專(zhuān)利名稱(chēng)：成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械自動(dòng)化輸送技術(shù)，具體地說(shuō)是一種進(jìn)行地面輸送中 傳動(dòng)鏈條從臺(tái)車(chē)軌道的側(cè)面進(jìn)行推動(dòng)的一套相對(duì)獨(dú)立、完整的輸送機(jī)。
技術(shù)背景在己有技術(shù)中，傳統(tǒng)輸送系統(tǒng)一般采用皮帶、鏈條、輥道系統(tǒng)等作為輸 送功能單元，但是這些輸送單元都存在著自身的缺點(diǎn)。帶傳動(dòng)存在彈性滑動(dòng) 現(xiàn)象，難以保證精確的同步輸送，也不能低速運(yùn)行，更不能在水平內(nèi)循環(huán)； 鏈傳動(dòng)存在磨損現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鏈條松弛、鏈條在鏈輪上爬齒、受載不均等 后果，而且鏈傳動(dòng)油脂污染和噪音污染嚴(yán)重；輥道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難， 成本較高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 輸送效率高、受載均勻、輸送中不易打滑、磨損少、使用壽命長(zhǎng)的成組臺(tái)車(chē) 鏈條側(cè)推輸送機(jī)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在輸送方向上設(shè)置運(yùn)載臺(tái)車(chē)及其導(dǎo)向 裝置，運(yùn)載臺(tái)車(chē)的側(cè)面設(shè)有與其緊靠并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軌道內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈條及其驅(qū) 動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)鏈條與運(yùn)載臺(tái)車(chē)的側(cè)面設(shè)有側(cè)推裝置。側(cè)推裝置包括在驅(qū)動(dòng)鏈條上設(shè)置并向外伸出的驅(qū)動(dòng)撥桿，以及在運(yùn)載臺(tái) 車(chē)的底面一側(cè)向下伸出的并與驅(qū)動(dòng)撥桿配合的擋桿。導(dǎo)向裝置包括運(yùn)載臺(tái)車(chē) 的底面兩側(cè)在擋桿靠?jī)?nèi)位置設(shè)有行走輪，在運(yùn)載臺(tái)車(chē)的底面中部設(shè)有導(dǎo)向輪， 該導(dǎo)向輪在運(yùn)載臺(tái)車(chē)下方的導(dǎo)向軌道內(nèi)運(yùn)行。在運(yùn)載臺(tái)車(chē)在運(yùn)送方向上的前、后兩端分別設(shè)有鉤狀的連接件以及與鉤 狀的連接件配合的連接銷(xiāo)，所述的連接銷(xiāo)設(shè)置在扣合件的前端，扣合件利用 固定銷(xiāo)鉸接于運(yùn)載臺(tái)車(chē)端部底面設(shè)置的固定板上，運(yùn)載臺(tái)車(chē)通過(guò)相鄰的連接 件與連接銷(xiāo)配合后連成一體。運(yùn)載臺(tái)車(chē)兩端設(shè)有向上伸出且頂部向外彎折的把手。驅(qū)動(dòng)鏈條在驅(qū)動(dòng)軌 道內(nèi)呈首尾相接的閉合狀結(jié)構(gòu)，在靠近運(yùn)載臺(tái)車(chē)處的驅(qū)動(dòng)鏈條呈與首尾相接 的運(yùn)載臺(tái)車(chē)吻合的直線狀。在驅(qū)動(dòng)鏈條上設(shè)有張緊支架，張緊支架上設(shè)有張緊輪，張緊輪利用穿過(guò)其中部的主軸設(shè)置在張緊支架上，張緊輪上設(shè)置的固定板上連接有張緊彈簧， 張緊彈簧套在設(shè)置于張緊支架上的螺栓上，螺栓后端活動(dòng)套接在張緊支架上，螺栓前端固定在張緊輪的固定板上，螺栓上套有前、后兩塊夾板，后夾板倚 靠在張緊支架上，前夾板通過(guò)固定板后端的螺母固定在螺栓上，張緊彈簧套 設(shè)在后夾板與前夾板之間的螺栓上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理，導(dǎo)向軌道在輸送過(guò)程中，僅起導(dǎo)向 作用，并不承重，導(dǎo)輪與軌道之間的滾動(dòng)摩擦阻力較小，輸送效率高；安裝、 拆卸、維修方便，造價(jià)低廉，電氣控制簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)裝置以及驅(qū)動(dòng)軌道和驅(qū)動(dòng)鏈條的俯視圖。圖3是圖2的主視圖。圖4是本實(shí)用新型中的運(yùn)載臺(tái)車(chē)俯視圖。圖5是圖4的主視圖。圖6是圖4的左視圖。圖7是本實(shí)用新型中的運(yùn)載臺(tái)車(chē)與驅(qū)動(dòng)鏈條結(jié)合部剖視圖。 圖8是本實(shí)用新型中的連接件放大示意圖。 圖9是本實(shí)用新型中的扣合件放大示意圖。 圖IO是本實(shí)用新型中的張緊裝置放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在輸送方向上設(shè)置的運(yùn)載臺(tái)車(chē)1及其導(dǎo)向裝置，運(yùn)載臺(tái)車(chē)1的側(cè)面設(shè)有與其緊靠并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軌道22內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈條23及其驅(qū)動(dòng)裝置， 該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在驅(qū)動(dòng)支架16上，驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)18以及由電機(jī)18驅(qū)動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)鏈輪17，驅(qū)動(dòng)鏈輪17與驅(qū)動(dòng)鏈條23嚙合，驅(qū)動(dòng)鏈條23與運(yùn)載臺(tái)車(chē)1 的側(cè)面設(shè)有側(cè)推裝置。側(cè)推裝置包括在驅(qū)動(dòng)鏈條23上設(shè)置并向外伸出的驅(qū)動(dòng)撥桿24，以及在 運(yùn)載臺(tái)車(chē)1的底面一側(cè)向下伸出的并與驅(qū)動(dòng)撥桿24配合的擋桿13。導(dǎo)向裝 置包括運(yùn)載臺(tái)車(chē)1的底面兩側(cè)在擋桿13靠?jī)?nèi)位置設(shè)有行走輪10，該行走輪 IO既可以在軌道上運(yùn)行，也可以在普通的車(chē)間平整地面上運(yùn)行，在運(yùn)載臺(tái)車(chē) 1的底面中部設(shè)有導(dǎo)向輪9，該導(dǎo)向輪9在運(yùn)載臺(tái)車(chē)1下方的導(dǎo)向軌道2內(nèi)運(yùn) 行。在運(yùn)載臺(tái)車(chē)1在運(yùn)送方向上的前、后兩端分別設(shè)有鉤狀的連接件7以及與鉤狀的連接件7配合的連接銷(xiāo)12，所述的連接銷(xiāo)12設(shè)置在扣合件11的前端，扣合件11利用固定銷(xiāo)14鉸接于運(yùn)載臺(tái)車(chē)1端部底面設(shè)置的固定板15 上，運(yùn)載臺(tái)車(chē)1通過(guò)相鄰的連接件7與連接銷(xiāo)12配合后連成一體。運(yùn)載臺(tái)車(chē) 1的架體8的兩端設(shè)有向上伸出且頂部向外彎折的把手6。驅(qū)動(dòng)鏈條23在驅(qū) 動(dòng)軌道22內(nèi)呈首尾相接的閉合狀結(jié)構(gòu)，在靠近運(yùn)載臺(tái)車(chē)1處的驅(qū)動(dòng)鏈條23 呈與首尾相接的運(yùn)載臺(tái)車(chē)1吻合的直線狀。在驅(qū)動(dòng)鏈條23上設(shè)有張緊支架19，張緊支架19上設(shè)有張緊輪20，張緊 輪20利用穿過(guò)其中部的主軸25設(shè)置在張緊支架19上，張緊輪20上設(shè)置的 固定板26上連接有張緊彈簧21，張緊彈簧21套在設(shè)置于張緊支架19上的 螺栓27上，螺栓27后端活動(dòng)套接在張緊支架19上，螺栓27前端固定在張 緊輪20的固定板26上，螺栓27上套有前、后兩塊夾板，后夾板28倚靠在 張緊支架19上，前夾板29通過(guò)固定板26后端的螺母固定在螺栓27上，張 緊彈簧21套設(shè)在后夾板28與前夾板29之間的螺栓27上，設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軌道 22上的驅(qū)動(dòng)鏈條23繞在張緊輪20轉(zhuǎn)向并與之嚙合，再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪17的 轉(zhuǎn)向呈閉合狀。本實(shí)用新型主要由運(yùn)載臺(tái)車(chē)1、導(dǎo)向軌道2、驅(qū)動(dòng)裝置3組成。其中運(yùn)載 臺(tái)車(chē)1由把手6、連接件7、架體8、導(dǎo)向輪9、行走輪IO、扣合件ll、連接 銷(xiāo)12、擋桿13、固定銷(xiāo)14、固定板15組成。固定銷(xiāo)14將扣合件11固定在 固定板15上?？酆霞?1在豎直平面內(nèi)可以在45度內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)載臺(tái)車(chē)1 作為輸送單元是可拆式的。驅(qū)動(dòng)裝置3由驅(qū)動(dòng)支架16、驅(qū)動(dòng)鏈輪17、電機(jī) 18、張緊支架19、張緊輪20、張緊彈簧21、驅(qū)動(dòng)軌道22、鏈條23、驅(qū)動(dòng)撥 桿24、主軸25、固定板26、螺栓27、后夾板28和前夾板29組成。在驅(qū)動(dòng) 鏈輪17的作用下，驅(qū)動(dòng)鏈條23保證連續(xù)環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)，附屬于鏈條23上的驅(qū)動(dòng) 撥桿24驅(qū)動(dòng)運(yùn)載臺(tái)車(chē)1上的擋桿13前進(jìn)，形成一種履帶式驅(qū)動(dòng)，從而帶動(dòng) 運(yùn)載臺(tái)車(chē)1連續(xù)運(yùn)行。如圖所示運(yùn)載臺(tái)車(chē)1在臺(tái)車(chē)結(jié)合處使用自身扣合件11和連接銷(xiāo)12與 前面的運(yùn)載臺(tái)車(chē)的連接件7聯(lián)結(jié)，形成成組臺(tái)車(chē)，進(jìn)入導(dǎo)向軌道2。在驅(qū)動(dòng) 鏈輪17的作用下，驅(qū)動(dòng)鏈條23保證連續(xù)環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)，附屬于驅(qū)動(dòng)鏈條23上的 驅(qū)動(dòng)撥桿24驅(qū)動(dòng)運(yùn)載臺(tái)車(chē)1上的擋桿13前進(jìn)，形成一種履帶式驅(qū)動(dòng)，可使 運(yùn)載臺(tái)車(chē)在與驅(qū)動(dòng)分離前始終被驅(qū)動(dòng)，從而帶動(dòng)運(yùn)載臺(tái)車(chē)1連續(xù)運(yùn)行。在驅(qū) 動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)載臺(tái)車(chē)1通過(guò)導(dǎo)向輪9和行走輪10沿軌道系統(tǒng)2運(yùn)行， 并通過(guò)連接件7帶動(dòng)后面的運(yùn)載臺(tái)車(chē)1沿軌道系統(tǒng)2運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)載臺(tái)車(chē)1運(yùn)行至臺(tái)車(chē)分離處，后面的運(yùn)載臺(tái)車(chē)的連接銷(xiāo)12取出、扣合件ll打開(kāi)，運(yùn)載臺(tái)車(chē)l與成組臺(tái)車(chē)分離，從而脫離導(dǎo)向軌道2。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；輸送系統(tǒng)的輸送元件為運(yùn)載臺(tái)車(chē)， 運(yùn)載臺(tái)車(chē)通過(guò)自身的聯(lián)系件與相臨運(yùn)載臺(tái)車(chē)連結(jié)，從而形成成組臺(tái)車(chē)。由于 在驅(qū)動(dòng)鏈輪的作用下，鏈條保證連續(xù)環(huán)行運(yùn)轉(zhuǎn)，附屬于鏈條上的驅(qū)動(dòng)擋塊驅(qū) 動(dòng)運(yùn)載臺(tái)車(chē)上的擋塊前進(jìn)，形成一種履帶式驅(qū)動(dòng)，可使運(yùn)載臺(tái)車(chē)在與驅(qū)動(dòng)分 離前始終被驅(qū)動(dòng)，從而保證精確的同步輸送，保證輸送速度的正確和穩(wěn)定； 其強(qiáng)度大、可靠性高、力流路線短，線體受力合理，突破了傳統(tǒng)的皮帶、鏈 條、輥道輸送單元的受力方式；軌道系統(tǒng)在輸送過(guò)程中，僅起導(dǎo)向作用，并 不承重，導(dǎo)輪與軌道之間的滾動(dòng)摩擦阻力較小，輸送效率高；安裝、拆卸、 維修方便，造價(jià)低廉，電氣控制簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
權(quán)利要求1. 一種成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，包括輸送方向上設(shè)置的運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)及其導(dǎo)向裝置，其特征是運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)的側(cè)面設(shè)有與其緊靠并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軌道(22)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈條(23)及其驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)鏈條(23)與運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)的側(cè)面設(shè)有側(cè)推裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是側(cè)推裝置包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)鏈條(23)上并向外伸出的驅(qū)動(dòng)撥桿(24)，以及在運(yùn)載臺(tái) 車(chē)(1)的底面一側(cè)向下伸出的并與驅(qū)動(dòng)撥桿(24)配合的擋桿(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是導(dǎo)向裝 置包括運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)的底面兩側(cè)在擋桿(13)靠?jī)?nèi)側(cè)位置設(shè)有行走輪(10)， 在運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)的底面中部設(shè)有導(dǎo)向輪(9)，該導(dǎo)向輪(9)在運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1) 下方的導(dǎo)向軌道(2)內(nèi)運(yùn)行。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是在運(yùn)載 臺(tái)車(chē)(1)沿運(yùn)送方向的前、后兩端分別設(shè)有鉤狀的連接件(7)以及與鉤狀 的連接件(7)配合的連接銷(xiāo)(12)，所述的連接銷(xiāo)(12)設(shè)置在扣合件(11) 的前端，扣合件(11)利用固定銷(xiāo)(14)鉸接于運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)端部底面設(shè)置 的固定板(15)上，運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)通過(guò)相鄰的連接件(7)與連接銷(xiāo)(12) 配合后連成一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是運(yùn)載臺(tái) 車(chē)(1)兩端設(shè)有向上伸出且頂部向外彎折的把手(6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是驅(qū)動(dòng)鏈 條(23)在驅(qū)動(dòng)軌道(22)內(nèi)呈首尾相接的閉合狀結(jié)構(gòu)，在靠近運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1) 處的驅(qū)動(dòng)鏈條(23)呈與首尾相接的運(yùn)載臺(tái)車(chē)(1)吻合的直線狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的成組臺(tái)車(chē)鏈條側(cè)推輸送機(jī)，其特征是在驅(qū)動(dòng) 鏈條(23)上設(shè)有張緊支架(19)，張緊支架(19)上設(shè)有張緊輪(20)，張 緊輪(20)利用穿過(guò)其中部的主軸(25)設(shè)置在張緊支架(19)上，張緊輪(20)上設(shè)置的固定板(26)上連接有張緊彈簧(21)，張緊彈簧(21)套在 設(shè)置于張緊支架(19)上的螺栓(27)上，螺栓(27)后端活動(dòng)套接在張緊 支架(19)上，螺栓(27)前端固定在張緊輪(20)的固定板(26)上，螺 栓(27)上套有前、后兩塊夾板，后夾板(28)倚靠在張緊支架(19)上，前夾板(29)通過(guò)固定板(26)后端的螺母固定在螺栓(27)上，張緊彈簧 (21)套設(shè)在后夾板(28)與前夾板(29)之間的螺栓(27)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)行地面輸送中傳動(dòng)鏈條從臺(tái)車(chē)軌道的側(cè)面進(jìn)行推動(dòng)的一套相對(duì)獨(dú)立、完整的輸送機(jī)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在輸送方向上設(shè)置運(yùn)載臺(tái)車(chē)及其導(dǎo)向裝置，運(yùn)載臺(tái)車(chē)的側(cè)面設(shè)有與其緊靠并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軌道內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈條及其驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)鏈條與運(yùn)載臺(tái)車(chē)的側(cè)面設(shè)有側(cè)推裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理，導(dǎo)向軌道在輸送過(guò)程中，僅起導(dǎo)向作用，并不承重，導(dǎo)輪與軌道之間的滾動(dòng)摩擦阻力較小，輸送效率高；安裝、拆卸、維修方便，造價(jià)低廉，電氣控制簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B65G37/00GK201087018SQ200720040828
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者孫晉軍, 沈?qū)W龍, 顧建東 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司