充冷式車箱與貨柜、保溫箱的制作方法
【專利摘要】一種充冷式車箱與貨柜、保溫箱，包括一車箱，包括一或多個保溫室及對應(yīng)該保溫室上方設(shè)有蓄冷室，該蓄冷室內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器，其中對應(yīng)該蓄冷室的車箱壁上設(shè)有一接頭；及一凍結(jié)機，包括一輸送管路與一冷凍系統(tǒng)，該輸送管路的第一端連接該冷凍系統(tǒng)，而該輸送管路的第二端連接一快速接頭；其中連接該接頭與該快速接頭，該冷凍系統(tǒng)輸送冷能通過該輸送管路送入該蓄冷室中凍結(jié)該蓄冷器。當(dāng)每日早上完成蓄冷器的凍結(jié)，并自轉(zhuǎn)運站運送貨品到目的地后回到轉(zhuǎn)運站后，即可利用冷凍機將冷能輸送至蓄冷室將蓄冷器予以凍結(jié)，以備隔日使用。
【專利說明】充冷式車箱與貨柜、保溫箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種車箱與貨柜，特別是關(guān)于一種適用于汽車、火車或貨柜車箱的充冷式車箱與貨柜、保溫箱。

【背景技術(shù)】
[0002]一般物流產(chǎn)業(yè)在運送貨品時，物流車通常分為冷凍冷藏車或常溫車，利用汽車上的冷凍冷藏系統(tǒng)達(dá)到運送低溫保鮮的食品，這在物流產(chǎn)業(yè)中占非常重要的一環(huán)。而物流車輸送常溫貨品，冷凍物品則需要物流冷凍車輸送，保鮮食品則需低溫冷藏車運送，各種物流車因應(yīng)不同運送的貨品而有不同功能的物流車配合。目前常溫車或冷凍車的技術(shù)較成熟，因此較無運送時間的問題。所以在車箱或貨柜上的冷凍系統(tǒng)即可解決運送問題。對于利用寶麗龍保溫箱內(nèi)裝冷凍或保鮮物品，僅限于非常短的運送時間，長時間運送自然無法達(dá)到。物流冷凍車則以輸送魚類、肉類等等凍結(jié)貨品為主。由于物流冷凍車具備冷凍設(shè)備，因此隨著運送不同溫度物品的需求，物流冷凍車被進(jìn)一步利用改裝變成可保鮮物品的物流車，此種保鮮物流車通常輸送(TC _+5°C左右的蔬菜類、水菓類等等。藉由物流車上的冷凍設(shè)備提供物流車在保鮮溫度下讓須保鮮物品可保持新鮮到產(chǎn)地。
[0003]但隨著精密化的物流產(chǎn)業(yè)，不同溫度的物品需要在同一車輛中輸送，此時物流車的保溫空間被多樣化，本發(fā)明即是提供一種可多樣化輸送保溫物品的蓄冷車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是在每一多品溫保溫室上方設(shè)置有一或多個蓄冷室，蓄冷室內(nèi)部可放置一或多個蓄冷器，當(dāng)每日早上完成蓄冷器的凍結(jié)，并自轉(zhuǎn)運站運送貨品到目的地后回到轉(zhuǎn)運站后，即可利用冷凍機將冷能輸送至蓄冷室將蓄冷器予以凍結(jié)，以備隔日使用。
[0005]本發(fā)明的再一目的是藉由不同數(shù)量及不同凍結(jié)溫度的蓄冷器來提供不同溫度，使每一保溫室內(nèi)的溫度不相同進(jìn)而提供需要不同保溫的貨物，如此即可達(dá)到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。
[0006]為達(dá)到上述目的的充冷式車箱與貨柜，包括一車箱，包括一或多個保溫室及對應(yīng)該保溫室上方設(shè)有蓄冷室，該蓄冷室內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器，其中對應(yīng)該蓄冷室的車箱壁上設(shè)有一接頭；及一凍結(jié)機，包括一輸送管路與一冷凍系統(tǒng)，該輸送管路的第一端連接該冷凍系統(tǒng)，而該輸送管路的第二端連接一快速接頭；其中連接該接頭與該快速接頭，該冷凍系統(tǒng)輸送冷能通過該輸送管路送入該蓄冷室中凍結(jié)該蓄冷器。
[0007]較佳地，該車箱側(cè)邊設(shè)置一門板，且于該車箱后側(cè)設(shè)置一后門板并分別對應(yīng)該保溫室。
[0008]較佳地，該蓄冷室設(shè)有一掀門，能夠把一或多個蓄冷器放入該蓄冷室內(nèi)部。
[0009]較佳地，該車箱分為第一保溫室、與第二保溫室、第三保溫室，該第二保溫室與該第三保溫室并列位于該第一保溫室相鄰側(cè)；該第一保溫室靠近該車箱一側(cè)邊部分；及該第一保溫室設(shè)有一第一門板，該第一門板可為上下門板構(gòu)成，該車箱的后側(cè)設(shè)置一第二門板對應(yīng)該第二保溫室；該第三保溫室設(shè)置有一第三門板。
[0010]較佳地，該接頭位于該后車箱壁上，且與該蓄冷室連通。
[0011]較佳地，該第一保溫室的第一門板內(nèi)設(shè)置有一雙玻璃透明門。
[0012]較佳地，該輸送管路的第一端連接該冷凍系統(tǒng)的蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷能能夠通過該輸送管路輸送。
[0013]較佳地，該車箱內(nèi)設(shè)有一間隔板形成一第一、第二及第三保溫室與一蓄冷室，使該第一、第二及第三保溫室位于下方，而該蓄冷室位于該保溫室上方；及對應(yīng)每一保溫室且于該間隔板上均設(shè)有一開口，該開口設(shè)有一封閉元件封閉該開口。
[0014]較佳地，每一蓄冷室對應(yīng)每一保溫室，并于該隔板上設(shè)有至少一通孔，且每一通孔設(shè)有一封閉元件封閉該通孔。
[0015]本發(fā)明的另一實施例的保溫箱，包括有至少一保溫室與至少一蓄冷室，蓄冷室內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器，該蓄冷室對應(yīng)該保溫箱壁設(shè)有一第三接頭與一第四接頭；及一凍結(jié)機，包括一第一輸送管路與一第二輸送管路，該第一輸送管路與該第二輸送管路分別設(shè)有一第一快速接頭與一第二快速接頭并能夠分別連接該第三接頭與該第四接頭，經(jīng)由該第一輸送管路與該第二輸送管路連接該凍結(jié)機。
[0016]較佳地，該保溫室與該蓄冷室間設(shè)有中間隔板，而該中間隔板上設(shè)有多個通孔，使該蓄冷器的冷能經(jīng)過該通孔往下流動至該保溫室。
[0017]較佳地，該保溫箱的蓄冷室對應(yīng)該保溫室間設(shè)置有一間隔板，用以將該保溫室與該蓄冷室分隔為兩個，該間隔板設(shè)置有通孔。
[0018]較佳地,該保溫箱下方設(shè)有一棧板，該棧板下設(shè)有一推板，該推板下方設(shè)有四個滾輪，方便推動保溫箱。
[0019]本發(fā)明的充冷站，包括至少一物流車及一物流站，該物流車的兩個快速接頭可分別連接一凍結(jié)機或物流站的凍結(jié)機的兩條輸送管路的快速接頭，經(jīng)由兩條輸送管路將凍結(jié)機的低溫空氣送入與送出該物流車的蓄冷室。
[0020]當(dāng)每日早上完成蓄冷器的凍結(jié)，并自轉(zhuǎn)運站運送貨品到目的地后回到轉(zhuǎn)運站后，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室將蓄冷器予以凍結(jié)，以備隔日使用。如此即可達(dá)到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。例如第一保溫室保持在+5°C，可輸送乳類品等等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的多溫蓄冷車外觀示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第一實施例示意圖。
[0024]圖4為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第二實施例示意圖。
[0025]圖5為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第三實施例示意圖。
[0026]圖6為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第四實施例示意圖。
[0027]圖7為本發(fā)明的充冷式車箱與貨柜的保溫室示意圖。
[0028]圖8為本發(fā)明的充冷式車箱與貨柜的掀門示意圖。
[0029]圖9為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱示意圖。
[0030]圖10為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱剖面示意圖。
[0031]圖11為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱剖面另一實施例示意圖。
[0032]圖12為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車充冷示意圖。
[0033]圖13為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱與推板示意圖。
[0034]圖14為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第一實施例示意圖。
[0035]圖15為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第二實施例示意圖。
[0036]圖16為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第三實施例示意圖。
[0037]附圖標(biāo)號說明:
[0038]汽車10車箱11
[0039]保溫室12弟一保溫室121
[0040]第二保溫室122第三保溫室123
[0041]門板13第一門板131
[0042]第二門板132第三門板133
[0043]雙玻璃透明門134 蓄冷室14
[0044]掀門141蓄冷器142
[0045]第一接頭143第二接頭144
[0046]后門板15凍結(jié)機20
[0047]第一輸送管路21第一快速接頭22
[0048]第二輸送管路23第二快速接頭24
[0049]保溫箱30保溫室31
[0050]蓄冷室32蓄冷器33
[0051]第三接頭34第四接頭35
[0052]中間隔板36通孔37
[0053]間隔板38隔板41、42
[0054]通孔43封閉元件44
[0055]間隔板50開口 51
[0056]封閉元件52物流車60
[0057]物流站61快速接頭62
[0058]棧板70推板71
[0059]滾輪72展示柜80
[0060]蓄冷室81物流車90
[0061]蓄冷室91

【具體實施方式】
[0062]為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0063]請參閱圖1、2為本發(fā)明的多溫蓄冷車外觀示意圖與充冷式車箱與貨柜示意圖，本發(fā)明多溫蓄冷車包括一汽車10與一車箱11，該車箱11包括有一或多個保溫室12，如圖2所示，可為單一個保溫室或多個保溫室，此為本發(fā)明的發(fā)明精神所保護(hù)的范圍，但不為數(shù)量所限制。該車箱11可固定于該汽車10的載板上。例如該車箱11底部設(shè)有突柱(圖中未示)可定位于該汽車10的載板的定位孔(圖中未示)上，此為一般公知技術(shù)在此不予贅述。或例如該車箱11接近底部處設(shè)置有孔洞(圖中未示)，提供一堆高機的雙叉插入該孔洞而將該車箱11抬起，并使該車箱11底部的突柱放在該載板的定位孔上。在一實施例中，例如貨柜利用吊車將貨柜吊置在卡車的載板上，亦如前一實施例的近似結(jié)構(gòu)相同功能。反之，例如該車箱11底部設(shè)有定位孔可定位于該汽車10的載板的突柱上。或例如該車箱11接近底部處設(shè)置有孔洞，提供一堆高機的雙叉插入該孔洞而將該車箱11抬起，并使該車箱11底部的定位孔放在該載板的突柱上。在一實施例中，例如貨柜利用吊車將貨柜吊置在卡車的載板上，亦如前一實施例的近似結(jié)構(gòu)相同功能。以上為一般公知技術(shù)在此不予贅述。
[0064]該車箱11側(cè)邊可提供一門板13，或于該車箱11后側(cè)可提供一后門板15，使打開該后門板15即可將貨物放入保溫室12內(nèi)。
[0065]該車箱11的保溫室12上方設(shè)置有一蓄冷室14，相對于該蓄冷室14設(shè)有一掀門141，可掀開該掀門141而將一或多個蓄冷器142放入該蓄冷室14內(nèi)部。
[0066]請參閱圖3為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第一實施例示意圖，該車箱11分為第一保溫室121、與第二保溫室122、第三保溫室123。該第二保溫室122與該第三保溫室123并列位于該第一保溫室121相鄰側(cè)。該第一保溫室121靠近該車箱11 一側(cè)邊部分。為方便置入保鮮物品或貨品，該第一保溫室121設(shè)有一第一門板131，該第一門板131可為上下門板構(gòu)成。該車箱11的后側(cè)亦可設(shè)置一第二門板132對應(yīng)該第二保溫室122，方便后側(cè)開門取貨或置貨。在一實施例中，該第二門板132可為一片門板構(gòu)成。該第三保溫室123則設(shè)置有一第三門板133,該第二門板132與該第三門板133可以被打開與關(guān)閉，分別放置/取出貨物在該第二保溫室122與該第三保溫室123。該第一門板131、第二門板132、第三門板133均設(shè)有一開關(guān)組件(圖中未示)，例如把手與扣件，此為一般公知技術(shù)在此不予贅述，該開關(guān)組件可控制該第一門板131、該第二門板132、第三門板133的開鎖與閉鎖。
[0067]該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123的上方設(shè)置有一或多個蓄冷室14分別對應(yīng)該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123，每一蓄冷室14內(nèi)可設(shè)置一或多個蓄冷器142可提供該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123內(nèi)的不同溫度。本發(fā)明精神是當(dāng)每日早上完成蓄冷器的凍結(jié)，并自轉(zhuǎn)運站運送貨品到目的地后回到轉(zhuǎn)運站后，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室14將蓄冷器予以凍結(jié)，以備隔日使用。如此即可達(dá)到同一車輛可輸送不同溫度的貨品。例如第一保溫室保持在+50C，可輸送乳類品或新鮮蔬果等等，第二保溫室保持在_5°C，可輸送冷凍食品等等，第三保溫室保持在_15°C，可輸送冰凍食品等等。當(dāng)然本發(fā)明的精神亦包括保溫室不需置放蓄冷器，而可輸送常溫物品的發(fā)明精神。
[0068]該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123可分別依需求設(shè)定為常溫或冷藏室或冷凍室等等，以配合不同貨物配送，例如水菓、蔬菜或冷凍食品或電子元件坐寸ο
[0069]在該蓄冷室14的室壁上設(shè)有一第一接頭143與第二接頭144，例如圖3所示該第一接頭143與該第二接頭144位于該后車箱壁上方，且與該蓄冷室14連通。該第一接頭143與該第二接頭144可為快速接頭的母接頭。而凍結(jié)機20包括有一冷凍系統(tǒng)(圖中未示)與一第一輸送管路21及一第二輸送管路23,該第一輸送管路21的第一端連接該冷凍系統(tǒng)的蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷能能夠通過該第一輸送管路21輸送。該第一輸送管路21的第二端設(shè)有一第一快速接頭22，例如快速接頭的公接頭。因此，當(dāng)物流車送完貨物后回到轉(zhuǎn)運站后，通常為早上外出送貨，下午或晚上回車，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升。因此為能提供隔日使用，即可將該凍結(jié)機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內(nèi)對蓄冷器142凍結(jié)直至隔天早上。為了使蓄冷室14內(nèi)的冷空氣能循環(huán)，不斷提供新鮮的冷空氣，該第二輸送管路23的第一端連通該凍結(jié)機20，并排放經(jīng)熱交換后的空氣至凍結(jié)機20外。該第二輸送管路23的第二端連接一第二快速接頭24。當(dāng)該第二快速接頭24連接該第二接頭144，即可將該蓄冷室14內(nèi)經(jīng)過熱交換的冷空氣經(jīng)該第二輸送管路23排出外界。亦即當(dāng)該第一快速接頭22連接該第一接頭143，該第二快速接頭24連接該第二接頭144后，外界空氣經(jīng)過該凍結(jié)機20的蒸發(fā)器后由該第一輸送管路21送入該蓄冷室14與該蓄冷器142進(jìn)行熱交換后經(jīng)該第二輸送管路23排至外界。該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123上方的蓄冷室14彼此間設(shè)置通孔互通，而該第一保溫室121、該第二保溫室122、該第三保溫室123與上方對應(yīng)的蓄冷室14彼此間亦可設(shè)置通孔互通，后面將有詳細(xì)描述。
[0070]該凍結(jié)機20為一大功率的壓縮機，該凍結(jié)機20設(shè)有一冷凍系統(tǒng)，該冷凍系統(tǒng)包括壓縮機、冷凝器、膨賬裝置、蒸發(fā)器等，可適合產(chǎn)生并輸送(低溫)_80°C -40°C的冷卻空氣。
[0071]如圖3所示，該蓄冷室14可依據(jù)每一保溫室121、122、123分隔為不同蓄冷室，每一蓄冷室可依據(jù)不同溫度設(shè)定，設(shè)置不同數(shù)量的蓄冷器在每一蓄冷室。每一蓄冷室彼此間可利用開啟通氣孔相互連通，如此該第一輸送管路21的第一快速接頭22和第一接頭143連接時所輸送的冷能可一并送入每一蓄冷室中對蓄冷器凍結(jié)。當(dāng)凍結(jié)過程中，該第二輸送管路23的第二快速接頭24和第二接頭144連接時可將經(jīng)過熱交換的空氣輸送至外界。此時可關(guān)閉每一蓄冷室間的通氣孔。該通氣孔的設(shè)計可為圖7或圖8所示的啟閉設(shè)計，后面補述。
[0072]該凍結(jié)機20內(nèi)部的冷凍循環(huán)系統(tǒng)依據(jù)蒸發(fā)器與冷凝器的位置設(shè)計空氣流道。外部空氣可經(jīng)空氣流道再經(jīng)過蒸發(fā)器降低溫度后由該第一輸送管路21送入蓄冷室14。當(dāng)?shù)蜏乜諝馀c該蓄冷器142進(jìn)行熱交換后會由該第二輸送管路23送至該凍結(jié)機20的冷凝器后再經(jīng)空氣流道送至該凍結(jié)機20外界。該凍結(jié)機20為公知技術(shù)在此不予贅述。
[0073]請參閱圖4為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第二實施例示意圖,車箱11如圖3所示結(jié)構(gòu)相似，在此不予贅述。該車箱11可將該第一保溫室121作為展示柜，可關(guān)閉該第一門板131的上板，打開下板，方便取貨也方便展示貨物。若該第一保溫室121設(shè)定為常溫室，則上方的蓄冷室14可予以關(guān)閉，禁止冷能下流。
[0074]在一實施例中，圖3與圖4的車箱11亦可為一貨柜或保溫箱。
[0075]請參閱圖5為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第三實施例示意圖，該車箱11如圖3所示的結(jié)構(gòu)相似，差異處在于:該第一保溫室121的第一門板131內(nèi)可設(shè)置有一雙玻璃透明門134，可兩邊移動打開或關(guān)閉。由于有玻璃透明門134的設(shè)置，因此該第一保溫室121可作為冷藏室以作為展示室以展示冷藏貨物，例如新鮮蔬菓、魚肉、飲料等等。又或該第一保溫室121可作為冷凍室作為展示室以展示冷凍貨物，例如凍結(jié)的魚肉等等。其它如第二保溫室122與第三保溫室123可作為其它用途，例如冷凍室或常溫室或不同品溫的保溫室等。
[0076]當(dāng)物流車送完貨物后回到轉(zhuǎn)運站后，通常為早上外出送貨，下午或晚上回車，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升。因此為能提供隔日使用，即可將該凍結(jié)機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內(nèi)對蓄冷器142凍結(jié)直至隔天早上。當(dāng)凍結(jié)過程中，將經(jīng)過熱交換的空氣經(jīng)該第二輸送管路23的第二快速接頭24和第二接頭144連接時輸送至經(jīng)該凍結(jié)機20的外界。
[0077]請參閱圖6為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的第四實施例示意圖，該車箱11與圖5的結(jié)構(gòu)相同，差異處在于:使用狀態(tài)的不同。當(dāng)物流車送完貨物后回到轉(zhuǎn)運站后，該物流車的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，溫度提升，因此可將第一門板131關(guān)閉，打開該第二門板132將貨物取出另存他處。為能提供隔日使用，即可將該凍結(jié)機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該物流車的第一接頭143連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室14內(nèi)對蓄冷器142凍結(jié)直至隔天早上。當(dāng)凍結(jié)過程中，該第二輸送管路23的第二快速接頭24和第二接頭144連接時可將經(jīng)過熱交換的空氣輸送至外界。此時，當(dāng)凍結(jié)完畢，將貨物送入該車箱11的每一保溫室內(nèi)可繼續(xù)送貨。
[0078]在一實施例中，圖5與圖6的車箱11亦可為一貨柜或保溫箱。
[0079]請參閱圖7、8為本發(fā)明的充冷式車箱與貨柜的保溫室示意圖及掀門示意圖，該車箱11內(nèi)設(shè)有一間隔板50形成該第一、第二及第三保溫室121、122、123與該蓄冷室14，使該第一、第二及第三保溫室121、122、123在下方，而該蓄冷室14在上方。該蓄冷室14內(nèi)設(shè)有至少一蓄冷器142，其中對應(yīng)每一保溫室且于該間隔板50上均設(shè)有一開口 51，如圖7所示。該開口 51設(shè)有一封閉元件52可封閉該開口 51。該封閉元件52為一板片，可作左右啟閉該開口 51用，讓該第一、第二及第三保溫室121、122、123與該蓄冷室14可互通或關(guān)閉，提供蓄冷器142的冷能交流。打開封閉元件52則蓄冷器142的冷能往下流動。反之，封閉元件52封閉開口 51，則蓄冷器142的冷能無法往下流動，則可提供常溫或其他溫度的食品保鮮。本發(fā)明的箱壁或隔板均為絕熱材料制作或充填有絕熱材料的板片。
[0080]在一實施例中，該車箱11內(nèi)設(shè)置有多個隔板41、42區(qū)隔出多個蓄冷室14與保溫室(圖中未示)，如圖7所示，可以分隔出四個蓄冷室。每一蓄冷室內(nèi)設(shè)有至少一蓄冷器142或不設(shè)蓄冷器，其中每一蓄冷室對應(yīng)每一保溫室，并于該隔板41、42上設(shè)有至少一通孔43，且每一通孔43設(shè)有一封閉元件44可封閉該通孔43。該封閉元件44為一板片，可作啟閉該通孔43用，讓蓄冷室與蓄冷室間可互通或關(guān)閉，提供冷能交流。
[0081]為方便取出或裝填該蓄冷器142，該車箱11內(nèi)對應(yīng)于該蓄冷室14設(shè)有一掀門141。該蓄冷室14內(nèi)亦可設(shè)置支架結(jié)構(gòu)(圖中未示)，可裝填蓄冷器14，且以該間隔板50作為承載該蓄冷器142用。
[0082]該車箱11及箱壁、該間隔板50、該隔板41、42與封閉元件44、52均為一絕熱材料制作，使蓄冷室14與保溫室彼此的溫度不會混合，區(qū)隔出不同品溫的運輸空間，達(dá)到多品溫運輸?shù)哪康摹?br> [0083]在一實施例中，圖7與圖8的車箱11亦可為一貨柜或保溫箱。
[0084]請參閱圖9為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱示意圖，每一物流車可裝載一或多個保溫箱30。該保溫箱30包括有一保溫室31與一蓄冷室32，蓄冷室32內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器33，該蓄冷室32對應(yīng)該保溫箱壁設(shè)有一第三接頭34與一第四接頭35。及一凍結(jié)機20,包括一第一輸送管路21與一第二輸送管路23,該第一輸送管，21與該第二輸送管路23分別設(shè)有一第一快速接頭22與一第二快速接頭24，所述第三接頭34與該第四接頭35可分別連接所述第一快速接頭22與該第二快速接頭24。經(jīng)由該第一輸送管路21與該第二輸送管路23連接該凍結(jié)機20。
[0085]當(dāng)物流車送完貨物后回到轉(zhuǎn)運站后，該保溫箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，溫度提升，因此可打開該保溫箱30將貨物取出另存他處(也可能為空箱)。為能提供隔日使用，即可將該凍結(jié)機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該保溫箱30的第一接頭34連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室32內(nèi)對蓄冷器33凍結(jié)直至隔天早上。當(dāng)凍結(jié)過程中，該第二輸送管路23的第二快速接頭24和第二接頭35連接時可將經(jīng)過熱交換的空氣輸送至外界。此時，當(dāng)凍結(jié)完畢，將貨物送入該車箱11的每一保溫室內(nèi)可繼續(xù)送貨。
[0086]請參閱圖10為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱剖面示意圖，該保溫箱30的蓄冷室32對應(yīng)該保溫箱壁設(shè)有一第三接頭34與一第四接頭35。該第三接頭34與該第四接頭35可分別連接該第一輸送管路21的第一快速接頭與該第二輸送管路23的第二快速接頭。經(jīng)由該第一輸送管路21與該第二輸送管路23連接該凍結(jié)機20。
[0087]該保溫箱30包括有一保溫室31與一蓄冷室32，蓄冷室32內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器33，該蓄冷室32對應(yīng)該保溫箱壁設(shè)有一第三接頭34與一第四接頭35。該保溫室31與該蓄冷室32間設(shè)有中間隔板36，而該中間隔板36上設(shè)有多個通孔37，可使該蓄冷器33的冷能經(jīng)過該通孔37往下流動至該保溫室31。該通孔37亦可如圖7的設(shè)計，具有封閉元件(圖中未示)封閉或開啟通孔37。
[0088]請參閱圖11為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱剖面另一實施例示意圖，本實施例與圖10的結(jié)構(gòu)相類似，在此不予重復(fù)說明。本實施例與圖10的結(jié)構(gòu)相異處在于:該保溫箱30的蓄冷室32對應(yīng)該保溫室31間設(shè)置有一間隔板38，用以將該保溫室31與該蓄冷室32分隔為兩個，可以構(gòu)成不同品溫的食品。該間隔板38間亦可設(shè)置有通孔37亦可如圖7的設(shè)計，具有封閉元件(圖中未示)封閉或開啟通孔37。
[0089]請參閱圖12為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車充冷示意圖，每一物流車60送完貨回到物流站61，可將物流車60的兩個快速接頭62可分別連接一凍結(jié)機或物流站61的凍結(jié)機的兩條輸送管路的快速接頭62，經(jīng)由兩條輸送管路將凍結(jié)機的低溫空氣送入物流車60的蓄冷室。
[0090]請參閱圖13為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的保溫箱與推板示意圖，該保溫箱30如圖9所示，該保溫箱30的結(jié)構(gòu)亦與圖9的結(jié)構(gòu)相同，在此不予贅述。該保溫箱30下方設(shè)有一棧板70，該棧板70下設(shè)有一推板71,該推板71下方設(shè)有四個滾輪72,方便推動保溫箱30。該保溫箱30也可以一籠車取代。
[0091]請參閱圖14為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第一實施例示意圖，該物流車60上可堆放一或多個保溫箱30。當(dāng)物流車送完貨物后回到轉(zhuǎn)運站后，該保溫箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，溫度提升，因此可打開該保溫箱30將貨物取出另存他處(也可能為空箱)。為能提供隔日使用，即可將該凍結(jié)機20的第一輸送管路21的第一快速接頭22與該保溫箱30的第一接頭34連接接通，即能將冷能輸送至蓄冷室32內(nèi)對蓄冷器33凍結(jié)直至隔天早上。當(dāng)凍結(jié)過程中，該第二輸送管路23的第二快速接頭24和第二接頭35連接時可將經(jīng)過熱交換的空氣輸送至外界。此時，當(dāng)凍結(jié)完畢，將貨物送入該車箱11的每一保溫室內(nèi)可繼續(xù)送貨。如圖9所示相同作用。
[0092]請參閱圖15為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第二實施例示意圖，該物流車60上可設(shè)置一展不柜80。該展不柜80上方設(shè)有一蓄冷室81,該蓄冷室81內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器。該展示柜80 —側(cè)設(shè)有玻璃門可推開，可放置或取出食品，非常方便。
[0093]對應(yīng)該蓄冷室81的展示柜壁上設(shè)有快速接頭可與凍結(jié)機的輸送管路連接，隨時補充冷能與蓄冷。
[0094]請參閱圖16為本發(fā)明充冷式車箱與貨柜的物流車第三實施例示意圖，該物流車90可為一箱型車，箱型車內(nèi)部上方設(shè)有一蓄冷室91，該蓄冷室91內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器。該箱型車后側(cè)設(shè)有掀門可拉開，可放置或取出食品，非常方便。
[0095]對應(yīng)該蓄冷室91的箱型車壁上設(shè)有快速接頭可與凍結(jié)機的輸送管路連接，隨時補充冷能與蓄冷。
[0096]以上各實施例的箱體或柜體均為隔熱材料制作。
[0097]以上各實施例的第一輸送管路與第二輸送管路均可并列制作，或制作為一條，但包括有第一輸送管路與第二輸送管路。
[0098]綜上所述，本發(fā)明當(dāng)每日早上完成蓄冷器的凍結(jié)，并自轉(zhuǎn)運站運送貨品到目的地后回到轉(zhuǎn)運站后，即可利用冷凍機將冷能輸送至該蓄冷室將蓄冷器予以凍結(jié)，以備隔日使用。
[0099]以上所述僅為本發(fā)明示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種充冷式車箱與貨柜，其特征在于，包括: 一車箱，包括一或多個保溫室及對應(yīng)該保溫室上方設(shè)有蓄冷室，該蓄冷室內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器，其中對應(yīng)該蓄冷室的車箱壁上設(shè)有一接頭 '及 一凍結(jié)機，包括一輸送管路與一冷凍系統(tǒng)，該輸送管路的第一端連接該冷凍系統(tǒng)，該輸送管路的第二端連接一快速接頭； 其中連接該接頭與該快速接頭，該冷凍系統(tǒng)輸送冷能通過該輸送管路送入該蓄冷室中凍結(jié)該蓄冷器。
2.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該車箱側(cè)邊設(shè)置一門板，且于該車箱后側(cè)設(shè)置一后門板并分別對應(yīng)該保溫室。
3.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該蓄冷室設(shè)有一掀門，能夠把一或多個蓄冷器放入該蓄冷室內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該車箱分為第一保溫室、與第二保溫室、第三保溫室，該第二保溫室與該第三保溫室并列位于該第一保溫室相鄰側(cè)；該第一保溫室靠近該車箱一側(cè)邊部分；及該第一保溫室設(shè)有一第一門板，該第一門板可為上下門板構(gòu)成，該車箱的后側(cè)設(shè)置一第二門板對應(yīng)該第二保溫室；該第三保溫室設(shè)置有一第三門板。
5.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該接頭位于該車箱壁上，且與該蓄冷室連通。
6.如權(quán)利要求4所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該第一保溫室的第一門板內(nèi)設(shè)置有一雙玻璃透明門。
7.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該輸送管路的第一端連接該冷凍系統(tǒng)的蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷能能夠通過該輸送管路輸送。
8.如權(quán)利要求1所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，該車箱內(nèi)設(shè)有一間隔板形成一第一、第二及第三保溫室與一蓄冷室，使該第一、第二及第三保溫室位于下方，而該蓄冷室位于該保溫室上方；及對應(yīng)每一保溫室且于該間隔板上均設(shè)有一開口，該開口設(shè)有一封閉元件封閉該開口。
9.如權(quán)利要求8所述的充冷式車箱與貨柜，其特征在于，每一蓄冷室對應(yīng)每一保溫室，并于該隔板上設(shè)有至少一通孔，且每一通孔設(shè)有一封閉元件封閉該通孔。
10.一種保溫箱，其特征在于，包括有至少一保溫室與至少一蓄冷室，蓄冷室內(nèi)設(shè)有一或多個蓄冷器，該蓄冷室對應(yīng)該保溫箱壁設(shè)有一第三接頭與一第四接頭；及一凍結(jié)機，包括一第一輸送管路與一第二輸送管路，該第一輸送管路與該第二輸送管路分別設(shè)有一第一,決速接頭與一第二快速接頭并能夠分別連接該第三接頭與該第四接頭，經(jīng)由該第一輸送管路與該第二輸送管路連接該凍結(jié)機。
11.如權(quán)利要求10所述的保溫箱，其特征在于，該保溫室與該蓄冷室間設(shè)有中間隔板，而該中間隔板上設(shè)有多個通孔，該蓄冷器的冷能經(jīng)過該通孔往下流動至該保溫室。
12.如權(quán)利要求10所述的保溫箱，其特征在于，該保溫箱的蓄冷室對應(yīng)該保溫室間設(shè)置有一間隔板，將該保溫室與該蓄冷室分隔為兩個，該間隔板設(shè)置有通孔。
13.如權(quán)利要求10所述的保溫箱，其特征在于，該保溫箱下方設(shè)有一棧板，該棧板下設(shè)有一推板，該推板下方設(shè)有四個滾輪，方便推動保溫箱。
【文檔編號】B65D25/04GK104276220SQ201310342689
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】高聯(lián)華 申請人:勁創(chuàng)股份有限公司