汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，包括第一傾斜滑道、滾筒、第二傾斜滑道和傳動帶，傳動帶位于第二傾斜滑道的出料端一側(cè)，傳動帶輸送方向與所述滾筒的軸線平行。該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)在第一傾斜滑道和第二傾斜滑道之間設(shè)有滾筒，并在滾筒在設(shè)置電機(jī)軸輸送槽，通過滾筒旋轉(zhuǎn)將電機(jī)軸從第一傾斜滑道輸送至第二傾斜滑道，該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)由滾筒旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速控制電機(jī)軸傳送的速度，電機(jī)軸每次都是直接滑至電機(jī)軸輸送槽或從電機(jī)軸輸送槽中滑出，不會對電機(jī)軸表面造成任何損失，可有效提高電機(jī)軸的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)電機(jī)的質(zhì)量，同時(shí)采用該傳送系統(tǒng)便于對電機(jī)軸的輸送速度進(jìn)行控制，因此也更便于自動化生產(chǎn)。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是涉及一種用在汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)生產(chǎn)線上的電機(jī)軸傳送系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤、輸入軸、扭力桿及轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力閥包括閥套和閥兩部分，閥套與閥芯上均設(shè)有油孔，閥套和閥芯上不同位置的油孔相互連通可形成流動方向不同的閉合油路。轉(zhuǎn)向盤通過輸入軸與扭力桿連接，扭力桿的另一端與閥芯連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿帶動閥芯旋轉(zhuǎn)，使閥芯與閥套發(fā)生相對運(yùn)動，這樣就會改變閥套與閥芯之間油道的通斷關(guān)系和液壓油的流動方向，進(jìn)而通過液壓傳動機(jī)構(gòu)帶動車輪朝不同方向轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)的液壓油由汽車轉(zhuǎn)向電機(jī)液壓泵組提供，轉(zhuǎn)向電機(jī)液壓泵組包括電機(jī)、液壓泵和油罐三部分，油罐與電機(jī)通過連接件連接成一體，液壓泵置于油罐內(nèi)，電機(jī)的電機(jī)軸穿過連接件中孔與液壓泵直接連接，電機(jī)與液壓泵共用一個(gè)電機(jī)軸。由于該電機(jī)軸為電機(jī)與液壓泵共用，因此對電機(jī)軸的質(zhì)量要求較高。
[0003]在轉(zhuǎn)向電機(jī)的組裝過程中，電機(jī)軸一般要根據(jù)后道工序的組裝速度逐個(gè)沿電機(jī)軸軸線方向進(jìn)行輸送，目前轉(zhuǎn)向電機(jī)組裝線上電機(jī)軸的輸送主要是通過推板進(jìn)行，通過控制推板將電機(jī)軸逐一從料斗內(nèi)沿軸線方向向外推出。推板在向外推動電機(jī)軸的過程中，有時(shí)會劃傷旁邊電機(jī)軸的外周面，對電機(jī)軸的質(zhì)量造成一定的影響。而且采用這種方式，電機(jī)軸的輸送速度不易控制，這樣也會對電機(jī)組裝造成一定影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可防止電機(jī)軸表面被切傷的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其包括:第一傾斜滑道，所述第一傾斜滑道沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度-M筒，所述滾筒位于所述第一傾斜滑道的出料端一側(cè)，所述滾筒外周面上設(shè)有數(shù)個(gè)均勻分布的電機(jī)軸輸送槽，所述滾筒通過傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)連接，所述驅(qū)動電機(jī)帶動所述滾筒旋轉(zhuǎn)；第二傾斜滑道，所述第二傾斜滑道沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度，所述第二傾斜滑道位于所述滾筒遠(yuǎn)離所述第一傾斜滑道的一側(cè)，所述第二傾斜滑道的進(jìn)料端靠近所述滾筒；傳動帶，所述傳動帶位于所述第二傾斜滑道的出料端一側(cè)，所述傳動帶輸送方向與所述滾筒的軸線平行。
[0006]優(yōu)選地，所述滾筒與所述第一傾斜滑道出料端的距離小于電機(jī)軸的半徑。
[0007]優(yōu)選地，所述滾筒與所述第二傾斜滑道進(jìn)料端的距離小于電機(jī)軸的直徑。
[0008]優(yōu)選地，所述傳動帶的進(jìn)料端設(shè)有一感應(yīng)傳感器，所述感應(yīng)傳感器與所述驅(qū)動電機(jī)連接。[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
[0010]優(yōu)選地，所述滾筒上設(shè)有四個(gè)電機(jī)軸輸送槽，四個(gè)電機(jī)軸輸送槽在所述滾筒的外周面上均勻分布。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一傾斜滑道位于一料斗內(nèi)。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)具有以下有益效果:該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)在第一傾斜滑道和第二傾斜滑道之間設(shè)有滾筒，并在滾筒在設(shè)置電機(jī)軸輸送槽，通過滾筒旋轉(zhuǎn)將電機(jī)軸從第一傾斜滑道輸送至第二傾斜滑道，該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)由滾筒旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速控制電機(jī)軸傳送的速度，電機(jī)軸每次都是直接滑至電機(jī)軸輸送槽或從電機(jī)軸輸送槽中滑出，不會對電機(jī)軸表面造成任何損失，可有效提高電機(jī)軸的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)電機(jī)的質(zhì)量，同時(shí)采用該傳送系統(tǒng)便于對電機(jī)軸的輸送速度進(jìn)行控制，因此也更便于自動化生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]元件標(biāo)號說明
[0015]I料斗
[0016]2第一傾斜滑道
[0017]3滾筒
[0018]4電機(jī)軸輸送槽
[0019]5第二傾斜滑道
[0020]6傳動帶
[0021]7電機(jī)軸
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0023]請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，該傳送系統(tǒng)包括為于料斗I內(nèi)的第一傾斜滑道2，第一傾斜滑道2沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度。在第一傾斜滑道2的出料端一側(cè)設(shè)有一滾筒3，滾筒3上設(shè)有數(shù)個(gè)均勻分布的電機(jī)軸輸送槽
4,電機(jī)軸輸送槽4用于放置要輸送的電機(jī)軸。滾筒3通過傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)連接,驅(qū)動電機(jī)可通過傳動機(jī)構(gòu)帶動滾筒3旋轉(zhuǎn)。
[0025]滾筒3與第一傾斜滑道2之間的距離應(yīng)小于所要輸送電機(jī)軸的半徑，這樣可防止電機(jī)軸從滾筒3與第一傾斜滑道2之間的縫隙脫落，又可保證電機(jī)軸順利的從第一傾斜滑道2滾入到滾筒3的電機(jī)軸輸送槽4內(nèi)。
[0026]在滾筒3遠(yuǎn)離第一傾斜滑道2的一側(cè)設(shè)有第二傾斜滑道5，第二傾斜滑道5同樣沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度，第二傾斜滑道5的進(jìn)料端靠近滾筒3。滾筒3與第二傾斜滑道5之間的距離應(yīng)小于要輸送電機(jī)軸的直徑，這樣可防止電機(jī)軸從滾筒3與第二傾斜滑道5之間的縫隙中脫落。
[0027]在第二傾斜滑道5的出料端設(shè)有一傳動帶6，通過該傳動帶6的傳動方向與滾筒3的軸線方向平行，這樣就可實(shí)現(xiàn)電機(jī)軸沿其軸線方向傳送。在傳動帶6的進(jìn)料端還設(shè)有一感應(yīng)傳感器，感應(yīng)傳感器與驅(qū)動電機(jī)連接。感應(yīng)傳感器用于檢測傳動帶6的進(jìn)料端是否有電機(jī)軸，如果有電機(jī)軸則感應(yīng)傳感器發(fā)送反饋信號給驅(qū)動電機(jī)，使驅(qū)動電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，滾筒3停止送料；當(dāng)感應(yīng)傳感器檢測到傳動帶6的進(jìn)料端沒有電機(jī)軸，則感應(yīng)傳感器發(fā)送反饋信號給驅(qū)動電機(jī)，使驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，由滾筒繼續(xù)送料。
[0028]作為一種優(yōu)選方式，滾筒3上可設(shè)置四個(gè)電機(jī)軸輸送槽4,四個(gè)電機(jī)軸輸送槽4在滾筒3的外周面上均勻分布。驅(qū)動電機(jī)選用步進(jìn)電機(jī)，這樣感應(yīng)傳感器每發(fā)送一反饋信號，步進(jìn)電機(jī)會旋轉(zhuǎn)90°進(jìn)行一次送料。
[0029]該汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)在工作時(shí)，首先將多根電機(jī)軸7并排的放置在料斗I的第一傾斜滑道2內(nèi)，當(dāng)滾筒3旋轉(zhuǎn)至電機(jī)軸輸送槽4與第一傾斜滑道2的末端位置相適應(yīng)時(shí)，第一傾斜滑道2內(nèi)的電機(jī)軸7會自動滑落到該電機(jī)軸輸送槽4，隨著滾筒3的旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸隨電機(jī)軸輸送槽4送至第二傾斜滑道5的一側(cè)，當(dāng)滾筒3旋轉(zhuǎn)至一定角度，電機(jī)軸7從電機(jī)軸輸送槽4滾出并經(jīng)第二傾斜滑道5滾動到傳動帶6，并由傳動帶6輸送至下道工序。
[0030]該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)在第一傾斜滑道和第二傾斜滑道之間設(shè)有滾筒，并在滾筒在設(shè)置電機(jī)軸輸送槽，通過滾筒旋轉(zhuǎn)將電機(jī)軸從第一傾斜滑道輸送至第二傾斜滑道，該電機(jī)軸傳送系統(tǒng)由滾筒旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速控制電機(jī)軸傳送的速度，電機(jī)軸每次都是直接滑至電機(jī)軸輸送槽或從電機(jī)軸輸送槽中滑出，不會對電機(jī)軸表面造成任何損失,可有效提高電機(jī)軸的質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)電機(jī)的質(zhì)量，同時(shí)采用該傳送系統(tǒng)便于對電機(jī)軸的輸送速度進(jìn)行控制，因此也更便于自動化生產(chǎn)。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0031]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于，其包括: 第一傾斜滑道，所述第一傾斜滑道沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度； 滾筒，所述滾筒位于所述第一傾斜滑道的出料端一側(cè)，所述滾筒外周面上設(shè)有數(shù)個(gè)均勻分布的電機(jī)軸輸送槽，所述滾筒通過傳動機(jī)構(gòu)與驅(qū)動電機(jī)連接，所述驅(qū)動電機(jī)帶動所述滾筒旋轉(zhuǎn)； 第二傾斜滑道，所述第二傾斜滑道沿電機(jī)軸輸送方向向下傾斜一定角度，所述第二傾斜滑道位于所述滾筒遠(yuǎn)離所述第一傾斜滑道的一側(cè)，所述第二傾斜滑道的進(jìn)料端靠近所述滾筒； 傳動帶，所述傳動帶位于所述第二傾斜滑道的出料端一側(cè)，所述傳動帶輸送方向與所述滾筒的軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述滾筒與所述第一傾斜滑道出料端的距離小于電機(jī)軸的半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述滾筒與所述第二傾斜滑道進(jìn)料端的距離小于電機(jī)軸的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動帶的進(jìn)料端設(shè)有一感應(yīng)傳感器，所述感應(yīng)傳感器與所述驅(qū)動電機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述滾筒上設(shè)有四個(gè)電機(jī)軸輸送槽，四個(gè)電機(jī)軸輸送槽在所述滾筒的外周面上均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵電機(jī)軸傳送系統(tǒng)，其特征在于:所述第一傾斜滑道位于一料斗內(nèi)。
【文檔編號】B65G35/00GK203512628SQ201320523358
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】張黎明, 董鋼濤 申請人:格林精密部件(蘇州)有限公司