專利名稱:一種電梯布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂、轎架、對重、對重導(dǎo)輪、曳引輪和分別設(shè)置在所述轎架外側(cè)的一對導(dǎo)軌，所述一對導(dǎo)軌分別相對設(shè)置于所述轎廂的寬度方向的兩側(cè)，在水平投影面上所述一對導(dǎo)軌的中心連線與所述轎廂在寬度上的中心線形成固定夾角且所述中心連線經(jīng)過所述轎廂的中心點(diǎn)，且所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的寬度方向上的橫向軌距大于所述轎廂的寬度，所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的深度方向上的縱向軌距小于所述轎廂的深度；所述轎架上設(shè)有轎頂輪，所述轎頂輪與所述一對導(dǎo)軌的中心連線垂直。本實(shí)用新型能夠滿足三側(cè)開門或者雙開門加一個大面積觀光面的電梯設(shè)計(jì)要求，并且整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能夠適應(yīng)較高的梯速要求。
【專利說明】
一種電梯布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般的電梯布置結(jié)構(gòu)都將轎架沿轎廂寬度方向橫向設(shè)置在轎廂的中間位置，對重設(shè)置在轎廂的左右側(cè)或者后側(cè)，這樣的布置結(jié)構(gòu)僅可滿足單開門和前后貫通門的電梯設(shè)計(jì)。當(dāng)客戶需要三側(cè)開門或者雙開門加一個大面積的觀光面(觀光面中間無立梁隔斷)時，傳統(tǒng)的電梯布置結(jié)構(gòu)只有背包架結(jié)構(gòu)的電梯可以滿足，而背包架結(jié)構(gòu)電梯只適用于速度較低(速度不大于lm/s)的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能滿足三側(cè)開門或雙開門加一個大面積觀光面的電梯布置結(jié)構(gòu)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂、轎架、對重、對重導(dǎo)輪、曳引輪和分別設(shè)置在所述轎架外側(cè)的一對導(dǎo)軌，其特征在于:所述一對導(dǎo)軌分別相對設(shè)置于所述轎廂的寬度方向的兩側(cè)，在水平投影面上所述一對導(dǎo)軌的中心連線與所述轎廂在寬度上的中心線形成固定夾角且所述中心連線經(jīng)過所述轎廂的中心點(diǎn)，且所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的寬度方向上的橫向軌距大于所述轎廂的寬度，所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的深度方向上的縱向軌距小于所述轎廂的深度;所述轎架上設(shè)有轎頂輪，所述轎頂輪與所述一對導(dǎo)軌的中心連線垂直。
[0005]在一具體實(shí)施例中，所述橫向軌距比所述轎廂的寬度大250mm;所述縱向軌距比所述轎廂的深度小160_。
[0006]所述曳引輪沿所述轎廂的寬度方向橫向設(shè)置，所述轎頂輪與所述曳引輪形成的銳角為30-60° ο
[0007]在一實(shí)施例中，所述對重設(shè)于所述轎廂的左側(cè)，所述轎廂的前側(cè)壁上設(shè)有前轎門，所述轎廂的后側(cè)壁上設(shè)有后轎門，所述轎廂的右側(cè)壁上設(shè)有右轎門。
[0008]在另一實(shí)施例中，所述對重設(shè)于所述轎廂的左側(cè)，所述轎廂的前側(cè)壁上設(shè)有前轎門，所述轎廂的后側(cè)壁上設(shè)有后轎門，所述轎廂的右側(cè)壁上設(shè)有可透視的觀光面。
[0009]本實(shí)用新型的電梯布置結(jié)構(gòu)，將轎架旋轉(zhuǎn)一定的角度，轎廂導(dǎo)軌立梁的位置在轎廂側(cè)面盡量靠近轎廂的兩個對角處，對重在轎廂的一個側(cè)面，這樣的布置方式可以滿足三側(cè)開門或者雙開門加一個大面積觀光面的要求。
【附圖說明】

[0010]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的平面示意圖。
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0013]實(shí)施例一
[0014]請參閱圖1，一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂1、轎架2、對重3、對重導(dǎo)輪4、曳引輪5和分別設(shè)置在轎架2外側(cè)的一對導(dǎo)軌6，一對導(dǎo)軌6分別相對設(shè)置于轎廂I的寬度方向的兩側(cè)，在水平投影面上一對導(dǎo)軌6的中心連線i與轎廂I在寬度上的中心線j形成固定夾角A且所述中心連線i經(jīng)過轎廂I的中心點(diǎn)，且一對導(dǎo)軌6在轎廂I的寬度方向上的橫向軌距M大于轎廂I的寬度m，一對導(dǎo)軌6在轎廂I的深度方向上的縱向軌距D小于轎廂I的深度d ；轎架I上設(shè)有轎頂輪7，轎頂輪7與一對導(dǎo)軌6的中心連線i垂直。
[0015]本實(shí)施例中，固定夾角A大于零小于45°，因此，中心連線i并不與轎廂I的對角線重合或者平行，兩者形成一個大于零的夾角。其中，M=m+250mm，D=d-160mm，M、m、D和d的單位均是毫米(mm) ο
[0016]曳引輪5沿轎廂I的寬度方向橫向設(shè)置，轎頂輪7與曳引輪5形成的銳角為20-60°。由于在電梯行業(yè)中，轎廂尺寸的寬度和深度的增減一般都是50mm或25_—檔，所以銳角并不會等于45°。本實(shí)施中銳角為52°。
[0017]本實(shí)施例的轎廂上，對重3設(shè)于轎廂I的左側(cè)，轎廂I的前側(cè)壁上設(shè)有前轎門11，轎廂I的后側(cè)壁上設(shè)有后轎門12，轎廂I的右側(cè)壁上設(shè)有右轎門13，實(shí)現(xiàn)3側(cè)開門的電梯設(shè)計(jì)。
[0018]實(shí)施例二
[0019]請參閱圖2
[0020]本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:轎廂I的右側(cè)壁上設(shè)有大面積的觀光面14，形成前后貫通門加一側(cè)觀光面的電梯設(shè)計(jì)。
[0021]從以上實(shí)施例可知，本實(shí)用新型的將轎架2及一對導(dǎo)軌6沿轎廂的中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一定角度，導(dǎo)軌6的位置靠近轎廂對角處，不僅滿足了三側(cè)開門或者貫通門加一側(cè)觀光面的需求，而且電梯轎廂運(yùn)行時更加穩(wěn)定，能夠適應(yīng)更高的梯速要求。
[0022]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括轎廂、轎架、對重、對重導(dǎo)輪、曳引輪和分別設(shè)置在所述轎架外側(cè)的一對導(dǎo)軌，其特征在于:所述一對導(dǎo)軌分別相對設(shè)置于所述轎廂的寬度方向的兩側(cè)，在水平投影面上所述一對導(dǎo)軌的中心連線與所述轎廂在寬度上的中心線形成固定夾角且所述中心連線經(jīng)過所述轎廂的中心點(diǎn)，且所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的寬度方向上的橫向軌距大于所述轎廂的寬度，所述一對導(dǎo)軌在所述轎廂的深度方向上的縱向軌距小于所述轎廂的深度;所述轎架上設(shè)有轎頂輪，所述轎頂輪與所述一對導(dǎo)軌的中心連線垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向軌距比所述轎廂的寬度大250_ ；所述縱向軌距比所述轎廂的深度小160mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曳引輪沿所述轎廂的寬度方向橫向設(shè)置，所述轎頂輪與所述曳引輪形成的銳角為20-60°。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述對重設(shè)于所述轎廂的左側(cè)，所述轎廂的前側(cè)壁上設(shè)有前轎門，所述轎廂的后側(cè)壁上設(shè)有后轎門，所述轎廂的右側(cè)壁上設(shè)有右轎門。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述對重設(shè)于所述轎廂的左側(cè)，所述轎廂的前側(cè)壁上設(shè)有前轎門，所述轎廂的后側(cè)壁上設(shè)有后轎門，所述轎廂的右側(cè)壁上設(shè)有可透視的觀光面。
【文檔編號】B66B7/02GK205709362SQ201620322871
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】周平, 蔡崢嶸, 周衛(wèi)東, 謝琛, 陸偉
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司