專利名稱：飛機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬飛機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及對飛機艙蓋連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及飛 機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機座艙蓋由骨架2和有機玻璃1連接組合而成，如圖1，飛機座艙蓋是具有多功 能技術(shù)要求的受力構(gòu)件。其有機玻璃透明件邊緣連接形式是關(guān)系到透明件的使用壽命和飛 行安全的核心技術(shù)之一。飛機座艙蓋使用的有機玻璃為熱塑性材料，呈脆性狀態(tài)，對缺口和 應(yīng)力集中非常敏感，特別是非定向有機玻璃，這些缺陷尤其突出。目前在艙蓋設(shè)計中一般采 用硬連接方式，無論是定向玻璃，還是非定向玻璃，其邊緣連接均采用在玻璃上制孔并用螺 栓連接。這種連接形式使孔邊應(yīng)力水平很高，易在裝配制造或飛行使用過程中使艙蓋有機 玻璃產(chǎn)生裂紋、爆破等問題，危及飛行安全，較低的使用壽命增加了更換艙蓋透明件玻璃的 次數(shù)，提高了使用成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是采用合理的玻璃邊緣連接形式以提高艙蓋的使用壽命，增強 其可靠性，降低飛機艙蓋的使用成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是，飛機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)， 在艙蓋有機玻璃邊緣兩側(cè)粘接有合成纖維帶，合成纖維帶與有機玻璃的邊緣形成帶環(huán)，通 條插裝在合成纖維帶的帶環(huán)內(nèi)，并固定在骨架與蒙皮組裝后形成的安裝槽里，壓板、墊塊壓 裝于粘接有合成纖維帶的有機玻璃的兩側(cè)，通過螺栓將壓板、通條、墊塊與骨架固定連接， 密封膠、橡膠墊填充于有機玻璃的合成纖維帶的帶環(huán)與骨架的間隙中。本實用新型的優(yōu)點是，有機玻璃與骨架連接為柔性支持，消除了艙蓋有機玻璃邊 緣的彎曲應(yīng)力，使得有機玻璃邊緣主要承受薄膜應(yīng)力，改善了玻璃邊緣的受力狀況，消除了 因制孔缺陷引發(fā)的疲勞裂紋源，能夠提高飛機艙蓋的使用壽命、可靠性，并能延長飛機艙蓋 的更換周期，降低飛機的使用成本。

圖1是飛機艙蓋結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型的典型結(jié)構(gòu)剖面示意圖圖中1_有機玻璃、2-骨架、3-密封膠、4-通條、5-合成纖維帶、6-壓板、7-連接 螺栓、8-橡膠墊、9-墊塊、10-蒙皮
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，參見附圖1、2，飛機艙蓋玻璃 邊緣軟連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在艙蓋有機玻璃1邊緣兩側(cè)粘接有合成纖維帶5，合成纖維帶5與有機玻璃1的邊緣形成帶環(huán)，通條4插裝在合成纖維帶5的帶環(huán)內(nèi)，并固定在骨架2 與蒙皮10組裝后形成的安裝槽里，壓板6、墊塊9壓裝于粘接有合成纖維帶5的有機玻璃1 的兩側(cè)，通過螺栓7將壓板6、通條4、墊塊9與骨架2固定連接，密封膠3、橡膠墊8填充于 有機玻璃1的合成纖維帶5的帶環(huán)與骨架2的間隙中。本實用新型艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)是在有機玻璃1邊緣兩側(cè)上粘貼合成纖維 帶5，合成纖維帶5與有機玻璃1的邊緣形成帶環(huán)，將鋁制通條4插入帶環(huán)中，然后將合成纖 維帶5中插有鋁制通條4的有機玻璃1，插裝在骨架2與蒙皮10組裝后形成的安裝槽內(nèi)，并 通過螺栓7將通條4與骨架2固定連接。如圖2所示，合成纖維帶5粘接在有機玻璃1上， 鋁制通條4穿過合成纖維帶5，螺栓7安裝在鋁制通條4上，將艙蓋有機玻璃1上的載荷傳 遞到骨架2上，壓板6、密封膠3、橡膠墊8和墊塊9填充了連接結(jié)構(gòu)與骨架2及蒙皮10的 間隙，保證了結(jié)構(gòu)的裝配和氣密。在裝配時，透明件有機玻璃1與骨架2連接的螺栓孔鉆制在鋁制通條4上。這種 連接形式避免了在有機玻璃1上鉆孔，從而改善了有機玻璃1邊緣的受力狀況，消除了因制 孔缺陷引發(fā)的疲勞裂紋源。可使用非定向玻璃座艙蓋的故障率大大降低，而使用壽命明顯 提尚。飛機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)，是將艙蓋有機玻璃1通過粘貼的合成纖維帶5的 帶環(huán)和通條4與骨架2相連，連接螺栓7的孔鉆在合成纖維帶5和通條4上，通條4材料為 鋁合金，完全避免了裂紋從螺栓7孔處擴(kuò)展而造成艙蓋有機玻璃1的爆裂。此外，由于合成 纖維帶5對有機玻璃1為柔度支持，為鉸支結(jié)構(gòu)，因而基本上消除了艙蓋有機玻璃1邊緣的 彎曲應(yīng)力，使得有機玻璃1邊緣主要承受薄膜應(yīng)力，這些方面均改善了有機玻璃1邊緣的受 力狀況，消除了因制孔缺陷引發(fā)的疲勞裂紋源，提高有機玻璃1艙蓋的使用壽命2倍以上。 采用非定向有機玻璃1的艙蓋，成型工藝簡單，制造費用低，艙蓋裝配工藝簡單，易于實施。
權(quán)利要求飛機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在艙蓋有機玻璃(1)邊緣兩側(cè)粘接有合成纖維帶(5)，合成纖維帶(5)與有機玻璃(1)的邊緣形成帶環(huán)，通條(4)插裝在合成纖維帶(5)的帶環(huán)內(nèi)，并固定在骨架(2)與蒙皮(10)組裝后形成的安裝槽里，壓板(6)、墊塊(9)壓裝于粘接有合成纖維帶(5)的有機玻璃(1)的兩側(cè)，通過螺栓(7)將壓板(6)、通條(4)、墊塊(9)與骨架(2)固定連接，密封膠(3)、橡膠墊(8)填充于有機玻璃(1)的合成纖維帶(5)的帶環(huán)與骨架(2)的間隙中。
專利摘要本實用新型屬飛機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及對飛機艙蓋連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及飛機艙蓋玻璃邊緣軟連接結(jié)構(gòu)。其特征在于，在艙蓋有機玻璃邊緣兩側(cè)粘接有合成纖維帶，合成纖維帶與有機玻璃的邊緣形成帶環(huán)，通條插裝在合成纖維帶的帶環(huán)內(nèi)，并固定在骨架與蒙皮組裝后形成的安裝槽里，通過螺栓將壓板、通條、墊塊與骨架固定連接，密封膠、橡膠墊填充于有機玻璃的合成纖維帶的帶環(huán)與骨架的間隙中。本實用新型的結(jié)構(gòu)使有機玻璃與骨架連接為柔性支持，消除了玻璃邊緣的彎曲應(yīng)力，能夠提高飛機艙蓋的使用壽命、可靠性，并能延長飛機艙蓋的更換周期，降低飛機的使用成本。
文檔編號B64C1/14GK201597751SQ20102010350
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者葉彬, 張志林, 李桂芳, 滕春明, 羅金亮, 蔡娟, 陳水根 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司