一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】實(shí)用新型涉及飛機(jī)試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)。飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)包括：前支承架，頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與飛機(jī)發(fā)房底部外掛接頭的安裝孔相匹配的第一連接接頭；后支承架，頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷孔相匹配的第二連接接頭；軌道車，底部設(shè)置有滾輪，前支承架和后支承架分別固定設(shè)置在軌道車的頂部。本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，能夠通過固定設(shè)置在飛機(jī)底部的前支承架和后支承架來代替起落裝置對飛機(jī)進(jìn)行支撐，以方便進(jìn)行試驗(yàn)，另外，能夠通過軌道車對前支承架、后支承架上以及固定設(shè)置在前支承架和后支承架上的飛機(jī)進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)一步提高試驗(yàn)的便利性和操作性。
【專利說明】
_種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)試驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)在進(jìn)行天線輻射類試驗(yàn)時(shí)，通常要求飛機(jī)架在一定高度位置。由于一些客觀條件限制，導(dǎo)致試驗(yàn)時(shí)無法使用飛機(jī)起落裝置支承飛機(jī)機(jī)體，只能采用其它途徑方法。此夕卜，飛機(jī)三處起落裝置位置較為分散，不集中，容易造成輻射信號多次反射問題，給試驗(yàn)測試工作帶來麻煩。為此，如何找到一種替代起落裝置而又降低射頻信號反射的機(jī)械結(jié)構(gòu)成為擺在飛機(jī)測試工程師面前的一道難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供了一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，以解決上述至少一個(gè)技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，包括:
[0006]前支承架，位于飛機(jī)發(fā)房底部，所述前支承架的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與所述飛機(jī)發(fā)房底部外掛接頭的安裝孔相匹配的第一連接接頭；
[0007]后支承架，位于飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)，所述后支承架的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與所述飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷孔相匹配的第二連接接頭；
[0008]軌道車，底部設(shè)置有滾輪，所述前支承架和所述后支承架分別固定設(shè)置在所述軌道車的頂部。
[0009]可選的，所述前支承架包括:
[0010]第一過渡梁，沿水平方向設(shè)置；
[0011]兩個(gè)第一連接板，對稱設(shè)置在所述第一過渡梁的軸線兩端的底部，用于與所述軌道車底部固定連接；
[0012]兩個(gè)第一對接板，對稱設(shè)置在所述第一過渡梁的頂部，分別用于固定兩個(gè)所述第一連接接頭。
[0013]可選的，所述后支承架包括:
[0014]第二過渡梁，沿水平方向設(shè)置；
[0015]兩個(gè)第二連接板，對稱設(shè)置在所述第二過渡梁的軸線兩端的底部，用于與所述軌道車底部固定連接；
[0016]兩個(gè)第二對接板，對稱設(shè)置在所述第二過渡梁的頂部，分別用于固定兩個(gè)所述第二連接接頭。
[0017]可選的，所述后支承架還包括:
[0018]第三對接板，固定設(shè)置在所述第二過渡梁的頂部，且位于兩個(gè)所述第二對接板之間，用于與飛機(jī)的支承桿固定連接。
[0019]可選的，所述軌道車包括:
[0020]車體框架，所述滾輪設(shè)置在所述車體框架的底部；
[0021]第三連接板，固定設(shè)置在所述車體框架的頂部，用于與所述第一連接板或者所述第二連接板固定連接。
[0022]可選的，所述滾輪包括有剎車。
[0023]可選的，所述第一過渡梁和所述第二過渡梁的橫截面均為矩形。
[0024]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0025]本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，能夠通過固定設(shè)置在飛機(jī)底部的前支承架和后支承架來代替起落裝置對飛機(jī)進(jìn)行支撐，以方便進(jìn)行試驗(yàn)，另外，能夠通過軌道車對前支承架、后支承架上以及固定設(shè)置在前支承架和后支承架上的飛機(jī)進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)一步提高試驗(yàn)的便利性和操作性。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中前支承架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中后支承架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中軌道車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0031]下面結(jié)合附圖1至圖3對本實(shí)用新飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，包括軌道車3以及設(shè)置在軌道車3上的前支承架I和后支承架2。
[0033]具體地，前支承架I位于飛機(jī)發(fā)房底部;前支承架I的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與飛機(jī)發(fā)房底部外掛接頭的安裝孔相匹配的第一連接接頭11;試驗(yàn)時(shí)，第一連接接頭11能夠通過螺栓固定設(shè)置安裝孔中，從而實(shí)現(xiàn)前支承架I與飛機(jī)發(fā)房底部外掛接頭的固定。
[0034]后支承架2位于飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè);后支承架2的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷孔相匹配的第二連接接頭21;同樣，試驗(yàn)時(shí)，第二連接接頭21能夠通過螺栓固定設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷孔中，從而實(shí)現(xiàn)后支承架2與發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷的固定。
[0035]軌道車3底部設(shè)置有滾輪31，以方便移動(dòng);前支承架I和后支承架2分別固定設(shè)置在軌道車3的頂部;試驗(yàn)時(shí)，能夠通過軌道車3將前支承架1、后支承架2以及飛機(jī)移動(dòng)至需要的位置。
[0036]本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，能夠通過固定設(shè)置在飛機(jī)底部的前支承架I和后支承架2來代替起落裝置對飛機(jī)進(jìn)行支撐，以方便進(jìn)行試驗(yàn);另外，能夠通過軌道車3對前支承架1、后支承架2以及飛機(jī)進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)一步提高試驗(yàn)的便利性和操作性。
[0037]本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中，前支承架I可以根據(jù)需要設(shè)置為多種適合的結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中，前支承架I包括第一過渡梁12、第一連接板13以及第一對接板14。
[0038]第一過渡梁12沿水平方向設(shè)置，其橫截面優(yōu)選為矩形，以提高整體強(qiáng)度。第一連接板13數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)，對稱設(shè)置在第一過渡梁12的軸線兩端的底部，用于與軌道車3底部固定連接，對稱設(shè)置的方式能夠使得固定效果更穩(wěn)定。進(jìn)一步，第一對接板14的數(shù)量和位置與第一連接接頭11的數(shù)量和位置相匹配，兩個(gè)第一對接板14對稱設(shè)置在第一過渡梁12的頂部，分別用于固定兩個(gè)第一連接接頭U。其中，上述提及(以及后續(xù)將要提及)的固定連接處，均優(yōu)選采用螺栓連接(圖中未示出)，以方便拆裝。
[0039]還需要說明的是，為了保證飛機(jī)與軌道車3之間有足夠的空間(優(yōu)選具有400mm距離)，在第一對接板14與第一過渡梁12頂部之間還可以設(shè)置第一支撐柱15，第一支撐柱15與第一過渡梁12—體成型，第一支撐柱15的頂部與第一對接板14通過螺栓連接，第一支撐柱15的高度可以根據(jù)需要進(jìn)行適合的選擇。
[0040]進(jìn)一步，在本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中，后支承架2可以根據(jù)需要設(shè)置為多種適合的結(jié)構(gòu);本實(shí)施例中，后支承架2包括第二過渡梁22、第二連接板23、第二對接板24以及第三對接板25。
[0041]第二過渡梁22沿水平方向設(shè)置，其橫截面優(yōu)選為矩形，以提高整體強(qiáng)度。第二連接板23數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)，對稱設(shè)置在第二過渡梁22的軸線兩端的底部，用于與軌道車3底部固定連接，對稱設(shè)置的方式能夠使得固定效果更穩(wěn)定。進(jìn)一步，第二對接板24的數(shù)量和位置與第二連接接頭21的數(shù)量和位置相匹配，兩個(gè)第二對接板24對稱設(shè)置在第二過渡梁22的頂部，分別用于固定兩個(gè)第二對接板24 ο第三對接板25固定設(shè)置在第二過渡梁22的頂部，且位于兩個(gè)第二對接板24之間，具體位置是與飛機(jī)的支承桿位置相匹配，用于與支承桿固定連接。
[0042]同樣，為了保證飛機(jī)與軌道車3之間有足夠的空間(優(yōu)選具有400mm距離)，在第二對接板24和第三對接板25與第二過渡梁22頂部之間還可以設(shè)置第二支撐柱26，第二支撐柱26與第二過渡梁22—體成型，第二支撐柱26的頂部與第二對接板24和第三對接板25通過螺栓連接，第二支撐柱26的高度可以根據(jù)需要進(jìn)行適合的選擇。
[0043]本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)中，軌道車3同樣可以根據(jù)需要設(shè)置多種適合的結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例中，軌道車3包括滾輪31、車體框架32、第三連接板33以及剎車等。
[0044]車體框架32有多根橫縱梁焊接構(gòu)成，呈矩形框架結(jié)構(gòu);滾輪31固定設(shè)置在車體框架32的底部;第三連接板33固定設(shè)置在車體框架32的頂部，設(shè)置數(shù)量與位置可以第一連接板13和第二連接板23的安裝需要進(jìn)行設(shè)置;本實(shí)施例中，優(yōu)選為八個(gè)，每兩個(gè)為一組，一組便能夠用于與第一連接板13或者第二連接板23固定連接。
[0045]進(jìn)一步，滾輪31還包括有剎車;并且，滾輪31可以分為運(yùn)動(dòng)輪、剎車輪等，在車體框架32上還可以設(shè)置防側(cè)翻機(jī)構(gòu)。
[0046]本實(shí)用新型的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)能夠使飛機(jī)可以架在轉(zhuǎn)臺塔上，支承座結(jié)構(gòu)外形規(guī)貝1J;另外，可以在飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)外表面額外粘鋪已知的吸波材料，以降低射頻信號反射。
[0047]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 前支承架(I)，位于飛機(jī)發(fā)房底部，所述前支承架(I)的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與所述飛機(jī)發(fā)房底部外掛接頭的安裝孔相匹配的第一連接接頭(11); 后支承架(2)，位于飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)，所述后支承架(2)的頂部固定設(shè)置有兩個(gè)與所述飛機(jī)發(fā)房底部內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力銷孔相匹配的第二連接接頭(21); 軌道車(3)，底部設(shè)置有滾輪(31)，所述前支承架(I)和所述后支承架(2)分別固定設(shè)置在所述軌道車(3)的頂部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前支承架(I)包括: 第一過渡梁(12)，沿水平方向設(shè)置； 兩個(gè)第一連接板(13)，對稱設(shè)置在所述第一過渡梁(12)的軸線兩端的底部，用于與所述軌道車(3)底部固定連接； 兩個(gè)第一對接板(14)，對稱設(shè)置在所述第一過渡梁(12)的頂部，分別用于固定兩個(gè)所述第一連接接頭(U)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述后支承架(2)包括: 第二過渡梁(22 )，沿水平方向設(shè)置； 兩個(gè)第二連接板(23)，對稱設(shè)置在所述第二過渡梁(22)的軸線兩端的底部，用于與所述軌道車(3)底部固定連接； 兩個(gè)第二對接板(24)，對稱設(shè)置在所述第二過渡梁(22)的頂部，分別用于固定兩個(gè)所述第二連接接頭(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述后支承架(2)還包括: 第三對接板(25)，固定設(shè)置在所述第二過渡梁(22)的頂部，且位于兩個(gè)所述第二對接板(24)之間，用于與飛機(jī)的支承桿固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軌道車(3)包括: 車體框架(32)，所述滾輪(31)設(shè)置在所述車體框架(32)的底部； 第三連接板(33)，固定設(shè)置在所述車體框架(32)的頂部，用于與所述第一連接板(13)或者所述第二連接板(23)固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滾輪(31)包括有剎車。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)支承機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一過渡梁(12)和所述第二過渡梁(22)的橫截面均為矩形。
【文檔編號】B64F5/00GK205525034SQ201620071683
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】李清波
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所