本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于控制電梯裝置的方法。

背景技術(shù)：

已知用于增加電梯系統(tǒng)運(yùn)輸能力的許多方法和步驟，其中，該電梯系統(tǒng)包括服務(wù)多個(gè)樓層的若干電梯廂或電梯轎廂。

在這種情形下，例如，當(dāng)分配電梯系統(tǒng)的轎廂時(shí)，例如，可以考慮經(jīng)驗(yàn)地確定的交通載荷，該交通載荷取決于一天中的時(shí)刻或一周中的天數(shù)。

例如，為增加運(yùn)輸能力，已知目的地選擇或目的地呼叫控制器。在這些控制器的情形下，在出入口樓層的用戶向電梯控制器輸入與用戶想要被運(yùn)輸?shù)侥康牡貥菍酉嚓P(guān)的呼叫(稱為目的地呼叫)。由于目的地樓層由用戶僅僅在轎廂中輸入，所以這種目的地轎廂呼叫系統(tǒng)比傳統(tǒng)轎廂呼叫系統(tǒng)更強(qiáng)大。

在這種情形下的劣勢(shì)被認(rèn)為是，僅僅從過(guò)去經(jīng)驗(yàn)地獲得的與交通量相關(guān)的信息進(jìn)入這種控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明基于進(jìn)一步增加電梯裝置的運(yùn)輸能力的目的。

該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的方法和具有權(quán)利要求11特征的相應(yīng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)根據(jù)本發(fā)明考慮與個(gè)人相關(guān)的個(gè)人信息，與傳統(tǒng)方案相比，可以以明顯改善的方式生成用于電梯系統(tǒng)的預(yù)期交通量(尤其在短期內(nèi))的預(yù)計(jì)或預(yù)測(cè)，其中，該個(gè)人尚未作出呼叫但是已經(jīng)在電梯系統(tǒng)的預(yù)定環(huán)境中或者在電梯系統(tǒng)的一部分的預(yù)定環(huán)境中。

個(gè)人信息可以理解為意思是，具體地，與個(gè)人相關(guān)的純存在信息(即，沒(méi)有具體個(gè)人的個(gè)性化識(shí)別)。根據(jù)本發(fā)明，考慮這種存在信息已經(jīng)可以生成電梯裝置的未來(lái)交通情況的持久預(yù)測(cè)。然而，可替換地或附加地，術(shù)語(yǔ)個(gè)人信息還意圖包括個(gè)性化的個(gè)人信息，在該情形下，被檢測(cè)個(gè)人的身份或特征還可以被確定并且由此被根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的預(yù)測(cè)所考慮?？紤]這種個(gè)人信息可以用于生成用于電梯裝置的未來(lái)交通情況的更準(zhǔn)確且更可靠的預(yù)測(cè)，這種個(gè)人信息包括與每個(gè)個(gè)人相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如，如果具體個(gè)人被識(shí)別，該個(gè)人的潛在或可能目的地也能夠被考慮為預(yù)測(cè)的一部分。例如，該個(gè)人的多個(gè)通常目的地也可以被分配給這種個(gè)性化個(gè)人信息并且能夠在預(yù)測(cè)中被考慮。在該情形下，電梯系統(tǒng)能夠預(yù)測(cè)路程順序并且由此使轎廂可使用。

具體地，將從外部系統(tǒng)(相對(duì)于實(shí)際電梯裝置)獲得的并且能夠傳遞給電梯控制器的信息稱為個(gè)人信息。在該情形下，該傳遞可以傳統(tǒng)地以有線或無(wú)線的方式實(shí)施。這種外部系統(tǒng)方便地包括設(shè)置在與電梯裝置相同的建筑物中的裝置。然而，例如，已經(jīng)可以檢測(cè)接近該建筑物的個(gè)人或機(jī)動(dòng)車輛。例如，能夠想到，監(jiān)控在幾百米或幾千米半徑內(nèi)的電梯裝置的潛在用戶的接近，并且提供給電梯控制器相應(yīng)信息。例如，還能夠想到以該方式使用從車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的方法極其適于結(jié)合目的地呼叫控制器使用。可以更有效地處理目的地呼叫，并且具有改善的預(yù)測(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的方法可以以極其有益的方式結(jié)合電梯系統(tǒng)使用，其中，該電梯系統(tǒng)結(jié)合換乘樓層控制功能使用建筑物的樓層的區(qū)域劃分。如果在這種系統(tǒng)中做出從第一區(qū)域到第二區(qū)域的跨區(qū)域目的地呼叫，用戶/乘客就必須在換乘樓層換乘。因此，必須生成兩個(gè)目的地呼叫，即，從用戶的出入口樓層到換乘樓層的第一呼叫，然后，從換乘樓層到用戶的目的地樓層的第二呼叫。例如，在達(dá)到換乘樓層之前不久，或在已經(jīng)到達(dá)換乘樓層之后，可以由控制器自動(dòng)生成第二目的地呼叫。在已經(jīng)到達(dá)換乘樓層之后，用戶還可以被要求再次輸入其目的地樓層。在本發(fā)明中，這種目的地呼叫還可以被認(rèn)為是與個(gè)人相關(guān)的個(gè)人信息。例如，源于跨區(qū)域目的地呼叫(從出入口樓層到換乘樓層)的第一目的地呼叫可以被作為用于第二區(qū)域的個(gè)人信息理解并且處理。

根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)極其優(yōu)選的實(shí)施例，個(gè)人信息通過(guò)位于電梯裝置的環(huán)境中的至少一個(gè)隔離裝置來(lái)獲得。具體地，安裝電梯裝置的建筑物或高層建筑物可以為認(rèn)為是電梯裝置的環(huán)境。例如，這種建筑物可以包括地下車庫(kù)。具體地，人員鎖(具體為旋轉(zhuǎn)柵門)可以作為隔離裝置。例如，用于車輛的阻攔裝置結(jié)合地下車庫(kù)還可以被認(rèn)為是隔離裝置。

可替換地或附加地，個(gè)人信息可以方便地通過(guò)至少一個(gè)個(gè)人識(shí)別裝置來(lái)獲得。簡(jiǎn)單的紅外阻攔裝置或例如具有面部識(shí)別或手勢(shì)識(shí)別其他掃描設(shè)備可以作為個(gè)人識(shí)別裝置。在本文中，還能夠想到使用例如通過(guò)致動(dòng)鎖裝置使辦公室或另外房間開鎖或鎖定作為本發(fā)明的個(gè)人信息。

當(dāng)以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定或預(yù)設(shè)可能性來(lái)權(quán)衡的方式預(yù)測(cè)未來(lái)交通量時(shí)，獲得的個(gè)人信息被有益地考慮。

在被獲得之后，個(gè)人信息在相應(yīng)預(yù)定時(shí)間段后被方便地考慮，在這種情形下，這種時(shí)間段可以與例如依賴時(shí)間的可能性關(guān)聯(lián)。

這些方式可以確保，例如，在緊鄰電梯裝置(具體地，緊鄰樓門)獲得的個(gè)人信息可以被更大權(quán)重地用于預(yù)測(cè)，這是因?yàn)樵谶@里，以該方式獲得的該條存在信息實(shí)際導(dǎo)致在相對(duì)短時(shí)間段內(nèi)被輸入目的地呼叫的可能性高。相對(duì)比，例如，如果檢測(cè)到車輛(通過(guò)阻攔裝置)進(jìn)入建筑物的地下車庫(kù)，其由此導(dǎo)致目的地呼叫的可能性較低。另一方面，在該情形下，在更長(zhǎng)時(shí)間段中可以考慮由此導(dǎo)致的較低可能性，這是因?yàn)檐囕v乘員通常需要幾分鐘在地下車庫(kù)中泊車、鎖定車輛并且到達(dá)他稍后可以發(fā)出目的地呼叫所在的電梯。

這種時(shí)間段還可以與依賴于時(shí)間的可能性曲線關(guān)聯(lián)，例如，鐘形曲線。例如，如果假設(shè)車輛乘員在進(jìn)入地下車庫(kù)后最遲十分鐘內(nèi)(在該時(shí)間段之后，可以假設(shè)車輛乘員仍然在地下車庫(kù)中或再次離開地下車庫(kù))發(fā)出目的地呼叫，可能性最大值可以設(shè)置在距進(jìn)入地下車庫(kù)約五分鐘。

針對(duì)可能性及其與時(shí)間段的關(guān)聯(lián)僅用于闡釋。

考慮使用個(gè)人識(shí)別裝置獲得的個(gè)人信息有益地生成預(yù)測(cè)。例如，射頻識(shí)別標(biāo)簽或面部識(shí)別裝置可以作為個(gè)人識(shí)別裝置使用。

電梯控制器被方便地設(shè)計(jì)為基于生成的預(yù)測(cè)，使至少一個(gè)轎廂移動(dòng)到預(yù)定樓層和/或使其在預(yù)定樓層?？俊＠?，該規(guī)則的有益用途為，如果識(shí)別到具體個(gè)人(例如在呼叫的醫(yī)生)，轎廂就可以迅速被移動(dòng)到合適樓層和/或可以被?？吭谀抢铩Ｔ摲绞竭€可以最小化空程。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在使用附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中：

圖1示出安裝在建筑物中的電梯系統(tǒng)的示意圖，以描述根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

電梯裝置100安裝在建筑物10中。

電梯裝置100包括總共五個(gè)電梯井102到110，電梯轎廂112到120能夠在電梯井102到110中的每一個(gè)中移動(dòng)。各個(gè)電梯廂112到120的驅(qū)動(dòng)器(例如，曳引輪驅(qū)動(dòng)器)未詳細(xì)示出。

應(yīng)當(dāng)注意，還可以在電梯井102到110中設(shè)置能夠彼此獨(dú)立移動(dòng)的多個(gè)電梯轎廂。

建筑物10包括n個(gè)樓層。為了簡(jiǎn)化，示出六個(gè)樓層。實(shí)際上，可以假設(shè)更多數(shù)量的樓層。樓層分為兩個(gè)區(qū)域111和113，這兩個(gè)區(qū)域在樓層133上重疊。應(yīng)當(dāng)注意，該重疊區(qū)域還可以包括多個(gè)樓層。電梯轎廂112、114、116可以在第一區(qū)域111內(nèi)移動(dòng)，電梯轎廂118、120可以在第二區(qū)域113中移動(dòng)。

電梯裝置100包括電梯控制器200，該電梯控制器200被設(shè)計(jì)為實(shí)施基于區(qū)域的目的地呼叫控制。電梯控制器200連接到設(shè)置在每一個(gè)樓層上的輸入和顯示設(shè)備，例如，觸摸屏202。用戶或乘客可以使用輸入和顯示設(shè)備202以在樓層上輸入目的地呼叫。響應(yīng)于這種目的地呼叫，用戶接收他將要使用電梯轎廂112到120中的哪一個(gè)的提示。如果用戶發(fā)出跨區(qū)域呼叫(例如，從樓層131到樓層135)，設(shè)備202就用于提示用戶他應(yīng)當(dāng)使用哪一個(gè)電梯轎廂112到116到達(dá)換乘樓層133。同時(shí)(或者，接下來(lái)在電梯轎廂中)，通知用戶在到達(dá)換成樓層之前不久或者到達(dá)換乘樓層133之后不久，他將被告知他將要使用哪一個(gè)電梯轎廂118到120從換乘樓層130到他的目的地樓層135。

例如，假設(shè)樓層130是地下車庫(kù)樓層。樓層131是出入口樓層或大廳樓層，樓層135是餐廳樓層。其他樓層132到134是純辦公樓層。

阻攔裝置140設(shè)置在樓層130的地下車庫(kù)的出入口處。旋轉(zhuǎn)柵門142作為隔離裝置設(shè)置在出入口樓層131的出入口處。另一個(gè)旋轉(zhuǎn)柵門144設(shè)置在樓層135的餐廳區(qū)域和電梯裝置100之間。

在具體時(shí)間t₀，電梯轎廂112到120在示出的各個(gè)位置，例如在樓層上或樓層之間。假設(shè)目的地呼叫已經(jīng)被輸入到在一些樓層上的相應(yīng)設(shè)備202，并且電梯控制器200已經(jīng)由此分配電梯轎廂。

如果車輛現(xiàn)在到達(dá)地下車庫(kù)并且經(jīng)過(guò)(利用合適的授權(quán)或確認(rèn))阻攔裝置140，該信息作為個(gè)人(與個(gè)人有關(guān)的個(gè)人信息)就能夠由電梯控制器200獲取。例如，如果未確定在車輛中的車輛乘員的具體數(shù)量，電梯控制器可以假設(shè)例如1.4個(gè)乘客的平均車輛乘客。利用經(jīng)驗(yàn)獲知的可能性(例如，0.8)，例如，該事件導(dǎo)致在樓層130上輸入目的地呼叫。在該情形下，同樣地(經(jīng)驗(yàn)地)已知致動(dòng)阻攔裝置140和發(fā)出這種目的地呼叫之間流逝的時(shí)間是例如最多10分鐘，最大的可能性是在致動(dòng)阻攔裝置之后大約3-5分鐘的時(shí)間段?；谥聞?dòng)阻攔裝置140產(chǎn)生的該個(gè)人信息以及由此與該個(gè)人信息關(guān)聯(lián)的可能性或可能性分布，電梯控制器200能夠計(jì)算用于在短期內(nèi)預(yù)期電梯載荷的修改預(yù)測(cè)。

又例如，如果個(gè)人通過(guò)旋轉(zhuǎn)柵門142進(jìn)入樓層131，同樣地，這可以被認(rèn)為是根據(jù)本發(fā)明的個(gè)人信息(以及因此，電梯裝置的潛在使用)。在這種情形下，例如，同樣地在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，假設(shè)存在個(gè)人希望使用電梯裝置并且在致動(dòng)旋轉(zhuǎn)柵門142之后發(fā)出目的地呼叫的具體可能性(例如0.7)。在該情形下，也可以利用相應(yīng)的可能性分布來(lái)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)確定的時(shí)間段，在該情形下，該時(shí)間段將一般地比為地下車庫(kù)設(shè)置的時(shí)間段短，即，例如，最大值為1到2分鐘?；谠搨€(gè)人信息，電梯控制器200還能夠建立或修改用于未來(lái)電梯載荷的預(yù)測(cè)。

還可以使用個(gè)人識(shí)別裝置。例如，替換旋轉(zhuǎn)柵門142或除旋轉(zhuǎn)柵門142外，可以設(shè)置面部識(shí)別裝置，作為在樓層131上的個(gè)人識(shí)別裝置152。

相應(yīng)信息還可以在致動(dòng)在樓層135上的旋轉(zhuǎn)柵門144時(shí)獲得。

針對(duì)個(gè)人信息，還可以使用上文描述的、使用兩個(gè)局部目的地呼叫的換乘樓層控制功能以進(jìn)一步修改這種預(yù)測(cè)。例如，在綜合目的地呼叫的情形下，可以假設(shè)并且具有很大可能性(例如0.9)的是(第二)局部目的地呼叫可以由用戶在短時(shí)間段內(nèi)(在下一個(gè)30秒內(nèi))在換乘樓層133上做出。

以該方式獲得的個(gè)人信息和由所述信息得到的修改的預(yù)測(cè)被方便地與經(jīng)驗(yàn)使用數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，其中該使用數(shù)據(jù)與電梯裝置相關(guān)，例如，根據(jù)一周中的天數(shù)或一天中的時(shí)刻。

換乘樓層傳輸功能還可以以下方式設(shè)計(jì)：用戶從一開始被通知他僅僅可以利用第一目的地呼叫到達(dá)換乘樓層133并且必須在那里發(fā)出另一個(gè)目的地呼叫。在本發(fā)明中，這些局部目的地呼叫還可以用作個(gè)人信息。

基于使用這種個(gè)人信息的修改的預(yù)測(cè)，可以更準(zhǔn)確地預(yù)知電梯裝置的未來(lái)載荷或交通情況?？傮w上，由于例如各個(gè)轎廂可以以更有針對(duì)性的方式被移動(dòng)、?？恳约霸O(shè)置，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸能力由此增加。能夠防止不必要的空程，因此，電梯裝置的能量需求也減小。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人識(shí)別裝置還可以用于提供個(gè)性化個(gè)人信息。例如，如果檢測(cè)到哪一個(gè)人正在經(jīng)過(guò)阻攔裝置140或在旋轉(zhuǎn)柵門142、144中的一個(gè)處，可以生成一條完善的個(gè)人信息，該個(gè)人信息考慮預(yù)期目的地呼叫將到具體哪一個(gè)樓層并且具有多大可能性(個(gè)人x的辦公室在樓層134上并且具有很高可能性地將發(fā)出相應(yīng)的目的地呼叫)。這種個(gè)人識(shí)別可以通過(guò)例如射頻識(shí)別標(biāo)簽或面部識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)。使用這種信息可以進(jìn)一步改進(jìn)電梯系統(tǒng)的未來(lái)載荷的預(yù)測(cè)。

正如描述的，假設(shè)樓層132到134是辦公樓層。在該情形下，例如，當(dāng)辦公室門被個(gè)人鎖定時(shí)，可以向電梯控制器200傳遞相應(yīng)一項(xiàng)信息作為個(gè)人信息。這還可以改進(jìn)用于電梯系統(tǒng)的未來(lái)載荷的預(yù)測(cè)。

總體上，為了識(shí)別電梯系統(tǒng)的潛在乘客，可以使用需要待觸摸的特定設(shè)備或儀器的系統(tǒng)，或者其他非接觸系統(tǒng)。還可以設(shè)想使用人工智能識(shí)別潛在乘客并且提供必要信息的系統(tǒng)。包括在預(yù)測(cè)中的信息是，具體地，出入口或到達(dá)樓層、目的地樓層、到達(dá)電梯的時(shí)間和乘客的可能特殊需求(例如，用于可使用轎廂的最佳使用)。還可以獲取與乘客的組相關(guān)的詳細(xì)信息并且將該信息傳遞到電梯控制器200。另外可能地，當(dāng)乘客已經(jīng)到達(dá)電梯轎廂或設(shè)備202時(shí)，在合適的個(gè)人識(shí)別裝置的幫助下可以自動(dòng)作出目的地呼叫。然后，使用設(shè)置的設(shè)備202或個(gè)人化顯示裝置(例如，隨身攜帶的智能手機(jī))將分配通知給乘客。