專利名稱：動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鉄路車輛制造技木，尤其涉及一種動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝。
背景技術(shù)：
鉄路車輛裝配エ序中，一般先將各元件分別組裝形成不同的組件、再將這些組件裝配到一起形成車體及車輛。例如，車輛和輪軸的需先壓裝形成輪對(duì)后，再運(yùn)輸?shù)娇傃b車間進(jìn)行總體裝配。圖1為動(dòng)車組輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示,動(dòng)車組輪對(duì)包括輪軸10、分別固定套設(shè)在該輪軸上的兩個(gè)車輪11，以及固定設(shè)置在輪軸10的兩端、位于兩車輪11的外側(cè)的軸箱裝置13，且在兩車輪11直接、靠近ー個(gè)車輪11的輪軸10上還固定設(shè)置有齒輪箱12。由于動(dòng)車組輪對(duì)的輪軸10覆蓋有涂層，為了避免在直接運(yùn)輸輪對(duì)而造成輪對(duì)表面的涂層的劃傷損壞，在運(yùn)輸過(guò)程中需要將組裝好的輪對(duì)放置在運(yùn)輸エ裝中，通過(guò)叉車等夾持該運(yùn)輸エ裝而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的位置轉(zhuǎn)移。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)輸エ裝僅是一矩形框架結(jié)構(gòu)，不能對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)中的車輪11及軸箱裝置13起到良好的支撐，因此，在運(yùn)輸過(guò)程中，車輪易滑動(dòng)而引起對(duì)輪對(duì)表面的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種用于動(dòng)車組組裝過(guò)程中的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝，用以穩(wěn)固地運(yùn)輸組裝好的動(dòng)車組輪對(duì)，提高運(yùn)輸安全性。本發(fā)明提供一種動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝，包括一水平的基架，在所述基架的頂面上、并排固定設(shè)置有用于分別支撐輪對(duì)的兩個(gè)車輪的第一支撐組件和第二支撐組件；在所述基架的頂面上、且在所述第一支撐組件和第二支撐組件外側(cè)還分別固定設(shè)置有用于支撐所述輪對(duì)的軸箱裝置的第一輔助支撐和第二輔助支撐。本發(fā)明提供的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝，可以對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)中的車輪和軸箱裝置起到良好的支撐定位作用，以避免在利用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)該エ裝及輪對(duì)的過(guò)程中磕碰輪對(duì)造成損壞；另外，可采用鋼結(jié)構(gòu)組焊而成，提高了強(qiáng)度，也保證了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。


圖1為動(dòng)車組輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝實(shí)施例的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖3中A-A向視圖。
具體實(shí)施例方式圖2為本發(fā)明動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸エ裝實(shí)施例的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖3中A-A向視圖；請(qǐng)參照?qǐng)D2-4，本實(shí)施例提供一種動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，包括一水平的基架20，在基架20的頂面上、并排固定設(shè)置有用于分別支撐輪對(duì)的兩個(gè)車輪的第一支撐組件31和第二支撐組件32 ;在基架20的頂面上、且在第一支撐組件31和第二支撐組件32外側(cè)還分別固定設(shè)置有用于支撐輪對(duì)的軸箱裝置的第一輔助支撐41和第二輔助支撐42。具體地，基架20可以為方鋼組焊而成鋼結(jié)構(gòu)框架，優(yōu)選地，基架20可以呈矩形，第一支撐組件31和第二支撐組件32可以沿基架20的長(zhǎng)度方向排列。在這里，矩形的基架20具有兩個(gè)互相垂直的對(duì)稱中心線，一個(gè)是平行于矩形長(zhǎng)邊方向的、基架的沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C，另一個(gè)是平行于矩形寬邊方向的、基架的沿寬度方向的對(duì)稱中心線K ;同時(shí)，基架的沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C與基架的沿寬度方向的對(duì)稱中心線K的交點(diǎn)為該矩形的中心對(duì)稱點(diǎn)0，即，將基板20以上述中心對(duì)稱點(diǎn)0為中心旋轉(zhuǎn)180后能與基架20的原外輪廓重合。進(jìn)一步地，第一支撐組件31和第二支撐組件可以采用能穩(wěn)定支撐住輪對(duì)的兩個(gè)車輪的結(jié)構(gòu)，例如，可以采用與車輪輪廓相匹配的弧形板。而第一輔助支撐41和第二輔助支撐42則可以采用木墊板等，以起到輔助支撐軸箱裝置，優(yōu)化輪對(duì)的受力狀態(tài)的作用。本實(shí)施例提供的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，可以對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)中的車輪和軸箱裝置起到良好的支撐定位作用，以避免在利用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)該工裝及輪對(duì)的過(guò)程中磕碰輪對(duì)造成損壞；另外，可采用鋼結(jié)構(gòu)組焊而成，提高了強(qiáng)度，保證了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。在上述實(shí)施例中，第一支撐組件31和第二支撐組件31可以分別包括兩個(gè)沿基架20的寬度方向排列的、分別位于基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C兩旁的支撐塊312，支撐塊312的頂面可以為斜面，且支撐塊312的頂面朝基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C傾斜。例如，用于支撐第一支撐組件31或第二支撐組件32的兩個(gè)支撐塊312的頂面可以同時(shí)與輪對(duì)的車輪的外緣相切，以更好地定位車輪，防止車輪相對(duì)基架20滾動(dòng)。當(dāng)然，支撐塊312也可以為三個(gè)或更多，本發(fā)明并不對(duì)此進(jìn)行特別限定。優(yōu)選地，為了進(jìn)一步在輪對(duì)的軸向上進(jìn)行定位，可以使第一支撐組件31中的兩個(gè)支撐塊312的頂面還朝基架沿寬度方向的對(duì)稱中心線K略傾斜，對(duì)應(yīng)地，同樣可使第二支撐組件32中的兩個(gè)支撐塊312的頂面朝基架沿寬度方向的對(duì)稱中心線K略傾斜，以進(jìn)一步防止輪對(duì)在軸向上竄動(dòng)；另外，也更能適應(yīng)車輪踏面上的錐度。進(jìn)一步地，第一支撐組件31對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐塊312和第二支撐組件32對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐塊312可均關(guān)于基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C對(duì)稱，以進(jìn)一步平衡輪對(duì)受力。在上述實(shí)施例中，支撐塊312可以包括金屬塊和覆蓋在金屬塊頂面上的第一彈性墊板51，其中第一彈性墊板51可以為尼龍墊板，以使支撐塊312通過(guò)彈性墊板51與車輪相接觸，以更好地保護(hù)輪對(duì)，避免將輪對(duì)表面劃傷。在上述實(shí)施例中，在基架20的頂面上、且在第一支撐組件31和第二支撐組件32之間固定設(shè)置有用于支撐輪對(duì)的齒輪箱的第三輔助支撐33。其中，第三輔助支撐33的位置可以對(duì)應(yīng)輪對(duì)中的齒輪箱的位置設(shè)置；第三輔助33支撐可以包括垂直設(shè)置的立板331、和固定設(shè)置在立板331頂端的水平的頂板332，立板331可與基架20焊接固定，且頂板332上可以螺接有第三彈性墊片333。以在通過(guò)第一支撐組件31和第二支撐組件分別支撐兩個(gè)車輪、第一輔助支撐41和第二輔助支撐42分別支撐輪對(duì)兩端的軸箱裝置的同時(shí)，還可以通過(guò)第三輔助支撐33支撐起齒輪箱，以使輪對(duì)中的各部件得到更穩(wěn)固的支撐，進(jìn)一步防止輪對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中滾動(dòng)、滑落。優(yōu)選地，第三輔助支撐33可以為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在基架20的兩側(cè)邊緣處，且兩個(gè)第三輔助支撐33關(guān)于基架的中心對(duì)稱點(diǎn)0呈中心對(duì)稱；以保證在將動(dòng)車組輪對(duì)從基架20的兩長(zhǎng)邊側(cè)的任意ー側(cè)移至本エ裝上時(shí)，都可以有ー個(gè)第三輔助支撐33支撐輪對(duì)上的一個(gè)齒輪箱，避免了在搬運(yùn)時(shí)調(diào)整輪對(duì)放置方向，方便了工人搬運(yùn)操作，有利于提高運(yùn)輸エ作效率。更進(jìn)一歩地，第一輔助支撐41和第二輔助支撐42可分別包括兩個(gè)分別固定設(shè)置在基架20頂面上的輔助支撐墊塊412，且兩個(gè)輔助支撐墊塊412分別位于基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線C的兩旁。優(yōu)選地，輔助支撐墊塊412可以為螺接固定在基架頂面上的第二彈性墊板，其中第二彈性墊板可以為尼龍墊板，以通過(guò)該第二弾性墊片與分別輪對(duì)的軸箱裝置相接觸，進(jìn)ー步避免輪對(duì)軸箱裝置上的涂層不受損壞。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，包括一水平的基架，在所述基架的頂面上、并排固定設(shè)置有用于分別支撐輪對(duì)的兩個(gè)車輪的第一支撐組件和第二支撐組件；在所述基架的頂面上、且在所述第一支撐組件和第二支撐組件外側(cè)還分別固定設(shè)置有用于支撐所述輪對(duì)的軸箱裝置的第一輔助支撐和第二輔助支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，在所述基架的頂面上、且在所述第一支撐組件和第二支撐組件之間固定設(shè)置有用于支撐所述輪對(duì)的齒輪箱的第三輔助支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述基架呈矩形，所述第一支撐組件和第二支撐組件沿所述基架的長(zhǎng)度方向排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述第一支撐組件和第二支撐組件分別包括兩個(gè)沿所述基架的寬度方向排列的、分別位于所述基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線兩旁的支撐塊，所述支撐塊的頂面為斜面，且所述支撐塊的頂面朝所述基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述第一支撐組件對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述支撐塊和所述第二支撐組件對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述支撐塊均關(guān)于所述基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線對(duì)稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述支撐塊包括金屬塊和覆蓋在所述金屬塊頂面上的第一彈性墊板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述第一輔助支撐和第二輔助支撐分別包括兩個(gè)分別固定設(shè)置在所述基架頂面上的輔助支撐墊塊，且所述兩個(gè)輔助支撐墊塊分別位于所述基架沿長(zhǎng)度方向的對(duì)稱中心線的兩旁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述輔助支撐墊塊為螺接固定在所述基架頂面上的第二彈性墊板。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述第三輔助支撐為兩個(gè)，分別固定設(shè)置在所述基架的兩側(cè)邊緣處，且兩個(gè)所述第三輔助支撐關(guān)于所述基架的中心對(duì)稱點(diǎn)呈中心對(duì)稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，其特征在于，所述第三輔助支撐包括垂直設(shè)置的立板、和固定設(shè)置在所述立板頂端的水平的頂板，所述立板與所述基架焊接固定，且所述頂板上螺接有第三彈性墊片。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝。包括一水平的基架，在所述基架的頂面上、并排固定設(shè)置有用于分別支撐輪對(duì)的兩個(gè)車輪的第一支撐組件和第二支撐組件；在所述基架的頂面上、且在所述第一支撐組件和第二支撐組件外側(cè)還分別固定設(shè)置有用于支撐所述輪對(duì)的軸箱裝置的第一輔助支撐和第二輔助支撐。本發(fā)明提供的動(dòng)車組輪對(duì)運(yùn)輸工裝，可以對(duì)動(dòng)車組輪對(duì)中的車輪和軸箱裝置起到良好的支撐定位作用，以避免在利用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)該工裝及輪對(duì)的過(guò)程中磕碰輪對(duì)造成損壞；另外，可采用鋼結(jié)構(gòu)組焊而成，提高了強(qiáng)度，也保證了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。
文檔編號(hào)B65D61/00GK103010574SQ20121056044
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者徐興濤, 劉軍, 李毅磊 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司