專利名稱：用于飛行器座椅排的套件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種特別是用于飛行器中的座椅排的模塊化套件，其各個座椅在可利 用的座椅寬度方面是可調(diào)的并包括座椅分隔件和支承腿，所述座椅分隔件和支承腿通過橫 向于座椅方向的桁桿固定。
背景技術：
由DE3918500C2已知，座椅分隔件或座椅底座固定在一支承管上，座椅底座借助 于一張緊帶固定在支承管上，座椅分隔件借助于型材管和螺紋連接固定在前部區(qū)域內(nèi)。例如由德國實用新型DE76^789已知一種帶有單獨靠背和側(cè)向部件的所謂的飛 行器座椅排，側(cè)向部件通過座椅分隔件側(cè)向地限定、由一共同的座架支承，座架包括至少兩 個相互平行地沿橫向于座椅方向延伸的呈管狀構造的桁桿，底座固定在桁桿上，座椅分隔 件的至少一個零件沿桁桿的縱向可調(diào)地連接。通常進行與飛行器機身相應構型的適配，座椅分隔件和座椅腿可沿桁桿在機身內(nèi) 移動，并且通過桿轂原理或通過一直接形鎖合與桁桿連接。在這種類型的連接中存在這樣 的缺點，即在座椅腿與座椅分隔件接觸時需要專門的部件或連接適配器。

發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明的目的是改進或改善這種已知的飛行器座椅排，使得可以用盡可能 少的部件數(shù)量實現(xiàn)各座椅的寬度適配，并且可實現(xiàn)座椅腿與座椅分隔件的接觸，而不用設 置額外的部件，但仍然具有足夠的牢固性/穩(wěn)定性。按照本發(fā)明，通過權利要求1的特征以簡單的方式實現(xiàn)了此目的。優(yōu)選地，座椅分隔件和桁桿之間的連接通過盤轂原理實現(xiàn)。在座椅分隔件與座椅 腿接觸的部位，這些部件之間直接按照盤轂原理連接。在所有其他部位，采用夾緊件以實現(xiàn) 盤轂原理。在連接部位，這種連接方式要求相對較小的模塊，這有利地可通過座椅的相應緩 沖墊包圍/包覆，使得例如對于普通觀察者而言不會非常明顯地看出可利用的座椅寬度的 變窄。如果不存在接觸，則可以實現(xiàn)無級適配。按照本發(fā)明，在實際中，座椅分隔件與座椅腿按照盤轂原理緊固在桁桿上已經(jīng)被 證明是有利的，這種盤轂連接可以由配對的盤轂半部構成。在此有利的是，盤轂半部一方面設置在座椅分隔件上、另一方面設置在支承腿上， 并且支承腿的盤轂半部的寬度為座椅分隔件的盤轂半部寬度的數(shù)倍。在此，為了實現(xiàn)充分的寬度適配，作為支承腿的盤轂半部的寬度的合適尺寸，取座 椅分隔件的盤轂半部的寬度的三倍就足夠了。優(yōu)選地，盤轂半部可以借助于螺釘相互連接，按照本發(fā)明的模塊化原理，螺釘也可 以設置得方便地接觸/操作。在各個盤轂半部設計成具有不同寬度的情形，出于牢固性/穩(wěn)定性的原因，如果座椅分隔件與支承腿的盤轂半部之間的寬度差通過單獨的盤轂半部補償是適宜的。為此適 宜的是，所述單獨的盤轂半部的寬度和裝在座椅分隔件上的盤轂半部相同。從而可以獲得 一致的模塊尺寸。各單獨的盤轂半部同樣可通過螺釘緊固到支承腿的盤轂半部上，這些螺釘對應于 將座椅分隔件連接至支承腿的螺釘。本發(fā)明還包括相應的座椅排和相應套件在制造這些座椅排中的應用。另外，本發(fā) 明還包括設有對應的盤轂半部的單個座椅分隔件和座椅腿。特別地，還應該考慮規(guī)定的撞擊試驗。在試驗規(guī)程中所要求的地板的預成型——在此稱為縱傾和側(cè)傾(Pitch & Roll)——為座椅的主結(jié)構(特別是支承管、座椅分隔件和座椅腿)提供了很大的預應力。 通過預定的縱傾和側(cè)傾，一方面，座椅導軌向下偏移一個預定的值，而另外的座椅導軌還附 加地轉(zhuǎn)動一個規(guī)定的角度。這個預應力疊加在來自16G撞擊載荷試驗的實際應力上。預應 力的減小導致更可靠的一致性驗證和允許較輕型的主結(jié)構設計。在已知的解決方案中，座椅腿形鎖合地連接在支承管上或者通過寬的卡圈形夾緊 裝置或通過連接元件——如螺釘、鉚釘或螺栓——連接在支承管上。因此幾乎不會或根本 不會由于變形引起的滑移而導致活動。因此，不可能或者只能在很有限的程度內(nèi)減小由于 變形導致的預應力。按照本發(fā)明，支承管通過半殼件與座椅腿連接。為此可設定由半殼式結(jié)構限定的 摩擦力，以便能夠在縱傾和側(cè)傾時允許支承管最小限度的滑移。此外，每個半殼件都被單獨 地擰緊，因此可單獨地變形和活動，從而可通過各半殼件的由于載荷導致的活動/變形來 確保支承管的最佳滑移、并由此確保座椅結(jié)構的卸荷。有利地，在所有情形中，在半殼件上設置通孔并在座椅底座/座椅分隔件上設置 相關螺紋。通過安裝多個半殼件，可以使半殼件彼此相對運動，從而一方面實現(xiàn)非常牢固/ 穩(wěn)定的連接，但同時還允許在一定限度內(nèi)的活動性和相對運動。通過借助于預定的螺紋擰 緊力矩獲得的預應力，實現(xiàn)了力和磨擦鎖合的連接，但是在縱傾和側(cè)傾時還允許一定的活 動性，甚至在造成構件的失效之前也允許一定的活動性，并且甚至在一定限度內(nèi)具有規(guī)定 的恢復能力以使得構件變形但沒有斷裂。按照本發(fā)明的模塊化設計使得上述成為可能。不必提供多種的補償方案，而是可 以設計以及方便地制造和組裝所有常見的座椅構型。


本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點通過下文結(jié)合附圖對一個示例性實施例的說明得到；在 附圖中圖1示出一帶有三個座椅的飛行器座椅排的簡化透視圖，這些座椅具有不同的制 造安裝程度；圖2示出一螺紋接合在一起的構件的放大簡化透視圖，該構件包括一個座椅分隔 件和兩個支承腿；圖3示出圖2的構件的分解側(cè)視圖；圖4a) -d)示出圖2的構件的前支承腿/座椅分隔件的連接區(qū)的四個簡化透視圖，其中構件處于四個不同的位置以改變座椅的寬度。
具體實施例方式圖1示例性地示出的特別是用于安裝在飛行器中的座椅排具有三個座椅，其中示 出座椅1已完成裝飾，其右側(cè)是一還沒有裝飾的座椅2和一僅設置有座墊的座椅3。在座椅1-3之間設置有相同的座椅分隔件4，座椅分隔件4按盤轂連接 (Scheibennabenverbindung)原理通過相同的支承腿5和6與橫向于座椅方向延伸并相互 平行地布設的管狀桁桿7和8連接。進一步地，支承腿5和6通過一橫桿9 (見圖幻相互 支承。由三個座椅1-3組成的整個座椅排基本上由位于中間座椅2兩側(cè)的支承腿5和6 承載，支承腿5和6導引于地板導軌10和11中。在圖2中示出，由座椅分隔件4、支承腿5和6及橫桿9組成的承載構件螺紋接合 在一起，而在圖3中以分解視圖示出沒有螺紋接合在一起的承載構件的各個部件。這里重 要的是，每個座椅分隔件4具有兩個呈盤轂半部12和13形式的連接區(qū)，盤轂半部12和13 可與對應的盤轂半部——其一在前支承腿5的上端部處用14表示、另一在彎折的后支承腿 6的上端部處用15表示——螺紋接合在一起，并且如圖2所示地螺紋接合在一起。在圖2中示出一盤轂連接，其包括如圖如所示的盤轂半部13和14。在此可以清 楚地看到，為此分別采用三個上螺釘16-18和三個下螺釘19-21。這是因為在這個實施例 中，支承腿5的盤轂半部14的寬度為座椅分隔件4的盤轂半部13的寬度的三倍，并且相應 盤轂半部13和14之間的寬度差通過兩個單獨的盤轂半部22和23補償，相應盤轂半部22 和23的寬度相當于盤轂半部13的寬度。通過盤轂半部13、14、22和23的這種寬度增量，有利地實現(xiàn)了一相對精確的模塊， 以用于調(diào)整可利用的座椅寬度。同時，因為支承腿始終垂直支撐，各個單獨的盤轂半部22 和23增加了相應盤轂連接的牢固性/穩(wěn)定性。下面參見圖4a)_4d)說明例如如何能夠以簡單的方式調(diào)整在圖1中示出的座椅 排的座椅1-3的可利用的座椅寬度——其中圖中所示的盤轂連接分別涉及在前 部座椅區(qū)域中的連接13/14，而在后部座椅區(qū)中的盤轂連接12/15相應地處理、或者與連接 13/14相應地同時調(diào)整、或在連接13/14之后立即作相應的調(diào)整。在圖4a)中，座椅分隔件4通過其盤轂13——盤轂13比盤轂14窄——與盤轂14 右端對齊地螺紋連接，寬度差通過同樣與盤轂半部14螺紋連接的單獨盤轂半部22和23補 償，圖中略去了繞其夾緊連接的桁桿7?，F(xiàn)在如果想要增加或改變可利用的座椅寬度，則可以考慮例如按圖4b)的布局， 其中座椅分隔件4設在盤轂半部14的中部，同時兩個單獨的盤轂半部22和23設在座椅分 隔件4的兩側(cè)。在圖4c)中的示例示出另一寬度改變，其中座椅分隔件4的盤轂半部13調(diào)整為與 盤轂半部14的左端對齊，同時右側(cè)的寬度差通過兩個并排設置的單獨盤轂半部22和23填、/斗倆。在圖4d)中的示例表示另一寬度改變的方式，其中在座椅分隔件的盤轂半部13和 支承腿的盤轂半部14之間沒有接觸。在這種情況下，盤轂半部通過盤轂半部22、23閉合，6而盤轂半部13通過另一個單獨的盤轂半部M與桁桿7連接?？偠灾?，因此本發(fā)明的套件特別是在飛行器座椅排方面提供了許多可能的結(jié):變型，因為它一方面僅僅包括比較少的構件數(shù)量，另一方面這些構件可比較方便地操作、時確保對牢固性/穩(wěn)定性的要求。圖形標記表1座椅13盤轂半部2座椅14盤轂半部3座椅15盤轂半部4座椅分隔件16螺釘5支承腿17螺釘6支承腿18螺釘7支承導軌19螺釘8支承導軌20螺釘9橫桿21螺釘10地板導軌22盤轂半部11地板導軌23盤轂半部12盤轂半部權利要求
1.一種用于特別是飛行器中的座椅排的套件，所述套件的各座椅(1- 的可利用座椅 寬度是可調(diào)的、并包括帶支承腿(5、6)的座椅分隔件G)，所述座椅分隔件和支承腿通過橫 向于座椅方向延伸的桁桿(7、8)保持，其特征為至少一個所述座椅分隔件(4)能夠沿所述桁桿(7、8)的方向調(diào)整。
2.按權利要求1的套件，其特征為帶支承腿(5、6)的座椅分隔件(4)能夠按盤轂原 理緊固在至少一個桁桿(7、8)上。
3.按權利要求2的套件，其特征為盤轂連接方式通過相應的盤轂半部(12-1 形成。
4.按權利要求3的套件，其特征為在座椅分隔件(4)和支承腿(5、6)上分別設置一 個盤轂半部(12、13)和一個盤轂半部(14、15)。
5.按權利要求4的套件，其特征為支承腿(5、6)的盤轂半部(14、15)的寬度為座椅 分隔件的盤轂半部(12、13)的寬度的數(shù)倍。
6.按權利要求5的套件，其特征為支承腿(5、6)的盤轂半部(14、15)的寬度為座椅 分隔件的盤轂半部(12、13)的寬度的數(shù)倍。
7.按權利要求3-6之至少一項的套件，其特征為能夠在支承腿(5、6)的盤轂半部 (14,15)和/或座椅分隔件⑷的盤轂半部(12、13)之間安裝至少另一個盤轂半部。
8.按權利要求3-7之至少一項的套件，其特征為座椅分隔件(4)的盤轂半部(12、13)和支承腿(5、6)的盤轂半部(14、1幻之間的寬度差能夠通過單獨的盤轂半部(22、23)補 償。
9.按權利要求8的套件，其特征為所述單獨的盤轂半部02、23)的寬度和安裝在座 椅分隔件(4)上的盤轂(12、13)的寬度相同。
10.按權利要求3-9之至少一項的套件，其特征為盤轂半部(12、15和13、14和22、 23,24)能夠借助于合適的連接元件相互連接。
11.按權利要求10的套件，其特征為各個單獨的盤轂半部02、23、24)能夠各自借助 于合適的連接元件緊固在支承腿(5、6)和/或座椅分隔件的盤轂半部(14、15或13) 上。
12.按權利要求1-11之至少一項的套件，其特征為座椅分隔件(4)、支承腿(5、6)和 /或盤轂半部(12、15和13、14和22、23、24)包括相同的構件。
13.一種特別是飛行器中的座椅排，所述座椅排的各座椅(1-3)的可利用座位寬度是 可調(diào)的、并包括帶支承腿(5、6)的座椅分隔件G)，所述座椅分隔件和支承腿通過橫向于座 椅方向延伸的桁桿(7、8)保持，其特征為至少一個所述座椅分隔件(4)能夠沿所述桁桿(7、8)的方向調(diào)整。
14.按權利要求13的座椅排，其特征為帶支承腿(5、6)的座椅分隔件(4)能夠按盤 轂連接原理緊固在至少一個桁桿(7、8)上。
15.按權利要求14的座椅排，其特征為盤轂連接方式通過相應的盤轂半部(12-15) 形成。
16.按權利要求15的座椅排，其特征為在座椅分隔件(4)和支承腿(5、6)上分別設 置一個盤轂半部(12、1 和一個盤轂半部(14、15)。
17.按權利要求16的座椅排，其特征為支承腿(5、6)的盤轂半部(14、15)的寬度為 座椅分隔件的盤轂半部(12、13)的寬度的數(shù)倍。
18.按權利要求17的座椅排，其特征為支承腿(5、6)的盤轂半部(14、15)的寬度為 座椅分隔件的盤轂半部(12、13)的寬度的數(shù)倍。
19.按權利要求16-18之至少一項的座椅排，其特征為能夠在支承腿(5、6)的盤轂半 部(14、15)和/或座椅分隔件的盤轂半部(12、13)之間安裝至少另一個盤轂半部。
20.按權利要求16-19之至少一項的座椅排，其特征為座椅分隔件的盤轂半部 (12,13)和支承腿(5、6)的盤轂半部(14、1幻之間的寬度差能夠通過單獨的盤轂半部02、 23)補償。
21.按權利要求20的座椅排，其特征為所述單獨的盤轂半部02、23、24)的寬度和安 裝在座椅分隔件上的盤轂(12、13)的寬度相同。
22.按權利要求16-21之至少一項的座椅排，其特征為盤轂半部(12、15和13、14和 22、23、24)能夠借助于合適的連接元件(16-21)相互連接。
23.按權利要求22的座椅排，其特征為各個單獨的盤轂半部02、23、24)能夠各自借 助于合適的連接元件緊固在支承腿(5、6)和/或座椅分隔件的盤轂半部(13、14、15) 上。
24.按權利要求10-23之至少一項的座椅排，其特征為盤轂半部(12、15和13、14和 22、23、24)如此地相互結(jié)合，使得其在碰撞的情形下相對于桁桿(7、8)至少略微地運動或退讓。
25.按權利要求13-M之至少一項的座椅排，其特征為座椅分隔件G)、支承腿(5、6) 和/或盤轂半部(12、15和13、14和22、23、24)包括相同的構件。
26.按權利要求1-12之至少一項的套件在制造按權利要求1314之至少一項的座椅排 中的應用。
27.一種用于特別是飛行器中的各座椅(1-3)的座椅分隔件，所述座椅的可利用座椅 寬度是可調(diào)的、并保持在橫向于座椅方向延伸的桁桿(7、8)上，其特征為座椅分隔件(4)能夠按盤轂連接原理緊固在至少一個桁桿(7、8)上。
28.按權利要求27的座椅分隔件，其特征為盤轂連接通過至少一個盤轂半部(12、13) 形成，且所述盤轂半部配設于座椅分隔件。
29.一種用于特別是飛行器中的各座椅(1- 的支承腿，所述座椅的可利用座椅寬度 是可調(diào)的、并保持在橫向于座椅方向延伸的桁桿(7、8)上，其特征為支承腿(5、6)能夠按盤轂連接原理緊固在至少一個桁桿(7、8)上。
30.按權利要求四的支承腿，其特征為盤轂連接通過至少一個盤轂半部(14、15)形 成，且所述盤轂半部配設于支承腿(5、6)。
全文摘要
一種用于特別是飛行器中的座椅排的套件，座椅排的座椅(1-3)分別具有帶支承腿(5、6)的座椅分隔件(4)，所述座椅分隔件和支承腿通過橫向于座椅方向延伸的桁桿(7、8)保持，并可不通過專門的輔助設備沿桁桿(7、8)的縱向以簡單的方式相對于彼此進行調(diào)整。
文檔編號B64D11/06GK102056799SQ200980121330
公開日2011年5月11日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權日2008年5月7日
發(fā)明者F·伊澤勒, J·格倫伯格, P·齊默爾曼, U·索特比爾 申請人:齊姆有限公司