本發(fā)明涉及一種夾繩器上的制動(dòng)部件，具體地說(shuō)是一種夾繩器固定夾塊。

背景技術(shù)：

為防止轎廂意外移動(dòng)產(chǎn)生的惡性人員傷亡事故，提高電梯使用的安全性，滿足電梯安裝使用的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，申請(qǐng)人提出了一種可作為電梯安全制動(dòng)器的楔形夾繩器的新設(shè)計(jì)。這種楔形夾繩器的結(jié)構(gòu)是在框架中設(shè)置有夾合面相對(duì)的兩個(gè)制動(dòng)夾塊，兩個(gè)制動(dòng)夾塊的夾合面之間形成繩索通道，兩個(gè)制動(dòng)夾塊中，一個(gè)是在框架中可上下移動(dòng)的活動(dòng)夾塊，另一個(gè)是固定夾塊，在活動(dòng)夾塊與框架之間設(shè)置有拉簧，活動(dòng)夾塊為楔形塊，與活動(dòng)夾塊相貼合的框架內(nèi)緣為楔形面。該設(shè)計(jì)利用楔形體與楔形面的配合，可在電梯轎廂或起吊重物發(fā)生意外時(shí)，使?fàn)恳摻z繩被夾繩器迅速夾死，從而防止重大安全事故的發(fā)生。

但是，這種夾繩器在實(shí)施緊急制動(dòng)后，由于活動(dòng)夾塊被卡死在框架的楔形槽中，不能自行退出，因此，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)松閘操作，而需要拆解開(kāi)夾繩器才能實(shí)現(xiàn)松閘的目的，使種松閘操作方式不僅繁瑣費(fèi)力，而且還會(huì)延長(zhǎng)搶修時(shí)間，影響電梯的正常使用。

在試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這種夾繩器使用的摩擦片的夾繩效果不佳，有打滑情況發(fā)生；另外，緊急制動(dòng)時(shí)的重力減速度一般在0.8—0.9g之間，超過(guò)了國(guó)家制訂的制動(dòng)器制動(dòng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，也超過(guò)了人體能夠承受的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種夾繩器固定夾塊，以解決楔形夾繩器存在的松閘不便和緊急制動(dòng)時(shí)的重力減速度超標(biāo)的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種夾繩器固定夾塊，包括背板、設(shè)置在背板前部的前板以及設(shè)置在前板前部的摩擦片；在所述背板上穿接有調(diào)整螺釘和松閘螺釘，所述調(diào)整螺釘和所述松閘螺釘分別螺紋連接在開(kāi)口于前板背面的螺孔中；所述調(diào)整螺釘用于調(diào)整前板與背板之間的間距。

在所述前板與所述摩擦片之間設(shè)置有緩沖膠墊。

所述緩沖膠墊的一面與所述前板相粘接，所述緩沖膠墊的另一面與所述摩擦片相粘接，使所述前板、所述緩沖膠墊與所述摩擦片依次相連、結(jié)成一體。

所述摩擦片是在摩擦片本體的摩擦制動(dòng)面上開(kāi)有若干夾持鋼絲繩用的豎向繩槽，在所述摩擦片本體的摩擦制動(dòng)面上還開(kāi)有若干卡別繩索用的斜槽，所述斜槽與所述繩槽相交。

所述斜槽為雙向斜槽，將所述摩擦片本體的摩擦制動(dòng)面分割成棱形網(wǎng)面。

本發(fā)明將原有的整體式固定夾塊分解成前板和背板兩部分，兩部分之間通過(guò)調(diào)整螺釘和松閘螺釘相連接，這樣，在將背板固定在夾繩器的框架上之后，利用調(diào)整螺釘即可調(diào)整固定夾塊與活動(dòng)夾塊之間的制動(dòng)間隙，并且，在松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)那闆r下，利用松閘螺釘即可回拉前板，使活動(dòng)夾塊與機(jī)架的內(nèi)槽面松脫，在鋼絲繩的反向動(dòng)作的牽引下，即可實(shí)現(xiàn)松閘操作，由此免除了原有夾繩器拆解式松閘的復(fù)雜操作，縮短了電梯的故障搶修時(shí)間，提高了維修工作效率。另外，通過(guò)在前板與摩擦片之間粘接緩沖膠墊，實(shí)現(xiàn)了一定的緩沖制動(dòng)，這樣就可將夾繩器的緊急制動(dòng)時(shí)的重力減速度控制在0.2—0.4g之間，從而滿足了制動(dòng)器制動(dòng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，也符合了人體能夠承受的范圍，可有效避免因緊急制動(dòng)而傷害乘梯人的情況發(fā)生。

本發(fā)明還充分考慮了鋼絲繩的螺旋擰繩結(jié)構(gòu)和具有彈性變形的特點(diǎn)，利用摩擦片制動(dòng)摩擦面上成棱形網(wǎng)面分布的斜槽的槽沿對(duì)鋼絲繩因螺旋擰繩結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的表面螺紋溝槽進(jìn)行對(duì)應(yīng)的卡、別作用，配之以改進(jìn)的繩槽對(duì)變形鋼絲繩的有效夾持，從而可使楔形夾繩器的制動(dòng)夾塊對(duì)大負(fù)荷和快速運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩實(shí)施有效的卡緊夾死的動(dòng)作。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中的兩種螺釘設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：2、摩擦片，21、摩擦片本體，22、繩槽，23、斜槽，32、調(diào)整螺釘，33、松閘螺釘，34、背板，35、前板，36、緩沖膠墊。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括背板34、前板35和摩擦片2等部分；背板34和前板35均是用厚鋼板制成的矩形板塊，背板34固定在夾繩器的機(jī)架上，使本固定夾塊與機(jī)架連接在一起。前板35設(shè)置在背板34的前部，摩擦片2設(shè)置在前板35的前部。在背板34的板面上的一個(gè)矩形的四角分別開(kāi)有四個(gè)貫通的大口徑螺孔，在該四個(gè)螺孔中各穿接一個(gè)松閘螺釘33，松閘螺釘33的前端旋接在開(kāi)口于前板35背面對(duì)應(yīng)位置上的螺孔中。在背板34的板面上的居中位置上開(kāi)有一到兩個(gè)小口徑的螺孔，在該螺孔中穿接有調(diào)整螺釘32，調(diào)整螺釘32的前端螺紋連接在開(kāi)口于前板35背面對(duì)應(yīng)位置上的螺孔中。調(diào)整螺釘32用于調(diào)整前板35與背板34之間的間距；松閘螺釘33用于固接背板34和前板35，并在夾繩器緊急制動(dòng)后，通過(guò)螺紋旋轉(zhuǎn)以回拉前板35，使本固定夾塊與夾繩器中的活動(dòng)夾塊脫離，從而實(shí)現(xiàn)松閘操作。

在前板35與摩擦片2之間設(shè)置有緩沖膠墊36。緩沖膠墊36的一面與前板35的前板面相粘接，緩沖膠墊36的另一面與摩擦片2的后板面相粘接，這樣就使前板35、緩沖膠墊36與摩擦片2依次相連、結(jié)成一體。通過(guò)在前板35與摩擦片2之間粘接緩沖膠墊36，實(shí)現(xiàn)了一定的緩沖制動(dòng)，因此可將夾繩器緊急制動(dòng)的重力減速度控制在了0.2—0.4g之間，滿足了制動(dòng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，也符合了人體能夠承受的范圍，可有效避免因緊急制動(dòng)而傷害乘梯人的情況發(fā)生。

如圖3所示，摩擦片2是在摩擦片本體21的摩擦制動(dòng)面上開(kāi)有若干豎向繩槽22，每個(gè)繩槽對(duì)應(yīng)電梯曳引機(jī)上的一根鋼絲繩，以實(shí)施對(duì)鋼絲繩的夾持制動(dòng)的目的。在摩擦片本體21的摩擦制動(dòng)面上還開(kāi)有若干斜槽23，斜槽23是斜向開(kāi)出的溝槽，并與繩槽22相交。斜槽23最好是雙向的斜槽，將摩擦片本體21的摩擦制動(dòng)面分割成棱形網(wǎng)面，這樣就可利用斜槽的槽沿對(duì)鋼絲繩表面的螺旋溝槽實(shí)施卡、別的作用，以利于楔形夾繩器的制動(dòng)夾塊對(duì)鋼絲繩的快速止動(dòng)。在繩槽22的槽口處設(shè)有與繩槽同向的過(guò)渡斜面，斜槽23的深度不小于繩槽22上的過(guò)渡斜面在摩擦制動(dòng)面上的下探深度。

本發(fā)明中的摩擦片本體21優(yōu)選航空鋁合金板。航空鋁合金板具有很好耐磨性和非剛性，制成摩擦片，在緊急制動(dòng)時(shí)，既不會(huì)對(duì)鋼絲繩表面產(chǎn)生不利的磨削作用，也不會(huì)受鋼絲繩的作用而產(chǎn)生過(guò)多的自身磨損，從而滿足了安全制動(dòng)器的使用需要。