而輸出壓力控制指令從充氣裝置40輸出合適壓力進行折疊氣袋的展開，擴大乘員的有效保護區(qū)域及降低胸腔壓迫傷害值。

如圖3、圖8和圖12所示，充氣裝置40通過發(fā)生器96與鎖頭100的鎖頭氣道110連通，可以解決充氣式安全帶的充氣路徑問題、充氣裝置40的安裝問題以及充氣裝置40的位置設置問題，使充氣裝置40的結構簡單可靠、安裝制造容易，對各種帶扣的結構適用性較強。

下面參考附圖描述根據本發(fā)明具體實施例的帶扣充氣控制裝置30。

如圖3-圖14所示，根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30包括鎖頭100、控制開關200、鎖舌300和鎖止組件400。

具體地，如圖3、圖8和圖12所示，帶扣充氣控制裝置30還包括承接導向密封件500和鎖舌頂出彈性件600。

承接導向密封件500上設有通氣孔510，承接導向密封件500在插入位置和拔出位置之間可移動地設在帶扣槽120內。承接導向密封件500在所述插入位置時作用于控制開關200以使控制開關200切換至所述接通狀態(tài)，承接導向密封件500在所述拔出位置時撤去對控制開關200的作用以使控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。鎖舌頂出彈性件600設在帶扣槽120內且將承接導向密封件500常推向所述拔出位置。

鎖舌300插入帶扣槽120時，鎖舌氣道320通過通氣孔510與鎖頭氣道110連通且承接導向密封件500被鎖舌300推動至所述插入位置，承接導向密封件500作用于控制開關200以使控制開關200切換至所述接通狀態(tài)。鎖舌300拔出帶扣槽120時，承接導向密封件500被鎖舌頂出彈性件600推動至所述拔出位置，承接導向密封件500撤去對控制開關200的作用以使控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。由此可以利用承接導向密封件500，完成鎖舌300與控制開關200的聯動。

可選地，如圖3、圖8和圖12所示，鎖頭100包括連接件140、鎖頭骨架150和支座 160。鎖頭氣道110設在連接件140內。鎖頭骨架150安裝在連接件140上，帶扣槽120設在鎖頭骨架150內。支座160安裝在鎖頭骨架150上，鎖止組件400安裝在支座160和鎖頭骨架150上。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖3-圖7所示，控制開關200上設有觸點開關210和觸動彈片220，觸動彈片220的自由端在垂直于鎖頭100的方向上可移動。承接導向密封件500上設有伸出帶扣槽120且橫截面為楔形的楔形斜臺520。

承接導向密封件500在所述插入位置時楔形斜臺520抵壓觸動彈片220，觸動彈片220觸動觸點開關210以使控制開關200切換至所述接通狀態(tài)。承接導向密封件500在所述拔出位置時楔形斜臺520釋放觸動彈片220，觸點開關210回彈以使控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。由此可以實現承接導向密封件500與控制開關200的聯動。

其中，如圖3和圖4所示，楔形斜臺520設在承接導向密封件500的外周面上。

可選地，如圖5所示，控制開關200包括支撐構件230、微型線路板(圖中未示出)、集成芯片(圖中未示出)、線路接口240和壓力檢測探頭250。

支撐構件230安裝在支座160上。所述微型線路板設在支撐構件230內，觸點開關210和觸動彈片220設在支撐構件230的外表面上且觸點開關210與所述微型線路板相連。所述集成芯片設在所述微型線路板上。線路接口240設在支撐構件230上且與所述微型線路板相連。壓力檢測探頭250與所述微型線路板相連且伸出支撐構件230，壓力檢測探頭250的外表面包覆有柔性密封護套。

具體而言，如圖3和圖5所示，支座160上設有銷孔130，支撐構件230上設有安裝孔231，支撐構件230通過穿過安裝孔231配合在銷孔130內的插銷232安裝在支座160上。

其中，壓力檢測探頭250用于采集發(fā)生器96產氣后輸氣管內壓力值，尤其是在為智能循環(huán)充氣式安全帶使用時起到壓力調節(jié)作用，改善佩戴充氣式安全帶時舒適性。線路接口240為連接整車線路及連接電子控制單元70并且作為數據輸入輸出端口提供接口。

控制開關200是一個綜合裝置，是一種常用的智能芯片功能的集成，利用后臺代碼和元器件支持，具有收集信息、記憶常用信息、輸出信號、接收和執(zhí)行指令等功能。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖3-圖7所示，鎖頭骨架150上設有與帶扣槽120連通的鎖止入口180，鎖舌300上設有鎖止槽310，鎖止組件400包括鎖止塊410、按鈕420、壓鎖彈片421和按鈕復位彈性件430。

鎖止塊410上設有鎖定爪411，鎖止塊410沿著垂直于鎖頭100的方向在鎖止位置和釋放位置之間可移動地設在支座160上。鎖舌300插入帶扣槽120且鎖止塊410位于所述鎖止位置時，鎖定爪411穿過鎖止入口180配合在鎖止槽310內以將鎖舌300鎖止在帶扣槽 120內。鎖舌300插入帶扣槽120且鎖止塊410位于所述釋放位置時，鎖定爪411脫離鎖止槽310和鎖止入口180以允許鎖舌300拔出帶扣槽120。按鈕420上設有壓鎖彈片421，按鈕420在解鎖位置和彈出位置之間可移動地設在鎖頭骨架150上。按鈕420在所述彈出位置時鎖止塊410被壓鎖彈片421推動至所述鎖止位置。按鈕420在所述解鎖位置時推動鎖止塊410移動至所述釋放位置。按鈕復位彈性件430設在支座160和按鈕420之間且將按鈕420常推向所述彈出位置。

具體地，如圖3所示，鎖止塊410上設有斜面412，按鈕420上設有楔塊422，按鈕420從所述彈出位置向所述解鎖位置移動的過程中，楔塊422通過推抵斜面412將鎖止塊410從所述鎖止位置推動至所述釋放位置。

有利地，如圖3所示，按鈕420上設有限位扣423，鎖止塊410的端部配合在限位扣423上，以防止鎖止塊410晃動。

進一步地，如圖3所示，帶扣充氣控制裝置30還包括殼體，所述殼體安裝在鎖頭100上，控制開關200和鎖止組件400均設在所述殼體內且按鈕420和帶扣槽120從所述殼體露出。

其中，為了便于帶扣充氣控制裝置30的安裝和拆卸，所述殼體可以包括可拆卸地安裝在一起的至少兩個子殼體710。

下面參考圖3-圖7描述根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30的工作過程。

當鎖舌300插入鎖頭骨架150中，承接導向密封件500向插入位置移動，鎖止塊410在壓鎖彈片421作用下，鎖止塊410的兩鎖定爪411穿入鎖止入口180，當鎖止塊410的兩鎖定爪411與鎖舌300的兩鎖止槽310相平齊時，鎖止塊410受壓鎖彈片421作用繼續(xù)移動而使鎖定爪411掛住鎖舌300的鎖止槽310且穿入鎖頭骨架150另一側的鎖止入口180，同時按鈕420的限位扣423扣住鎖止塊410的端部，防止鎖止塊410晃動。

在承接導向密封件500從所述拔出位置向所述插入位置移動時，會伴隨著另一個活動，即承接導向密封件500的楔形斜臺520與觸動彈片220的接觸擠壓，使觸動彈片220觸動觸點開關210，使控制開關200的功能處于啟動準備狀態(tài)，充氣相關信息通過壓力檢測探頭250在連接件140處進行采集，并且將信息傳輸到控制開關200的集成芯片統一處理，收集、控制、發(fā)送指令至電子控制單元70處。

停止使用時，手按按鈕420至解鎖位置，按鈕420上的楔塊422作用在鎖止塊410的斜面412上，從而帶動鎖止塊410移動至釋放位置，當鎖定爪411退到鎖頭骨架150的鎖止入口180后，此時承接導向密封件500會在鎖舌頂出彈性件600的彈力移動至拔出位置，將鎖舌300彈出，從而實現帶扣解鎖。在承接導向密封件500向拔出位置移動的過程中，楔形斜臺520也隨之移動，脫離觸動彈片220，觸點開關210回彈，使控制開關200 的功能處于關閉狀態(tài)。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖8-圖11所示，控制開關200包括霍爾元件260。承接導向密封件500上設有從帶扣槽120露出的永磁片530。承接導向密封件500在所述插入位置時，永磁片530鄰近霍爾元件260以使控制開關200切換至所述接通狀態(tài)。承接導向密封件500在所述拔出位置時，永磁片530遠離霍爾元件260以使控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。由此可以實現承接導向密封件500與控制開關200的聯動。

具體地，如圖8和圖9所示，承接導向密封件500的外周面上設有伸出帶扣槽120的安裝塊540，安裝塊540上設有永磁片固定槽541，永磁片530安裝在永磁片固定槽541內且永磁片530的至少一部分從永磁片固定槽541露出。

可選地，控制開關200還包括支撐構件、微型線路板、集成芯片、線路接口240和壓力檢測探頭250。

所述支撐構件安裝在支座160上。所述微型線路板設在所述支撐構件內，霍爾元件260設在所述支撐構件的外表面上且與所述微型線路板相連。所述集成芯片設在霍爾元件260上。線路接口240設在所述支撐構件上且與所述微型線路板相連。壓力檢測探頭250與所述微型線路板相連且伸出所述支撐構件，壓力檢測探頭250的外表面包覆有柔性密封護套。

具體地，如圖8和圖9所示，支座160上設有貫通支座160的卡槽190，所述支撐構件嵌入卡槽190內。

其中，壓力檢測探頭250用于采集發(fā)生器96產氣后輸氣管內壓力值，尤其是在為智能循環(huán)充氣式安全帶使用時起到壓力調節(jié)作用，改善佩戴充氣式安全帶時舒適性。線路接口240為連接整車線路及連接電子控制單元70并且作為數據輸入輸出端口提供接口。

控制開關200是一個綜合裝置，是一種常用的智能芯片功能的集成，利用后臺代碼和元器件支持，具有收集信息、記憶常用信息、輸出信號、接收和執(zhí)行指令等功能。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖8-圖11所示，鎖頭骨架150上設有與帶扣槽120連通的鎖止入口180，鎖舌300上設有鎖止槽310，鎖止組件400包括鎖止塊410、按鈕420、按鈕復位彈性件430和鎖止塊彈性復位件440。

鎖止塊410上設有鎖定爪411，鎖止塊410沿著垂直于鎖頭100的方向在鎖止位置和釋放位置之間可移動地設在支座160上。鎖舌300插入帶扣槽160且鎖止塊410位于所述鎖止位置時，鎖定爪411穿過鎖止入口180配合在鎖止槽310內以將鎖舌300鎖止在帶扣槽120內。鎖舌300插入帶扣槽120且鎖止塊410位于所述釋放位置時，鎖定爪411脫離鎖止槽310和鎖止入口180以允許鎖舌300拔出帶扣槽120。鎖止塊彈性復位件440設在支座160和鎖止塊410之間且將鎖止塊410常推向所述鎖止位置。按鈕420在解鎖位置和彈 出位置之間可移動地設在鎖頭骨架150上。按鈕420在所述彈出位置時鎖止塊410被鎖止塊彈性復位件440推動至所述鎖止位置，按鈕420在所述解鎖位置時推動鎖止塊410移動至所述釋放位置。按鈕復位彈性件430設在支座160和按鈕420之間且將按鈕420常推向所述彈出位置。

有利地，如圖9和圖10所示，為了提高鎖止塊彈性復位件440的穩(wěn)定性，支座160上設有導向孔170，鎖止塊410上設有彈性件定位凸臺413、鎖止塊彈性復位件440設在導向孔170內且套設在復位件定位凸臺413上。其中，鎖止塊彈性復位件440的橫截面可以為矩形，也可以為圓形。

具體地，如圖8所示，鎖止塊410上設有斜面412，按鈕420上設有楔塊422，按鈕420從所述彈出位置向所述解鎖位置移動的過程中，楔塊422通過推抵斜面412將鎖止塊410從所述鎖止位置推動至所述釋放位置。

有利地，如圖8所示，按鈕420上設有限位扣423，鎖止塊410的端部配合在限位扣423上，以防止鎖止塊410晃動。

進一步地，如圖8所示，帶扣充氣控制裝置30還包括殼體，所述殼體安裝在鎖頭100上，控制開關200和鎖止組件400均設在所述殼體內且按鈕420和帶扣槽120從所述殼體露出。

其中，為了便于帶扣充氣控制裝置30的安裝和拆卸，所述殼體可以包括可拆卸地安裝在一起的至少兩個子殼體710。

下面參考圖8-圖11描述根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30的工作過程。

當鎖舌300插入鎖頭骨架150中，承接導向密封件500向所述插入位置移動，鎖止塊410在鎖止塊彈性復位件440的作用下，鎖止塊410的兩鎖定爪411穿入鎖止入口180，當鎖止塊410的兩鎖定爪411與鎖舌300的兩鎖止槽310相平齊時，鎖止塊410受鎖止塊彈性復位件440作用繼續(xù)移動而使鎖定爪411掛住鎖舌300的鎖止槽310且穿入鎖頭骨架150另一側的鎖止入口180，同時按鈕420的限位扣423扣住鎖止塊410的端部。

在承接導向密封件500向所述插入位置移動時，會伴隨著另一個活動，即承接導向密封件500的永磁片530與霍爾元件260的距離逐漸靠近，直至達到閥值后起到控制作用，使控制開關200的功能處于啟動準備狀態(tài)，充氣相關信息通過壓力檢測探頭250在連接件140處進行采集，并且將信息傳輸到控制開關200的集成芯片統一處理，收集、控制、發(fā)送指令至電子控制單元70處。

停止使用時，手按按鈕420向解鎖位置移動，按鈕420上的楔塊422作用在鎖止塊410的斜面412上，從而帶動鎖止塊410向釋放位置移動，當鎖定爪411退到鎖頭骨架150上一端的鎖止入口180后，此時承接導向密封件500在鎖舌頂出彈性件600的彈力作 用向拔出位置移動，將鎖舌300彈出，從而實現帶扣解鎖。在承接導向密封件500向拔出位置移動的過程中，永磁片530與霍爾元件260的距離逐漸遠離，最終起到控制開關200功能關閉的作用。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖12-圖14所示，控制開關200上設有觸點開關210和觸動彈片220，觸動彈片220的自由端在平行于鎖頭100的方向上可移動。承接導向密封件500上設有伸出帶扣槽120且橫截面為矩形的壓臺550。

承接導向密封件500在所述插入位置時壓臺550抵壓觸動彈片220，觸動彈片220觸動觸點開關210以使控制開關200切換至所述接通狀態(tài)。承接導向密封件500在所述拔出位置時壓臺550釋放觸動彈片220，觸點開關210回彈以使控制開關200切換至所述斷開狀態(tài)。由此可以實現承接導向密封件500與控制開關200的聯動。

其中，如圖12和圖13所示，壓臺550設在承接導向密封件500的外周面上。

可選地，控制開關200包括支撐構件、微型線路板(圖中未示出)、集成芯片(圖中未示出)、線路接口240和壓力檢測探頭250。

所述微型線路板設在支撐構件230內，觸點開關210和觸動彈片220設在支撐構件的外表面上且觸點開關210與所述微型線路板相連。所述集成芯片設在所述微型線路板上。線路接口240設在支撐構件230上且與所述微型線路板相連。壓力檢測探頭250與所述微型線路板相連且伸出支撐構件，壓力檢測探頭250的外表面包覆有柔性密封護套。

其中，壓力檢測探頭250用于采集發(fā)生器96產氣后輸氣管內壓力值，尤其是在為智能循環(huán)充氣式安全帶使用時起到壓力調節(jié)作用，改善佩戴充氣式安全帶時舒適性。線路接口240為連接整車線路及連接電子控制單元70并且作為數據輸入輸出端口提供接口。

控制開關200是一個綜合裝置，是一種常用的智能芯片功能的集成，利用后臺代碼和元器件支持，具有收集信息、記憶常用信息、輸出信號、接收和執(zhí)行指令等功能。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖12-圖14所示，鎖頭骨架150上設有與帶扣槽120連通的鎖止入口180，鎖舌300上設有鎖止槽310，鎖止組件400包括鎖止塊410、按鈕420、壓鎖彈片421和按鈕復位彈性件430。

鎖止塊410上設有鎖定爪411，鎖止塊410沿著垂直于鎖頭100的方向在鎖止位置和釋放位置之間可移動地設在支座160上。鎖舌300插入帶扣槽120且鎖止塊410位于所述鎖止位置時，鎖定爪411穿過鎖止入口180配合在鎖止槽310內以將鎖舌300鎖止在帶扣槽120內。鎖舌300插入帶扣槽120且鎖止塊410位于所述釋放位置時，鎖定爪411脫離鎖止槽310和鎖止入口180以允許鎖舌300拔出帶扣槽120。按鈕420上設有壓鎖彈片421，按鈕420在解鎖位置和彈出位置之間可移動地設在鎖頭骨架150上。按鈕420在所述彈出 位置時鎖止塊410被壓鎖彈片421推動至所述鎖止位置。按鈕420在所述解鎖位置時推動鎖止塊410移動至所述釋放位置。按鈕復位彈性件430設在支座160和按鈕420之間且將按鈕420常推向所述彈出位置。

具體地，如圖3所示，鎖止塊410上設有斜面412，按鈕420上設有楔塊422，按鈕420從所述彈出位置向所述解鎖位置移動的過程中，楔塊422通過推抵斜面412將鎖止塊410從所述鎖止位置推動至所述釋放位置。

有利地，如圖3所示，按鈕420上設有限位扣423，鎖止塊410的端部配合在限位扣423上，以防止鎖止塊410晃動。

進一步地，如圖12所示，帶扣充氣控制裝置30還包括殼體，所述殼體安裝在鎖頭100上，控制開關200和鎖止組件400均設在所述殼體內且按鈕420和帶扣槽120從所述殼體露出。

其中，為了便于帶扣充氣控制裝置30的安裝和拆卸，所述殼體可以包括可拆卸地安裝在一起的至少兩個子殼體710。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖12-圖14所示，鄰近控制開關200的子殼體710或按鈕420上設有安裝柱424，控制開關200上設有安裝孔231，安裝柱424配合在安裝孔231內。

附圖中示出了安裝柱424設在按鈕420上的示例，且控制開關200進一步通過熱鉚或鄰近控制開關200的子殼體710固定。

可選地，控制開關200也可以通過螺紋緊固件安裝在按鈕420上。

下面參考圖12-圖14描述根據本發(fā)明實施例的開口充氣控制裝置的工作過程。

當鎖舌300插入鎖頭骨架150中，承接導向密封件500向插入位置移動，鎖止塊410在壓鎖彈片421作用下，鎖止塊410的兩鎖定爪411穿入鎖止入口180，當鎖止塊410的兩鎖定爪411與鎖舌300的兩鎖止槽310相平齊時，鎖止塊410受壓鎖彈片421作用繼續(xù)移動而使鎖定爪411掛住鎖舌300的鎖止槽310且穿入鎖頭骨架150另一側的鎖止入口180，同時按鈕420的限位扣423扣住鎖止塊410的端部，防止鎖止塊410晃動。

在承接導向密封件500從所述彈出位置向所述插入位置移動時，會伴隨著另一個活動，即承接導向密封件500的壓臺550與觸動彈片220的接觸擠壓，使觸動彈片220觸動觸點開關210，使控制開關200的功能處于啟動準備狀態(tài)，充氣相關信息通過壓力檢測探頭250在連接件140處進行采集，并且將信息傳輸到控制開關200的集成芯片統一處理，收集、控制、發(fā)送指令至電子控制單元70處。

停止使用時，手按按鈕420至解鎖位置，按鈕420上的楔塊422作用在鎖止塊410的斜面412上，從而帶動鎖止塊410移動至釋放位置，當鎖定爪411退到鎖頭骨架150的 鎖止入口180后，此時承接導向密封件500會在鎖舌頂出彈性件600的彈力移動至拔出位置，將鎖舌300彈出，從而實現帶扣解鎖。在承接導向密封件500向拔出位置移動的過程中，壓臺550也隨之移動，脫離觸動彈片220，觸點開關210回彈，使控制開關200的功能處于關閉狀態(tài)。

本領域的技術人員需要理解地是，帶扣充氣控制裝置30的所有線路均布置在鎖頭骨架150的兩側邊緣，順延至連接件140后統一走車身線路進行布置。

根據本發(fā)明實施例的帶扣充氣控制裝置30及帶扣充氣控制系統，既可用于普通的充氣式安全帶在帶扣裝置處充氣，又可用于智能循環(huán)充氣式安全帶的檢測和調節(jié)壓力使用，更好地滿足了充氣式帶扣使用提醒和車主使用時充氣帶氣量記憶調節(jié)以及充氣功能開關的要求，同時能夠有效地實現充氣式安全帶氣量監(jiān)測和流量調節(jié)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者 特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。