專利名稱：起重機(jī)前大梁相互不影響的裝卸技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該技術(shù)用于船舶裝卸，特別是大型和超大型集裝箱船的兩舷同時裝卸也可用于散貨裝卸。
《港口科技動態(tài)》97年12月14頁刊載附圖4船舶裝卸技術(shù)方案，前大梁疊加，相互影響，效率不高。
現(xiàn)提出一種技術(shù)方案，解決相互影響。
新技術(shù)方案把船兩側(cè)的起重機(jī)前大梁置于不同高度，縮短前大梁，較高起重機(jī)前大梁在較低起重機(jī)前拉桿以外，避讓了大梁和前拉桿，即可解決相互影響。其中一側(cè)的起重機(jī)前大梁較低，另一側(cè)較高。如圖2中，起重機(jī)[1]較低，起重機(jī)[2]較高，起重機(jī)[1]的前大梁低于起重機(jī)[2]的前大梁(或者相反)。前大梁必須有重合部份[7]且位于大船或超大型船舶的中心線，以裝卸大船中部的貨物[8]。
新技術(shù)方案外伸距小，起重機(jī)與碼頭受力較小，前大梁撓度小。由于圖3中起重機(jī)[1]、[2]雖然在平面上前大梁偶然重合，但在圖4中船兩側(cè)的起重機(jī)前大梁在不同高度，所以沒有相互影響，提高了大船裝卸效率，也能同時容納兩條小船。
在船舶裝卸時，(如


圖1，圖2)船左側(cè)的貨物[3]由起重機(jī)[1]在船的左舷裝卸，船右側(cè)的貨物[4]由起重機(jī)[2]在右舷裝卸，貨物的橫移行程減少約半船寬。在同時裝卸兩條小船時，(如圖3，圖4)左岸靠泊的小船[5]由起重機(jī)[1]在左岸裝卸，右岸靠泊的小船[6]由起重機(jī)[2]在右岸裝卸，兩側(cè)的起重機(jī)前大梁重合部分[7]沒有使用，所以前大梁沒有相互影響，能同時容納兩條小船進(jìn)行裝卸。船兩側(cè)的起重機(jī)前大梁在不同高度，所以前大梁不會相撞。
實(shí)施例1、(圖5、6)起重機(jī)[1]高長，起重機(jī)[2]低短。
實(shí)施例2、(圖7、8)起重機(jī)[1]高短，起重機(jī)[2]低長。
實(shí)施例3、(圖9、10)起重機(jī)[1]低長，起重機(jī)[2]高短。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)前大梁相互不影響的裝卸技術(shù)，用于大型和超大型船舶的兩舷同時裝卸，其特征在于船兩側(cè)的起重機(jī)前大梁不在同一高度，其中一側(cè)的起重機(jī)前大梁較低，另一側(cè)較高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述起重機(jī)前大梁相互不影響的裝卸技術(shù)，其特征在于較高起重機(jī)前大梁在較低起重機(jī)前拉桿以外，且前大梁有重合部份[7]裝卸大船中部的貨物[8]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2、所述起重機(jī)前大梁相互不影響的裝卸技術(shù)，在同時裝卸兩條小船時，其特征在于左岸靠泊的小船[5]由起重機(jī)[1]在左岸裝卸，右岸靠泊的小船[6]由起重機(jī)[2]在右岸裝卸。
專利摘要一種起重機(jī)前大梁相互不影響的裝卸技術(shù)，其特征在于船兩側(cè)的起重機(jī)前大梁不在同一高度。這種技術(shù)方案消除了前大梁相互疊加產(chǎn)生的影響，能夠提高大船裝卸效率，也能同時容納兩條小船。該技術(shù)方案外伸距小，起重機(jī)與碼頭受力小，前大梁撓度小，實(shí)施該技術(shù)成本和造價(jià)較低，機(jī)械故障少，前大梁沒有相互影響。
文檔編號B65G67/00GK2547705SQ0225260
公開日2003年4月30日 申請日期2002年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月3日
發(fā)明者王曉斌 申請人:王曉斌