用于制造用在飛行器中的面板的方法、阻尼元件及面板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開的領(lǐng)域大體涉及阻尼機構(gòu)，并且更特別地涉及用于對機艙空氣壓縮機入口減振的方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]至少一些已知的組件(例如，在飛行器工業(yè)中)包括在運行期間產(chǎn)生振動的部件。例如，至少一些已知的飛行器包括外部機艙空氣壓縮機入口，其產(chǎn)生高振動水平，這通常導致噪音水平超過期望的閾值。為了便于控制和/或減少外部機艙空氣壓縮機入口的振動和/或噪聲水平，至少一些已知的飛行器包括至少一個振動和/或噪聲控制組件。然而，至少一些已知的振動和/或噪聲控制部件是笨重和/或效率低下的，因此，將飛行器的重量增加到可能會超過期望閾值的水平，從而降低了飛行器的性能水平。此外，至少一些已知的振動和/或噪聲控制部件是剛性的和/或沒有被構(gòu)造成承受飛行器的至少一些振動頻率和/或溫度范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個方面，提供了一種用于制造用在飛行器中的面板的方法。該方法包括將粘彈性材料(VEM)層聯(lián)接到結(jié)構(gòu)襯底，并將約束層聯(lián)接到VEM層。VEM層被構(gòu)造成抑制結(jié)構(gòu)襯底的振動。約束層被構(gòu)造成向VEM層施加剪切力。
[0004]在另一個方面，提供了用在飛行器中的阻尼元件。阻尼元件包括能夠聯(lián)接到飛行器的結(jié)構(gòu)襯底的第一表面的第一粘彈性材料(VEM)層，和聯(lián)接到第一 VEM層的第一約束層。第一VEM層被構(gòu)造成抑制結(jié)構(gòu)襯底的振動。第一約束層被構(gòu)造成向第一 VEM層施加剪切力。
[0005]在又一個方面，提供了一種用在飛行器中的面板。該面板包括具有第一表面的結(jié)構(gòu)襯底，聯(lián)接到結(jié)構(gòu)襯底的第一表面的第一粘彈性材料(VEM)層，和聯(lián)接到所述第一 VEM層的第一約束層。第一 VEM層被構(gòu)造為抑制結(jié)構(gòu)襯底的振動。第一約束層被構(gòu)造成向第一VEM層施加剪切力。
[0006]本文描述的特征、功能和優(yōu)點可以以本公開的各種實施例獨立地實現(xiàn)，或可以在其他實施例中組合，其中進一步的細節(jié)可以參照下面的描述和附圖看出。
【附圖說明】
[0007]圖1是一個示例性的飛行器的平面圖；
[0008]圖2是可在圖1所示的飛行器中使用的示例性機艙空氣壓縮機(CAC)入口的立體圖；
[0009]圖3是示例性面板的剖面圖，該面板包括結(jié)構(gòu)襯底和一個或多個阻尼元件，所述阻尼元件可在圖1所示的飛行器和/或圖2所示的CAC入口中使用；
[0010]圖4是與圖2所示的CAC入口相關(guān)聯(lián)的各種分布以及圖3所示的一個或多個阻尼元件的示意圖；
[0011]圖5是用于確定與圖3所示的一個或多個阻尼元件相關(guān)聯(lián)的參數(shù)的示例方法的流程圖；和
[0012]圖6是用于實現(xiàn)圖5中所示的方法的示例計算設備的框圖。
【具體實施方式】
[0013]雖然各種實施例的具體特征可能在一些附圖中顯示而未在其它附圖中示出，這種例示僅為了方便。附圖的任何特征可結(jié)合任何其它附圖的任何特征來引用和/或保護。相應的參考字符表示附圖的若干視圖中相應的部分。
[0014]詳細說明
[0015]本文描述的主題一般性地涉及阻尼機構(gòu)，并且尤其涉及用于對面板或部件(例如機艙空氣壓縮機入口)減振的方法和系統(tǒng)。在一個實施例中，面板包括結(jié)構(gòu)襯底和阻尼元件，該阻尼元件包含可聯(lián)接到飛行器結(jié)構(gòu)襯底的粘彈性材料(VEM)層以及聯(lián)接到VEM層的約束層。VEM層構(gòu)造成抑制結(jié)構(gòu)襯底的振動和/或噪音。約束層構(gòu)造成向VEM層施加剪切力。
[0016]以下詳細的描述以實例但非限制的方式示出了本公開的實施例。可以想到，本公開總體上應用于確定阻尼機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以便于減少與聯(lián)接到阻尼機構(gòu)的結(jié)構(gòu)襯底相關(guān)的振動和/或噪音水平。
[0017]記載為單數(shù)并且前面帶有“一”或“一個”的元件或步驟應被理解為不排除多個元件或步驟，除非這樣的排除被明確地記載。此外，參考本發(fā)明“一個實施例”和/或“示例性實施例”并非意在被理解為排除也包含了記載的特征的額外實施例。
[0018]圖1是示例的飛行器100的俯視圖。在示例的實施例中，飛行器100包括具有機身120的本體110。機身120包括位于其中的機艙。在示例的實施例中，本體110包括一對從機身120延伸的機翼130。在示例的實施例中，至少一個發(fā)動機140被聯(lián)接到每個機翼130以為飛行器100提供推力。
[0019]圖2是示例的機艙空氣壓縮機(CAC)入口 200的立體圖，其至少部分地限定了飛行器100的外表面210。CAC入口 200構(gòu)造成從外部源引導空氣以供在飛行器100的機艙內(nèi)使用。在示例的實施例中，CAC入口 200包括至少一個具有復雜構(gòu)造(即表面220不是平面)的表面220。例如，在一個實施方式中，表面220是波狀外形的以利于減少與CAC入口 200相關(guān)的阻力?？商娲?，CAC入口 200可具有使得CAC入口 200能夠起到本文描述的作用的任何形狀和/或構(gòu)造。
[0020]在示例的實施例中，CAC入口 200是由使得CAC入口 200在多個操作環(huán)境中基本上保持其物理形狀和/或構(gòu)造的至少一種材料制造。在一個實施方式中，CAC入口 200包括復合層和/或由復合材料制成?？商娲兀珻AC入口 200可以包括和/或由任何材料制成，如金屬，聚合物，玻璃纖維和/或碳纖維。
[0021]圖3是示例的可被用于形成飛行器100的至少一部分(諸如CAC入口 200)的面板300的剖視圖。在一個實施方式中，面板300形成CAC入口 200的外殼的至少一部分。可替代地，面板300可以形成任何部分和/或可以是任何部件。
[0022]在該示例性實施例中，面板300包括結(jié)構(gòu)襯底310和一個或多個被聯(lián)接和/或可聯(lián)接到結(jié)構(gòu)襯底310的阻尼元件320。在一個實施方式中，阻尼元件320被敷設于CAC入口200的內(nèi)表面上。可替代地，阻尼元件320可以被敷設于任何表面，使得阻尼元件320能夠起到如本文描述的作用。在示例的實施例中，第一阻尼元件320可被定位或敷設于結(jié)構(gòu)襯底310的第一表面上，以抑制結(jié)構(gòu)襯底310的振動和/或噪音，而第二阻尼元件320可以被定位或敷設于第一阻尼元件320上，以進一步抑制結(jié)構(gòu)襯底310 (即，阻尼元件320敷設有多個層)的振動和/或噪音。額外地或可替代地，第一阻尼元件320可以被定位或敷設于結(jié)構(gòu)襯底310的第一表面上，以抑制結(jié)構(gòu)襯底310的振動和/或噪音，而第二阻尼元件320可被定位或敷設于結(jié)構(gòu)襯底310的第二表面上，以進一步抑制結(jié)構(gòu)襯底310的振動和/或噪音。
[0023]在示例性的實施例中，每個阻尼元件320包括粘彈性材料(VEM)層330和/或被敷設于結(jié)構(gòu)襯底310上的約束層340。相應地，在示例性實施例的實現(xiàn)中，第一 VEM層330被定位或敷設于結(jié)構(gòu)襯底310的第一表面上，以吸收振動能量和/或降低由結(jié)構(gòu)襯底310傳遞的振動和/或噪音水平，并且第一約束層340被定位或敷設于第一 VEM層330上，以向第一VEM層330施加剪切力和/或從周圍環(huán)境條件中屏蔽第一 VEM層330。在一種實施方式中，第二 VEM層330被定位或敷設于結(jié)構(gòu)襯底310的第二表面上，以進一步吸收振動能量和/或降低由結(jié)構(gòu)襯底310傳遞的振動和/或噪音水平，而第二約束層340被定位或敷設于第二VEM層330上，以向第二 VEM層330施加剪切力和/或從周圍環(huán)境條件中屏蔽第二 VEM層330。結(jié)構(gòu)襯底310的第二表面可以是在同一側(cè)(例如，在CAC入口 200的內(nèi)表面上)和/或鄰近于結(jié)構(gòu)襯底310的第一表面，和/或在結(jié)構(gòu)襯底310的第一表面的相對側(cè)(例如，在CAC入口