專利名稱：穩(wěn)定的安全旋翼飛機(jī)的制作方法
穩(wěn)定的安全旋翼飛機(jī)由于消耗、污染和安全性方面的問題，將來對于所有旅行者的理想交通方式是未知的。本發(fā)明人長期以來一直在考慮這個問題并且已經(jīng)探討了各種解決方案，這些連同交通限制一起促使本發(fā)明人支持一種更為快速、更為高效的解決方案，該解決方案要求更加關(guān)注安全性。對于參與現(xiàn)實服務(wù)以及虛擬服務(wù)中的市場營銷的活躍人群而言，旅行是必不可少的，要求一定程度的反應(yīng)性，并且由于速度限制，在交易和決策中存在延遲。旋翼飛機(jī)是一種特殊類型的飛行器，總體來說，為了飛行安全和環(huán)境保護(hù)，需要進(jìn)一步發(fā)展。有關(guān)噪音和污染的各種因素促使人們選擇陸路旅行或低成本交通。安全性是迫使人們考慮飛行器以高速降落在特定位置的問題的主要因素。直升飛機(jī)的價格昂貴并且具有噪音，它們的安全等級備受關(guān)注，這是由于在每次旋轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)子葉片通過一組曲柄會遭受不同程度的傾斜。·本申請考慮了本發(fā)明人以特定方式組合的不同已知方法，本申請?zhí)峁┝穗p旋轉(zhuǎn)翼的組合，該雙旋轉(zhuǎn)翼的組合與發(fā)動引擎聯(lián)接，從而可以省去會產(chǎn)生高度危險的反轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)子。使用本發(fā)明的裝置，直到自然提升效應(yīng)充分。在特定配置中，首次組裝的新技術(shù)與由提供額外安全性的eCRT (electron converter real time ;實時電子轉(zhuǎn)換器)技術(shù)所代表的旋翼飛機(jī)技術(shù)的原理相結(jié)合。在圖I中，示出了由兩個轉(zhuǎn)子1，2構(gòu)成的旋翼飛機(jī)，這兩個轉(zhuǎn)子1，2是旋轉(zhuǎn)翼，旋轉(zhuǎn)翼的葉片沿彼此相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)了提升力的平衡，而無需使用主動的反轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)子。為了發(fā)動飛行器，在提升生效之前，使用引擎5來啟動轉(zhuǎn)子葉片1，2，因而極大地改善了起飛的安全性。該裝置還允許在小于20節(jié)(海里/小時)的低風(fēng)速下的幾乎垂直起飛，而不會造成損害或失去平衡或者需要過長的滑行距離。在駕駛艙操作的轉(zhuǎn)矩變換器利用反向機(jī)械旋轉(zhuǎn)6來促動轉(zhuǎn)子1，2，直到自旋轉(zhuǎn)使飛行器提升。該變換器使得能夠傳遞引擎5的最低有用能量，從而實現(xiàn)提升。引擎5將它的動力傳遞到水平推力推進(jìn)器4，從而產(chǎn)生平移速度并且使得旋翼飛機(jī)能夠向前移動，同時進(jìn)行旋翼飛機(jī)的提升，而當(dāng)然無需將能量供應(yīng)到支撐飛行器的轉(zhuǎn)子1，2。各葉片具有恒定的間距，這傾向于產(chǎn)生降低飛行速度的拖拽力，但卻提供了很高程度的安全性。間距可以是變化的，但是對于構(gòu)成動態(tài)翼結(jié)構(gòu)的兩個葉片而言，間距是相同的，對于具有間距可變的推進(jìn)器的固定翼飛行器的推進(jìn)器就是這種情況。顯然，這與兩個轉(zhuǎn)子1，2有關(guān)。在駕駛艙3中提供的控制使得能夠在高能見度下進(jìn)行正確飛行的操作。這種由構(gòu)成旋轉(zhuǎn)翼的兩個轉(zhuǎn)子的組合增強(qiáng)的穩(wěn)定性提供了高度穩(wěn)定性，并且連同與相對低速向前運(yùn)動的引擎的連接一起，實現(xiàn)了提升，而未使飛行器進(jìn)入自旋轉(zhuǎn)模式。由于在飛行過程中飛行器的自穩(wěn)定化，該裝置提供了確定的安全性。該特性不屬于操作狀態(tài)或功能，而是目前旋翼飛機(jī)還不具備的瞬時短暫飛行安全解決方案，毫無疑問地需要能量輸入。另外，通過eCRT技術(shù)的貢獻(xiàn)，降低了機(jī)械噪音和轉(zhuǎn)子噪音，eCRT技術(shù)是機(jī)械部件要求的應(yīng)用之一，呈連接引擎、駕駛艙結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)翼的轉(zhuǎn)子軸和動力變換器與當(dāng)飛行器發(fā)動時被調(diào)節(jié)的葉片的機(jī)械飛行構(gòu)件的形式。噪音增加至少5分貝，常規(guī)活塞引擎、汪克爾引擎(Wankel)、渦輪機(jī)或其他類型的引擎的輸出功率使得110馬力的功率能夠非常有效且毫無困難地啟動轉(zhuǎn)子組。機(jī)械摩擦大大降低，這樣，由于這種具有經(jīng)調(diào)節(jié)機(jī)械部件的張力和應(yīng)力的智能eCRT技術(shù)輔助的多軸的機(jī)械配置，因而在可用動力方面提供了可靠性和高增益。本申請要求2009年8月14日提交的專利申請PCT/FR2009/001006的優(yōu)先權(quán)。在該專利申請中公開的技術(shù)提供了無噪音操作和顯著的可靠性，同時釋放引擎轉(zhuǎn)矩，還將燃料消耗降低15% 20%，并且至少除去超過35% 40%的NOx。eCRT傳感器位于旋翼飛機(jī)的軸和駕駛艙3上，例如呈eCRT 7 ；8 ；9的形式，它們是探測所有相對位置的粘性自動無線電控制裝置，這些相對位置通過在對飛行器運(yùn)動起貢獻(xiàn)的應(yīng)力下“自動無線電控制”機(jī)械部件的運(yùn)動而被自動控制。這種機(jī)械的空中操作非常敏感，并且由于管理被控制或消除的極性和電磁 流的eCRT的實施，動態(tài)翼實現(xiàn)了 “更多提升”，從而避免了由機(jī)械應(yīng)力引起的電磁不兼容帶來的缺點、改善了飛行性能并且在沒有應(yīng)力下釋放機(jī)械力。因此，在該非限制的例示性實施例中，對于具有至少一個動態(tài)旋轉(zhuǎn)翼的飛行器的飛行而言，在穩(wěn)定的理想條件下，eCRT傳感器消除了附帶的、反向波動的電磁載荷，而沒有干擾和沒有波動反作用力。
權(quán)利要求
1.一種在旋翼飛機(jī)中提供安全性和穩(wěn)定性的方法，包括使沿相反方向旋轉(zhuǎn)的雙旋轉(zhuǎn)翼的機(jī)械組合與發(fā)動引擎聯(lián)接，直到自然提升生效，使得能夠省去反轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)子，并允許在低風(fēng)速下的垂直起飛。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括使用推力推進(jìn)器，由于旋翼飛機(jī)沿水平軸的平移，所述推力推進(jìn)器能夠使旋翼飛機(jī)向前移動并實現(xiàn)提升。
3.一種基于旋翼飛機(jī)原理的旋轉(zhuǎn)翼飛行器，所述旋轉(zhuǎn)翼飛行器由沿相反方向旋轉(zhuǎn)的雙旋轉(zhuǎn)翼構(gòu)成，所述雙旋轉(zhuǎn)翼與動力變換器聯(lián)接，所述動力變換器利用機(jī)械變換器傳遞旋翼飛機(jī)引擎的發(fā)動動力，所述機(jī)械變換器提供提升能量并且在來自駕駛艙的命令下將動力轉(zhuǎn)移到水平的推力推進(jìn)器，所述飛行器利用它的平移速度而處于自然提升模式，這種操作原理允許在低風(fēng)速下起飛，而不會進(jìn)行自旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)翼飛行器，所述旋轉(zhuǎn)翼飛行器由通過eCRT傳感器所提供的eCRT “無線電控制”輔助，所述eCRT傳感器消除了機(jī)械部件在應(yīng)力下所產(chǎn)生的電磁不兼容效應(yīng)，從而改善了飛行性能并且在沒有應(yīng)力、干擾和反作用力釋放可用動力。
全文摘要
本申請考慮了各種已知方法并以特定方式將這些方法組合，本申請涉及與發(fā)動引擎聯(lián)接的雙旋轉(zhuǎn)翼的組合，從而省去了危險的反轉(zhuǎn)矩推進(jìn)器。本發(fā)明的裝置被配置成自控的自然效應(yīng)的時間充分。特定組裝引入了首次與旋翼飛機(jī)技術(shù)的原理相結(jié)合的新技術(shù)，即，提供額外安全性的eCRT技術(shù)。具有旋轉(zhuǎn)翼的飛行器由通過eCRT傳感器實施的“無線電控制”eCRT輔助，所述eCRT傳感器消除了機(jī)械部件在應(yīng)力下所產(chǎn)生的電磁不兼容波動效應(yīng)，從而改善了飛行性能并且在沒有應(yīng)力、干擾或波動反作用力釋放可用動力。
文檔編號B64C27/02GK102811904SQ200980160871
公開日2012年12月5日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者克洛德·安妮·佩里西恩, 弗郎索瓦斯·吉里, 皮埃爾·皮卡路加, 喬斯·布恩迪亞 申請人:克洛德·安妮·佩里西恩, 弗郎索瓦斯·吉里, 皮埃爾·皮卡路加, 喬斯·布恩迪亞