專利名稱：一種帶冷卻回路的液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種用于飛機(jī)集裝箱、集裝板升降平臺車的帶冷卻選擇回路的液壓裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺車液壓裝置通常將回油散熱器直接串聯(lián)在液壓主回路上。圖1所示，其特點(diǎn)是全車液壓系統(tǒng)9回油始終經(jīng)過回油散熱器8，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。其不足是液壓油始終經(jīng)過回油散熱器8冷卻，不能靈活控制液壓油溫度，尤其是冬季難以使液壓系統(tǒng)盡快處于最佳溫度狀態(tài)，影響平臺車作業(yè)穩(wěn)定性，回油散熱器8沒有過壓保護(hù)。
由于該集裝箱、集裝板升降平臺車液壓裝置設(shè)計(jì)存在上述不足，冬季使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足集裝箱、集裝板升降平臺車動作可靠、穩(wěn)定性要求高的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有集裝箱、集裝板升降平臺車液壓油始終經(jīng)過回油散熱器冷卻，不能靈活控制液壓油溫度，尤其是冬季難以使液壓系統(tǒng)盡快處于最佳溫度狀態(tài)，影響平臺車作業(yè)穩(wěn)定性的不足，本實(shí)用新型提供一種帶冷卻選擇回路的液壓裝置，該裝置使液壓油盡快達(dá)到最佳工作溫度并穩(wěn)定在相對較小的溫度范圍內(nèi)，并對油散熱器進(jìn)行超壓保護(hù)，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是集裝箱、集裝板平臺車液壓裝置由全車液壓系統(tǒng)、油箱及回油散熱器組成，在液壓裝置回油散熱器兩端并聯(lián)冷卻選擇回路、電氣控制系統(tǒng)及溫度控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型還可以通過如下措施來實(shí)現(xiàn)冷卻選擇回路為一冷卻選擇集成閥塊。電氣控制系統(tǒng)與冷卻選擇回路及溫度控制系統(tǒng)電連接。溫度控制系統(tǒng)的溫控開關(guān)設(shè)于回油箱內(nèi)。冷卻選擇閥塊內(nèi)部由電磁閥控制插裝閥，并設(shè)有一個(gè)過壓保護(hù)邏輯閥。
本實(shí)用新型的有益效果是1.使液壓油盡快達(dá)到最佳工作溫度并穩(wěn)定在相對較小的溫度范圍內(nèi)，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。2.縮短液壓系統(tǒng)冬季預(yù)熱時(shí)間，使系統(tǒng)盡快達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)。(尤其在環(huán)境溫度較低的冬季效果明顯。)3.對油散熱器進(jìn)行超壓保護(hù)，提高系統(tǒng)可靠性。本實(shí)用新型適用于集裝箱、集裝板升降傳輸平臺車

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖1為一種背景技術(shù)的示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.邏輯插裝閥，2.邏輯插裝閥，3.邏輯插裝閥，4.換向閥，5.冷卻選擇閥塊，6.電氣控制系統(tǒng)，7.溫度控制開關(guān)，8.回油散熱器，9.全車液壓系統(tǒng)，10.油箱。
具體實(shí)施方式
圖2所示，本實(shí)用新型集裝箱、集裝板平臺車液壓裝置由全車液壓系統(tǒng)9、油箱10及回油散熱器8組成，在液壓裝置回油散熱器8兩端并聯(lián)冷卻選擇回路、電氣控制系統(tǒng)6及溫度控制系統(tǒng)，冷卻選擇回路為一冷卻選擇閥塊5，電氣控制系統(tǒng)6與冷卻選擇回路及溫度控制系統(tǒng)電連接，溫度控制系統(tǒng)的溫度控制開關(guān)7設(shè)于回油箱10內(nèi)，冷卻選擇閥塊5內(nèi)部由電磁閥控制插裝閥，并設(shè)有一個(gè)過壓保護(hù)邏輯閥在液壓系統(tǒng)的回油散熱器8兩端并聯(lián)冷卻選擇閥5，溫度控制開關(guān)7，電氣控制系統(tǒng)6，冷卻選擇閥塊5為一集成閥塊，包含二位四通電磁換向閥4，及邏輯插裝閥1、邏輯插裝閥2、邏輯插裝閥3。冷卻選擇閥塊5的A口接全車液壓系統(tǒng)9的回油口，冷卻選擇閥塊5的A1口接回油散熱器8進(jìn)口，冷卻選擇閥塊5的B1口接回油散熱器8出口，冷卻選擇閥塊5的T口回油箱10，電氣控制系統(tǒng)6控制冷卻選擇閥塊5中的二位四通電磁換向閥4，溫度控制開關(guān)7(油溫傳感器)安裝在油箱10中，并為電氣控制系統(tǒng)6提供電信號。當(dāng)回油散熱器8工作時(shí)，冷卻選擇閥塊5中的邏輯插裝閥3在A1口到B1口壓差過大時(shí)會打開，邏輯插裝閥1在彈簧力作用下關(guān)閉，保證A1口B1口的壓差不超過限定值，對回油散熱器8有保護(hù)作用。
工作原理如下系統(tǒng)開始工作后，油箱10中的溫度控制開關(guān)7監(jiān)測油溫，當(dāng)油溫低于系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)，冷卻選擇閥塊5的電磁鐵得電，冷卻選擇閥塊5中的邏輯插裝閥1將關(guān)閉，邏輯插裝閥2打開，系統(tǒng)回油從A口進(jìn)入冷卻選擇閥塊5從T口直接回油箱10，不經(jīng)過回油散熱器8，此時(shí)液壓系統(tǒng)油溫上升較快，很快達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的最佳工作溫度；這時(shí)電氣控制系統(tǒng)6將使冷卻選擇閥塊5的電磁鐵失電，冷卻選擇閥塊5中的邏輯插裝閥1將打開，邏輯插裝閥2關(guān)閉，系統(tǒng)回油從A口進(jìn)入冷卻選擇閥塊5經(jīng)A1進(jìn)入回油散熱器8，然后經(jīng)B1至T口回油箱10，通過回油散熱器8防止液壓系統(tǒng)油溫繼續(xù)上升，保證系統(tǒng)工作穩(wěn)定。同時(shí)回油散熱器8進(jìn)、出口壓差過大時(shí)邏輯插裝閥3將打開，液壓油直接回油箱10，對回油散熱器8堵塞或其他原因造成的回油散熱器8進(jìn)、出口壓差過大進(jìn)行保護(hù)，防止回油散熱器8超壓損壞，提高系統(tǒng)可靠性。
權(quán)利要求1.一種帶冷卻回路的液壓裝置，集裝箱、集裝板平臺車液壓裝置由全車液壓系統(tǒng)、油箱及回油散熱器組成，其特征是在液壓裝置回油散熱器兩端并聯(lián)冷卻選擇回路、電氣控制系統(tǒng)及溫度控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶冷卻回路的液壓裝置，其特征在于所說的冷卻選擇回路為一冷卻選擇集成閥塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶冷卻回路的液壓裝置，其特征在于所說的電氣控制系統(tǒng)與冷卻選擇回路及溫度控制系統(tǒng)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶冷卻回路的液壓裝置，其特征在于所說的溫度控制系統(tǒng)的溫控開關(guān)設(shè)于回油箱內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種帶冷卻回路的液壓裝置，其特征在于所說的冷卻選擇集成閥塊內(nèi)部由電磁閥控制插裝閥，并設(shè)有一個(gè)過壓保護(hù)邏輯閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種航空地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種帶冷卻回路的液壓裝置。集裝箱、集裝板平臺車液壓裝置由全車液壓系統(tǒng)、油箱及回油散熱器組成，在液壓裝置回油散熱器兩端并聯(lián)冷卻選擇回路、電氣控制系統(tǒng)及溫度控制系統(tǒng)，冷卻選擇回路為一冷卻選擇集成閥塊，電氣控制系統(tǒng)與冷卻選擇回路及溫度控制系統(tǒng)電連接，溫度控制系統(tǒng)的溫控開關(guān)設(shè)于回油箱內(nèi)，冷卻選擇閥塊內(nèi)部由電磁閥控制插裝閥，并設(shè)有一個(gè)過壓保護(hù)邏輯閥。本實(shí)用新型適用于集裝箱、集裝板升降傳輸平臺車，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，縮短液壓系統(tǒng)冬季預(yù)熱時(shí)間，對油散熱器進(jìn)行超壓保護(hù)。
文檔編號B65G67/02GK2890453SQ200520126478
公開日2007年4月18日 申請日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者岳永宏, 郝紹銀, 楊彩君, 于海濤, 李月華 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司