專利名稱：飛碟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域，是靠吸入人造高速渦流產(chǎn)生大氣壓力差和反推力向前飛行的飛行器。
目前飛機(jī)的起飛和著陸，往往需要幾公里長(zhǎng)的跑道，不僅建筑成本高，機(jī)場(chǎng)管理不便，而且極不安全。直升飛機(jī)雖能垂直升降，但速度、升限和航程都不夠理想。人們一直為改進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和外形設(shè)計(jì)而努力，但由于總體方案造成的先天不足，至今未能革命性地利用空氣的特性。
本發(fā)明的目的是在于提供一種利用現(xiàn)有動(dòng)力裝置產(chǎn)生高速渦流，使升力大，可垂直升降、空中懸停、后退、橫飛和左右自旋的人造飛碟飛上天空，從而讓龍卷風(fēng)的威力為人類飛行貢獻(xiàn)力量。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1飛碟的俯視圖。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的飛碟-外形如對(duì)合雙碟的圓形飛行器。它的底部設(shè)起落架10，上部是個(gè)或凸或凹或平的圓面15，中央總進(jìn)氣道8為上小下大形，可產(chǎn)生升力，里面立裝一臺(tái)螺旋槳渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)12。由3個(gè)垂直槳葉6和連在下邊與之對(duì)應(yīng)的反推力槳葉9組成的螺旋槳，固定在一個(gè)巨大的軸承7內(nèi)，以支持得住巨大的轉(zhuǎn)數(shù)和巨大的離心力。隨螺旋槳飛轉(zhuǎn)的內(nèi)軸承，可起貫性注力作用，同時(shí)能產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，可以保持飛行的高度穩(wěn)定。在螺旋槳下面的主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口四周，另連四臺(tái)底部分別斜向外下方的渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4(臺(tái)數(shù)據(jù)需而定)。四周發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣口11迎向旋流，產(chǎn)生的旋抽力可起到平衡由主發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳反作用力矩引起的飛碟自旋作用。根據(jù)氣流旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生中心及周圍區(qū)域氣壓下降，和氣流轉(zhuǎn)得越快中心及周圍氣壓越低的原理，高速旋轉(zhuǎn)的主發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳和四周發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的旋抽力，會(huì)使飛碟上空產(chǎn)生龍卷風(fēng)似的高速渦流2，使飛碟進(jìn)氣口處的渦流形成強(qiáng)大的向心力，并由向心加速運(yùn)動(dòng)變?yōu)殡x心加速運(yùn)動(dòng)，使渦流呈喇叭狀，并在渦流上方中央5和下方周圍1形成低壓區(qū)，因而飛碟上下兩個(gè)面受到的大氣壓力不相等，而且

面的壓力要比上面的壓力大，所以飛碟會(huì)產(chǎn)生巨大的升力。由于高速旋轉(zhuǎn)的渦流不斷的被飛碟各發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，燃燒后噴出，進(jìn)而又產(chǎn)生另一種力-反推力。由于飛堞下部比上部的壓力大，因而這個(gè)反推力是高效率的。
我們知道，空氣中到處存在著大氣壓力，每平方厘米約為1公斤，高速旋轉(zhuǎn)的龍卷風(fēng)中心氣壓只有正常大氣壓的20%。如果飛碟圓面積直徑為30米，它上空氣壓因人造渦流而降為0.3大氣壓時(shí)，飛碟就可獲得大氣壓4945噸的推力，加之進(jìn)入飛碟的渦流又不斷的被轉(zhuǎn)變成巨大的反推力，兩種主要力-壓力和反推力的合力，實(shí)在是大得驚人。
在飛碟主發(fā)動(dòng)機(jī)底部裝上推力轉(zhuǎn)向置(如排氣流方向調(diào)節(jié)板)13，四周各發(fā)動(dòng)機(jī)裝上能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)噴管14，各噴口根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)到一定的位置，可使飛碟得到不同方向的反作用力。它飛行時(shí)的姿態(tài)控制是這樣的垂直升降各發(fā)動(dòng)機(jī)噴口朝下;空中懸停利用發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小控制;俯仰利用前后兩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力之差控制;橫飛和倒退利用左右(或前后)發(fā)動(dòng)機(jī)改變噴氣方向控制;偏航(左右自旋)利用四周發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)一旋角(或利用引氣管將總進(jìn)氣道內(nèi)的空氣引到飛碟邊緣處斜向噴出)控制。飛碟高速飛行時(shí)，碟身按前進(jìn)方向傾斜。雖然它的氣動(dòng)力外形看來(lái)不夠理想，但因前部處在低壓區(qū)，從而使空氣阻力減小。這種飛碟結(jié)構(gòu)牢固，構(gòu)造材料對(duì)外力的負(fù)擔(dān)比現(xiàn)在飛機(jī)要平均得多。周圍舷窗視界也好，而這點(diǎn)對(duì)于軍用或旅游觀光是非常重要的。它在低速飛行時(shí)可以以任意角度(如90°、180°等)突然改變其運(yùn)動(dòng)方向，因而它具有傳說(shuō)中的外星人飛碟的外部特征和飛行方式。
飛碟如不用主發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，而只讓四周發(fā)動(dòng)機(jī)將上方空氣旋轉(zhuǎn)著吸入，噴出，也可以達(dá)到制造高速渦流目的。
飛碟也可讓渦輪軸等其它發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳制造高速渦流，再讓氣流從底部反向推出。用這種方法可制成氣墊船等運(yùn)載工具。
為使飛碟飛向高層空間，可以在它的底部裝一組相互對(duì)稱的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)3。由于飛碟升力大，因而內(nèi)部有足夠的容積來(lái)裝載大量燃料和氧化劑。
本發(fā)明出現(xiàn)后，可使人類飛行變得比現(xiàn)在更容易。更經(jīng)濟(jì)和更加安全。這種飛碟并不復(fù)雜，制造成本與一架飛機(jī)相仿，完全可以利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種新型飛行器--飛碟，其特征在于外形如對(duì)合雙碟，底部有起落架。它的中央總進(jìn)氣道呈上小下大形，底部與五臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣口相連。中間發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳由3個(gè)垂直槳葉和連在下邊與之對(duì)應(yīng)的反推力槳葉組成，固定在一個(gè)巨大的軸承內(nèi)。四周發(fā)動(dòng)機(jī)各進(jìn)氣口迎旋流排放，底部分別斜向外下方。各發(fā)動(dòng)機(jī)裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾噴管或排氣流方向調(diào)節(jié)板。連在總進(jìn)氣道的引氣管通向飛碟邊緣。
2.按照權(quán)利要求1所述的飛碟，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高速渦流，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口周圍圓面上下形成大氣壓力差。
3.按照權(quán)利要求1所述的飛碟，其特征在于也可讓其它發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳制造高速渦流，并讓氣流從底部反向推出。
4.按照權(quán)利要求1所述的飛碟，其特征在于也可不用主發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，而只讓四周發(fā)動(dòng)機(jī)將上方空氣旋轉(zhuǎn)著吸入、噴出。
5.按照權(quán)利要求1所述的飛碟，其特征在于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組周圍可布有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組。
6.按照權(quán)利要求1所述的飛碟，其特征在于模型可做玩具。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域，是靠吸入人造高速渦流產(chǎn)生大氣壓力差和反推力運(yùn)行的圓形飛行器。它利用氣流轉(zhuǎn)得越快中心及周圍區(qū)域氣壓越低的原理，在中央立連五臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，中間主發(fā)動(dòng)機(jī)底部斜向外下方。高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳和四周發(fā)動(dòng)機(jī)的旋抽力，在飛碟上空制造高速渦流并反向噴出，從而獲得大氣壓和反噴射兩種巨大的力。它的特點(diǎn)是升力大、機(jī)動(dòng)靈活、經(jīng)濟(jì)安全，可利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施。
文檔編號(hào)B64C39/00GK1081984SQ9210982
公開日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1992年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月13日
發(fā)明者遲宇光 申請(qǐng)人:遲宇光