一種用于飛艇的新型氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛艇領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛艇的新型氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的軟式壓力飛艇氣囊是由主氣囊和內(nèi)置于氣囊中的一個(gè)或多個(gè)副氣囊及閥門組成，副氣囊的隔膜布在氣囊內(nèi)的腔體內(nèi)將氣囊分隔成氦氣空間和空氣空間。氦氣空間稱為主氣囊，內(nèi)部充裝氦氣；空氣空間稱為副氣囊，內(nèi)部充裝空氣，用于在氦氣膨脹或收縮時(shí)，通過向空氣囊內(nèi)腔向外排出或向內(nèi)供入空氣以補(bǔ)充氦氣膨脹或收縮時(shí)氦氣的體積變化，保持氣囊體積不變。副氣囊中的空氣和主氣囊中的氦氣的壓力高于外界大氣有壓力，使氣囊保持堅(jiān)挺的外形。
[0003]公知的軟式壓力飛艇氣囊的結(jié)構(gòu)型式是將副氣囊安裝在氣囊的內(nèi)腔中，本質(zhì)是在氦氣囊中加一個(gè)或多個(gè)氣密性好的軟質(zhì)織物隔層，將氣囊分隔成氦氣室和空氣室。其主要不足是:
a.氣囊I需要承受氦氣室6中氦氣的壓力并防止氦氣泄漏，要求使用強(qiáng)度高并且阻氦性都好的材料制造，因此重量大價(jià)格高、氦氣易泄漏。
[0004]b.在向氦氣室6充氦過程中，氦氣浮力使主氣囊I向上抬升鼓出，使內(nèi)部設(shè)備與裝置的位置移動(dòng)不定，對(duì)于大容積的氣囊控制困難，時(shí)常損傷氣囊和設(shè)備。
[0005]c.飛艇需在氦氣囊I的上布設(shè)太陽能電池等設(shè)備時(shí)，由于不能泄漏價(jià)格高而稀有的氦氣，需要提出高要求的防熱和防刺要求，制造難度大而且價(jià)格高。
[0006]d.在氦氣囊I的表面需要安裝動(dòng)力推進(jìn)、吊艙等裝置和設(shè)備，容易對(duì)氦氣囊I造成損傷，增加了漏氦的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述之不足，而提供一種用于飛艇的新型氣囊。
[0008]本發(fā)明包括空氣囊、一對(duì)氦氣囊和張線，空氣囊上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)空氣進(jìn)出口和一對(duì)A氦氣進(jìn)口，空氣進(jìn)口和一對(duì)A氦氣進(jìn)口上分別設(shè)有閥門，一對(duì)氦氣囊的上分別設(shè)有B氦氣進(jìn)氣口，一對(duì)氦氣囊分別安裝在空氣囊內(nèi)，且一對(duì)氦氣囊的B氦氣進(jìn)氣口分別位于空氣囊上的一對(duì)A氦氣進(jìn)口處，張線安裝在空氣囊內(nèi)，并位于一對(duì)氦氣囊之間。
[0009]氦氣囊用0.5毫米厚的聚乙烯氦氣球薄膜或PBO飛艇氣囊布、或聚氨酯材料的飛艇氣囊布制成橢球形的密閉囊體，在處有氣口。
[0010]空氣囊用I毫米的飛艇氣囊布制成橢球形的密閉囊體。
[0011]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是:飛艇外層氣囊內(nèi)充裝空氣，降低了飛艇外層氣囊材料對(duì)氦氣的密封要求，可使用對(duì)空氣密封低的普通氣囊材料；氦氣囊裝于空氣囊內(nèi)，氦氣囊除了裝氦氣閥和充氦閥外，表面不安裝動(dòng)力推進(jìn)裝置和其他設(shè)備，減少了外部裝置和設(shè)備對(duì)氦氣囊的損傷；氦氣囊內(nèi)腔中的氦氣與空氣囊中的空氣的壓力差接近零壓力，減少了因壓差而引起的氦氣泄漏，氦氣囊可使用面密度小、厚度薄的氣囊材料。與已知的傳統(tǒng)壓力軟式飛艇氣囊使用方式相比更簡單安全，初始充氣時(shí)先充空氣，使氣囊保滿達(dá)到設(shè)計(jì)外形，然后充氦氣，安裝設(shè)備、調(diào)試和維護(hù)使作簡便。
[0012]
【附圖說明】
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種用于飛艇的新型氣囊，其特征在于它包括空氣囊(I)、一對(duì)氦氣囊(2)和張線(3)，空氣囊(I)上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)空氣口( 1-1)和一對(duì)A氦氣口( 1-2)，一對(duì)空氣口(1-1)和一對(duì)A氦氣口(1-2)上分別設(shè)有閥門，一對(duì)氦氣囊(2)的上分別設(shè)有B氦氣口(2-1)，一對(duì)氦氣囊(2)分別安裝在空氣囊(I)內(nèi)，且一對(duì)氦氣囊(2)的B氦氣口(2-1)分別位于空氣囊(I)上的一對(duì)A氦氣口(1-2)處并重合，張線(3)安裝在空氣囊(I)內(nèi)，并位于一對(duì)氦氣囊(2)之間。
[0014]工作原理:使用時(shí)，用鼓風(fēng)機(jī)通過其中一個(gè)空氣口 1-1向空氣室充空氣，當(dāng)空氣囊I內(nèi)空氣與外界的環(huán)境壓力差達(dá)到100帕壓力時(shí)停鼓風(fēng)機(jī)；然后檢測(cè)空氣囊I內(nèi)外的裝置與設(shè)備情況，沒有問題后關(guān)閉空氣口 1-1上的閥門。然后，通過一對(duì)氦氣口向一對(duì)氦氣囊2充氦氣，充氦氣時(shí)監(jiān)測(cè)空氣囊I中空氣與外界環(huán)境大氣的壓力差，保持空氣囊I內(nèi)空氣與外界大氣的壓力差在80帕?150帕之間；
空氣囊I中的氦氣量達(dá)到使用要求如80%的氣囊最大容積時(shí)停止充氦，關(guān)充氣閥。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛艇的新型氣囊，其特征在于它包括空氣囊(I)、一對(duì)氦氣囊(2)和張線(3),空氣囊(I)上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)空氣口( 1-1)和一對(duì)A氦氣口( 1-2)，一對(duì)空氣口( 1-1)和一對(duì)A氦氣口(1-2)上分別設(shè)有閥門，一對(duì)氦氣囊(2)的上分別設(shè)有B氦氣口(2-1)，一對(duì)氦氣囊(2)分別安裝在空氣囊(I)內(nèi)，且一對(duì)氦氣囊(2)的B氦氣口(2-1)分別位于空氣囊(I)上的一對(duì)A氦氣口(1-2)處并重合，張線(3)安裝在空氣囊(I)內(nèi)，并位于一對(duì)氦氣囊⑵之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇的新型氣囊，其特征在于氦氣囊(2)放置在空氣囊⑴的內(nèi)腔中。
【專利摘要】一種用于飛艇的新型氣囊，空氣囊（1）上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)空氣口（1-1）和一對(duì)A氦氣口（1-2），一對(duì)空氣口（1-1）和一對(duì)A氦氣口（1-2）上分別設(shè)有閥門，一對(duì)氦氣囊(2)的上分別設(shè)有B氦氣口(2-1)，一對(duì)氦氣囊(2)分別安裝在空氣囊(1)內(nèi)，且一對(duì)氦氣囊(2)的B氦氣口(2-1)分別位于空氣囊(1)上的一對(duì)A氦氣口(1-2)處并重合，張線(3)安裝在空氣囊(1)內(nèi)，并位于一對(duì)氦氣囊(2)之間。優(yōu)點(diǎn)是：氦氣囊內(nèi)氦氣壓力與空氣囊空氣的壓力相平衡，壓力差值極小，減小了因壓差而導(dǎo)致的氦泄漏。
【IPC分類】B64B1-60
【公開號(hào)】CN104590540
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410637338
【發(fā)明人】周雷
【申請(qǐng)人】中國特種飛行器研究所
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月13日