一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及登機(jī)橋設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由非編碼器(如限位開(kāi)關(guān))作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，其要求觸發(fā)調(diào)平的信號(hào)的外力比較大(限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)扭矩是0.45Nm)，當(dāng)遇到飛機(jī)表面有結(jié)冰情況時(shí)，非編碼器(如限位開(kāi)關(guān))作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)因扭矩不夠而無(wú)法觸發(fā)調(diào)平信號(hào)，因此導(dǎo)致登機(jī)橋無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)調(diào)平；同時(shí)非編碼器(如限位開(kāi)關(guān))作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，其觸發(fā)調(diào)平信號(hào)的角度固定不可調(diào)整的(限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)角度是18° )，因此每次調(diào)平都會(huì)帶來(lái)比較大的誤差，最終導(dǎo)致登機(jī)橋與飛機(jī)的高度差過(guò)大，十分不方便旅客通行，存在重大安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括搖臂、與所述搖臂末端連接的調(diào)平輪，所述搖臂末端設(shè)有調(diào)平座，所述調(diào)平座上設(shè)有多圈編碼器，所述多圈編碼器的軸與所述調(diào)平輪之間通過(guò)連接塊連接。
[0005]上述設(shè)計(jì)中利用多圈編碼器作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，多圈編碼器的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩是0.03Nm，能夠克服飛機(jī)表面結(jié)冰時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不夠的問(wèn)題；同時(shí)編碼的觸發(fā)角度是分辨率是0.044°，便于設(shè)置成任何角度為觸發(fā)角度，從而保障登機(jī)橋與飛機(jī)高度差在很小的范圍內(nèi)，方便旅客的通行。因此避免因自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)而引起的飛機(jī)損壞的事故。
[0006]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)平輪外圍套有防滑圈，增加調(diào)平的準(zhǔn)確性。
[0007]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防滑圈為硅膠材質(zhì)且外圓周面為齒狀，防滑效果好。
[0008]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接塊為圓盤(pán)狀，所述連接塊朝向調(diào)平輪一側(cè)設(shè)有連接螺釘，所述連接塊中心設(shè)有連接孔，所述連接孔為半圓形，所述連接塊外圓周面設(shè)有穿過(guò)所述連接孔的變形缺口，所述連接塊外圓柱面設(shè)有橫穿所述變形缺口的緊固螺釘，所述連接塊材質(zhì)為不銹鋼。所述連接塊耐腐蝕，安裝拆卸方便，變形缺口使得連接牢固
[0009]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)平座上設(shè)有包裹調(diào)平輪后側(cè)的防護(hù)罩。防止人員手夾入調(diào)平輪，安全系數(shù)高。
[0010]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多圈編碼器為絕對(duì)值編碼器，檢測(cè)精準(zhǔn)，便于檢測(cè)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用多圈編碼器作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，多圈編碼器的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩是0.03Nm，能夠克服飛機(jī)表面結(jié)冰時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不夠的問(wèn)題；同時(shí)編碼的觸發(fā)角度是分辨率是0.044°，便于設(shè)置成任何角度為觸發(fā)角度，從而保障登機(jī)橋與飛機(jī)高度差在很小的范圍內(nèi)，方便旅客的通行。因此避免因自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)而引起的飛機(jī)損壞的事故。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的連接塊示意圖。
[0016]在圖中1.多圈編碼器，2.搖臂，3.調(diào)平輪，4.連接塊，5.調(diào)平座，6.連接螺釘，7.防滑圈，8.緊固螺釘，9.變形缺口，10.連接孔，11.防護(hù)罩。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明僅用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0018]實(shí)施例:一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括搖臂2、與所述搖臂2末端連接的調(diào)平輪3，所述搖臂2末端設(shè)有調(diào)平座5，所述調(diào)平座5上設(shè)有多圈編碼器1，所述多圈編碼器I的軸與所述調(diào)平輪3之間通過(guò)連接塊4連接。
[0019]上述設(shè)計(jì)中利用多圈編碼器I作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，多圈編碼器I的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩是0.03Nm，能夠克服飛機(jī)表面結(jié)冰時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不夠的問(wèn)題；同時(shí)編碼的觸發(fā)角度是分辨率是0.044°，便于設(shè)置成任何角度為觸發(fā)角度，從而保障登機(jī)橋與飛機(jī)高度差在很小的范圍內(nèi)，方便旅客的通行。因此避免因自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)而引起的飛機(jī)損壞的事故。
[0020]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)平輪3外圍套有防滑圈7，增加調(diào)平的準(zhǔn)確性。
[0021]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防滑圈7為硅膠材質(zhì)且外圓周面為齒狀，防滑效果好。
[0022]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接塊4為圓盤(pán)狀，所述連接塊4朝向調(diào)平輪3 —側(cè)設(shè)有連接螺釘6，所述連接塊4中心設(shè)有連接孔10，所述連接孔10為半圓形，所述連接塊4外圓周面設(shè)有穿過(guò)所述連接孔10的變形缺口 9，所述連接塊4外圓柱面設(shè)有橫穿所述變形缺口 9的緊固螺釘8，所述連接塊4材質(zhì)為不銹鋼。所述連接塊4耐腐蝕，安裝拆卸方便，變形缺口 9使得連接牢固
[0023]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)平座5上設(shè)有包裹調(diào)平輪3后側(cè)的防護(hù)罩11。防止人員手夾入調(diào)平輪3，安全系數(shù)高。
[0024]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多圈編碼器I為絕對(duì)值編碼器，檢測(cè)精準(zhǔn)，便于檢測(cè)。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括搖臂、與所述搖臂末端連接的調(diào)平輪，其特征在于，所述搖臂末端設(shè)有調(diào)平座，所述調(diào)平座上設(shè)有多圈編碼器，所述多圈編碼器的軸與所述調(diào)平輪之間通過(guò)連接塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述調(diào)平輪外圍套有防滑圈。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述防滑圈為硅膠材質(zhì)且外圓周面為齒狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述連接塊為圓盤(pán)狀，所述連接塊朝向調(diào)平輪一側(cè)設(shè)有連接螺釘，所述連接塊中心設(shè)有連接孔，所述連接孔為半圓形，所述連接塊外圓周面設(shè)有穿過(guò)所述連接孔的變形缺口，所述連接塊外圓柱面設(shè)有橫穿所述變形缺口的緊固螺釘，所述連接塊材質(zhì)為不銹鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述調(diào)平座上設(shè)有包裹調(diào)平輪后側(cè)的防護(hù)罩。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述多圈編碼器為絕對(duì)值編碼器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋調(diào)平檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括搖臂、與所述搖臂末端連接的調(diào)平輪，所述搖臂末端設(shè)有調(diào)平座，所述調(diào)平座上設(shè)有多圈編碼器，所述多圈編碼器的軸與所述調(diào)平輪之間通過(guò)連接塊連接。本實(shí)用新型利用多圈編碼器作為檢測(cè)元件的自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，多圈編碼器的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩是0.03Nm，能夠克服飛機(jī)表面結(jié)冰時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩不夠的問(wèn)題；同時(shí)編碼的觸發(fā)角度是分辨率是0.044°，便于設(shè)置成任何角度為觸發(fā)角度，從而保障登機(jī)橋與飛機(jī)高度差在很小的范圍內(nèi)，方便旅客的通行。因此避免因自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)而引起的飛機(jī)損壞的事故。
【IPC分類(lèi)】B64F1/305
【公開(kāi)號(hào)】CN204776067
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520443390
【發(fā)明人】陶佳
【申請(qǐng)人】華德寶機(jī)械（昆山）有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日