專利名稱：飛行器座艙的優(yōu)化布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)載乘客的交通工具的座艙的優(yōu)化布置。本發(fā)明更特別涉及、但不只限于用于商業(yè)運(yùn)載乘客的飛行器。在這種飛行器中，本 領(lǐng)域技術(shù)人員始終關(guān)心的問(wèn)題是使盡可能多的乘客在盡可能舒適的條件下旅行。飛行器座 艙的布置始終是留給每個(gè)乘客的空間與可接納的乘客數(shù)量之間的折中。
背景技術(shù)：
在用于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途飛行的飛行器中，乘客常常要在夜間旅行，因此航空公司希望為 它們的乘客提供躺臥的地方。通常不可能讓所有坐著的旅客都享有供睡覺(jué)的臥鋪。對(duì)于飛行器座艙的內(nèi)部布置，已經(jīng)提出了多種方案。例如，文件FR-2843730提出 了模塊布置，在這些模塊中，乘客每次旅行時(shí)可以坐著，也可躺下。該文件提出的設(shè)置可以 使每個(gè)乘客離開(kāi)他的模塊，而不會(huì)打攪他的鄰座。文件FR-2866840提出一種座艙布置，其中，所有乘客在旅行中都朝著前進(jìn)方向， 并且還可躺臥。文件FR-2873349提出飛行器座艙布置的替代方案。實(shí)際上，該文件公開(kāi)的飛行器 座艙在第一層具有用于接納乘客的座位，座艙的上部設(shè)有臥鋪，用于某些在下層的旅客。這 樣，在前面提到的兩個(gè)文件中，乘客從坐著的狀態(tài)過(guò)渡到躺著的狀態(tài)時(shí)留在同一座位上，在 第三個(gè)文件中，座艙的一個(gè)區(qū)域留給坐著旅行的乘客，并且這些乘客中的一些人可以走到 臥鋪，以便在躺下睡覺(jué)。在現(xiàn)有技術(shù)中已知的座艙布置中，不僅在上面提到的三種布置中，而且在多數(shù)已 知的布置中，座艙的內(nèi)部布置很難調(diào)節(jié)。例如，已經(jīng)知道調(diào)節(jié)座椅，使它們能夠接納三個(gè)經(jīng) 濟(jì)艙的乘客，或者接納兩個(gè)公務(wù)艙的乘客。但是，當(dāng)座艙或座艙的一部分用于接納躺臥的乘 客時(shí)，它也只接納同樣數(shù)量的坐著的乘客。作為本發(fā)明基礎(chǔ)的初始思想特別是，對(duì)于中、短 途飛行，使大量的乘客在飛行器的座艙中旅行，而當(dāng)飛行器用于希望為乘客提供躺臥睡覺(jué) 的可能性的長(zhǎng)途飛行時(shí)，能夠容易地改變座艙的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種飛行器的座艙布置，同時(shí)優(yōu)化能夠坐著旅行的乘客數(shù)量 和能夠躺臥旅行的乘客數(shù)量。因此，本發(fā)明的目的是為乘客提供更好的舒適性，因?yàn)楸景l(fā)明能夠使乘客中的很 多人在躺臥位置睡覺(jué)。有利的是，在坐著的狀態(tài)，由于有比現(xiàn)有技術(shù)更寬敞的座位，乘客也 更舒適。有利的是，一個(gè)在另一個(gè)之后的兩個(gè)座位之間的空間也會(huì)增加。在根據(jù)本發(fā)明的 布置中，還可以限制一些座位的數(shù)量，在這些座位，當(dāng)乘客希望離開(kāi)座位時(shí)必須請(qǐng)求鄰座的 諒解。本發(fā)明的另一目的是可以限制乘客登機(jī)和下機(jī)的時(shí)間。為此，本發(fā)明提出運(yùn)載乘客的交通工具中的座艙，該座艙具有至少一個(gè)縱向通道以及一些用于接納乘客的排成行的座位，通過(guò)縱向通道可到達(dá)每一行。根據(jù)本發(fā)明，至少一個(gè)有至少兩個(gè)座位的行設(shè)置為相對(duì)于縱向通道傾斜，并且所 述行的座位并排設(shè)置，并且方向與所述行垂直，并且朝向可以通到所述行的通道。與座位布置成橫向于縱向通道(或多個(gè)通道)的行的傳統(tǒng)設(shè)置相比，這里提出使 座位行相對(duì)于它們的橫向位置傾斜。傾斜角度與交通工具座艙的寬度相適應(yīng)。在根據(jù)本發(fā)明的座艙中，乘客的舒適度增加，因?yàn)樗麄兊闹獠亢屯炔康玫礁嗟?空間。行的傾斜度最好使得，不僅處于他所朝向的且進(jìn)入該行的通道的邊緣的乘客、而且 他緊挨的鄰座乘客都可以離開(kāi)他們的座位，而不會(huì)打擾他們的鄰座且必須表示歉意。傾斜 角度尤其根據(jù)座艙的寬度或飛行器機(jī)身直徑、以及兩個(gè)相鄰行之間的間距是可以變化的參 數(shù)。在根據(jù)本發(fā)明的座艙的一個(gè)有利實(shí)施例中，兩行座位設(shè)置成一個(gè)挨一個(gè)形成人字 形。為了形成該構(gòu)形，需要有足夠?qū)挼淖?。該?shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在兩行座位形成的 人字形的尖端設(shè)置一個(gè)座位。這樣可以設(shè)置一個(gè)附加座位，以接納一位乘客。因此實(shí)現(xiàn)了 空間的優(yōu)化?？梢杂糜趯挾容^小的座艙的一個(gè)實(shí)施變型設(shè)置為兩行座位一個(gè)挨著另一個(gè)，但縱 向錯(cuò)開(kāi)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，每行座位能接納至少三個(gè)坐著的乘客。該實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是座 位行的寬度足夠?qū)?，以便能夠通過(guò)在行的端部加入一臥鋪附加部分而接納一躺臥的乘客， 該附加部分例如可以是在傾斜的行與座艙側(cè)壁之間留出的自由空間。為了至少稍微釋放坐在通道旁的乘客的腿的通道，在實(shí)施變型中，在至少一個(gè)具 有三個(gè)或更多座位的行中，該行端部并處于通道旁的座位向該行的其它座位傾斜。可以根 據(jù)座艙的寬度和希望在通道處獲得的空間來(lái)采用該實(shí)施變型。這樣，坐在該傾斜座位上的 乘客伸展他們的腿時(shí)較少占用通道。還可注意到，對(duì)于每行相同的座位數(shù)和給定的座艙寬 度，該實(shí)施變型可以稍微增加通道的寬度。處于行端部的座位的傾斜度一般約為幾度，最好 小于30°。該值與被布置的座艙的寬度有關(guān)。為了使根據(jù)本發(fā)明的座艙接納躺臥的乘客，有利地設(shè)置為至少一行座位可以轉(zhuǎn)換 為兩個(gè)疊置的臥鋪，每個(gè)座位包括一個(gè)座面和一個(gè)靠背，并且靠背可以樞轉(zhuǎn)，以形成在轉(zhuǎn)換 成臥鋪的座面之上的基本水平的一個(gè)平面。最好，座艙中的座位行是可調(diào)節(jié)的，以便能夠接 納兩個(gè)或者三個(gè)坐著的乘客。這樣，該可調(diào)節(jié)的行可以用于在交通工具進(jìn)行較短的旅行及 白天旅行時(shí)接納三個(gè)乘客。相反，當(dāng)用于使乘客躺臥而睡覺(jué)時(shí)，可調(diào)節(jié)的行設(shè)置成接納兩個(gè) 乘客。如果該行可轉(zhuǎn)換為如上所述的臥鋪，占據(jù)該行的兩個(gè)乘客則都可以處于躺臥位置。這 里也可考慮設(shè)置三個(gè)疊置的臥鋪。在這種情況下，一行座位中的三個(gè)坐著的乘客也可在該 行中躺臥。在這里作為例子給出的根據(jù)本發(fā)明的布局中，座艙包括兩個(gè)側(cè)壁和一個(gè)縱向通 道，并且傾斜的行在側(cè)壁與通道之間都相互平行設(shè)置。該構(gòu)形例如適合于單通道飛行器。根據(jù)適用于飛行器的另一布局例子，根據(jù)本發(fā)明的座艙具有兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)縱向 通道，傾斜的行在一通道和一側(cè)壁之間每次都相互平行地設(shè)置，并且傾斜的行在兩個(gè)縱向 通道之間每次都相互平行地設(shè)置。座艙布局的第三個(gè)例子設(shè)置為座艙包括兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)縱向通道，傾斜的行相互平行地位于一縱向通道與一側(cè)壁之間，并且傾斜的行在兩個(gè)縱向通道之間布置為人字形。在這三個(gè)例子中，每行座位可以有利地轉(zhuǎn)換為兩個(gè)疊置的臥鋪，并且沿一側(cè)壁的 每行與相應(yīng)側(cè)壁之間的基本三角形的空間用于形成臥鋪的補(bǔ)充部分。在兩個(gè)行設(shè)成人字形的布局中，一儲(chǔ)納空間例如可以設(shè)在每個(gè)由兩行座位形成的 人字形的尖端。在根據(jù)本發(fā)明的座艙中，所有座位最好都朝向同一方向，例如朝向交通工具的前 部。本發(fā)明還涉及飛行器，其特征在于，它具有如上所述的座艙。當(dāng)然，本發(fā)明的座艙 可以在其它的用于在好幾個(gè)小時(shí)中運(yùn)載乘客的交通工具中得到應(yīng)用，例如旅游車、火車等。


通過(guò)下面參照所附示意圖進(jìn)行的描述，可以更好地了解本發(fā)明的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，其 中圖1示出本發(fā)明座艙的第一布置的第一俯視圖；圖2示出與圖1相同的座艙的不同布置的俯視圖；圖3示出布置成用于接納躺臥乘客的圖1、2座艙的俯視圖；圖4示出一實(shí)施變型的俯視圖；圖5示出適用于單通道飛機(jī)的本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施變型；圖6示出用于雙通道飛機(jī)的實(shí)施變型；圖7示出用于雙通道飛機(jī)的另一實(shí)施變型；圖8示出處于圖3所示臥鋪狀態(tài)的一行座位的正視圖；圖9是示出圖1-3實(shí)施例的一些座位的立體圖。
具體實(shí)施例方式圖1-3示出根據(jù)本發(fā)明的飛行器座艙布置的俯視圖。這里所示的飛行器座艙以傳統(tǒng)方式具有兩個(gè)側(cè)壁2和兩個(gè)縱向通道4。在這些圖 上還可看到飛行器座艙的一些傳統(tǒng)設(shè)備，這里不再詳細(xì)描述。這些設(shè)備包括衛(wèi)生間、小推車 收納間和其它的衣帽間。圖中的箭頭6示出飛行器的飛行方向。以傳統(tǒng)的方式，一方面在每個(gè)側(cè)壁2與一縱向通道4之間，另一方面在兩個(gè)縱向通 道4之間設(shè)有用于接納坐著的乘客的座位8。這里，座位8的定位完全是獨(dú)特的。如同座位排成行和列的傳統(tǒng)布局一樣，這里的座位一個(gè)挨一個(gè)地布置。但是，這里 的行10不與縱向通道4垂直，而是相對(duì)于該通道傾斜。行10的傾斜一方面使坐在座位8 上的乘客大體朝向飛行器的前方，另一方面使這些乘客還朝向縱向通道4。可注意到，一個(gè) 縱向通道4通到每一行10座位8。這樣，一行10的座位8朝向通到所述行10的縱向通道 4。在該布局中，對(duì)于沿著側(cè)壁2的行10，最靠近相應(yīng)側(cè)壁2的座位8比離相應(yīng)側(cè)壁2 更遠(yuǎn)的座位8更靠前。座位8還以獨(dú)特的方式位于兩個(gè)縱向通道4之間。這里可看到座位8的行10。這 些行10兩兩形成人字形。在圖1中，每一行10座位8用于接納兩個(gè)乘客。每個(gè)座位8包括座面12和靠背14。還設(shè)有扶手16。在圖1中看到，乘客得到舒適的安置，并且享有很寬 的座位。圖2示出和圖1相同的飛行器座艙。但是該圖所示的扶手16的定位與圖1稍有 不同，因此每一行10座位8可以接納三個(gè)乘客。扶手16可以是能夠相對(duì)座位8橫向平移 的活動(dòng)扶手。但是，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，每一行10座位8設(shè)有兩套扶手16 第一套扶手 16用于使行10構(gòu)形成接納兩個(gè)乘客，第二套扶手16用于使行10構(gòu)形成接納三個(gè)乘客。行 10兩端的兩個(gè)扶手16是兩套扶手所共用的。因此總共有六個(gè)扶手。每個(gè)扶手樞轉(zhuǎn)安裝，以 便能夠折疊到靠背14中。扶手可以覆蓋與相應(yīng)靠背14類似的織物，因此當(dāng)扶手處于折疊 的抬高位置時(shí)幾乎看不出。當(dāng)行10要接納兩個(gè)乘客時(shí)，設(shè)置成兩個(gè)大寬度的座位空間，每 個(gè)座位空間有兩個(gè)自己的扶手16。在用于三個(gè)乘客的行10的布置中，使用六個(gè)扶手中的四 個(gè)，但是這里對(duì)于每個(gè)位置，相鄰的位置共用一個(gè)扶手16。圖2中可看到，每個(gè)由兩行10座位8形成的人字形的尖端有一個(gè)附加座位18。該 座位沿飛行方向朝向飛行器前部。因此，圖2所示的布局可以使十三個(gè)乘客并排旅行。因此在這里提出的布置中，有兩個(gè)一組或三個(gè)一組的并排座位，沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)。座位的 方向與它們所在的行的方向垂直。在一個(gè)縱向通道的每側(cè)有相互平行的座位行。與傳統(tǒng)布 局相比，其獨(dú)特之處在于，座位行不與通到這些行的縱向通道垂直，而是傾斜的。該傾斜使 得坐在這些座位上的乘客朝向可以通到所述座位的通道。這種完全獨(dú)特的布局具有許多優(yōu) 點(diǎn)。首先，對(duì)于給定的空間，它可以接納很多乘客。比較圖1、2還可以發(fā)現(xiàn)，該布局是可調(diào) 節(jié)的。該布局的另一優(yōu)點(diǎn)是，大部分乘客可以離開(kāi)他們的座位而不必妨礙他們的鄰座。 在圖2的實(shí)施例中，只有沿側(cè)壁2的乘客或在由兩個(gè)行10形成的人字形的尖端旁邊的乘客 在希望離開(kāi)他們的座位時(shí)需向他們的鄰座表示歉意。但是，這些座位仍是有吸引力的，因?yàn)?處于這些位置的乘客與其他乘客相比可得到額外的空間。還可注意到，借助這種行相對(duì)縱 向通道的傾斜，乘客的腿部可獲得較大的空間。在根據(jù)本發(fā)明的座位布局中，三個(gè)主要參數(shù)起作用。首先是座艙的寬度，該寬度一 般取決于通常為圓柱形的飛行器機(jī)身的直徑。然后是兩行座位之間的間距。在傳統(tǒng)的飛行 器座艙中，該間距在28-34英寸之間，即在0. 71-0. 86米之間。一個(gè)行相對(duì)于相應(yīng)縱向通道 的傾斜角是第三個(gè)主要參數(shù)。該角度的選擇最好使得，根據(jù)尤其兩行座位之間的間距，也根 據(jù)座艙的寬度，與縱向通道旁的行端部的乘客相鄰的乘客能夠離開(kāi)(及到達(dá))他的座位，而 不會(huì)打擾位于行端的鄰座且需向其表示歉意。在圖2的實(shí)施例中，在每個(gè)人字形的尖端處設(shè)有一個(gè)座位18。但是這里也可考慮 其它布置。例如，該位置也可用于接納行李。也可將該位置設(shè)置為用于接納乘客的外套和 大衣的壁柜。也可設(shè)置為吧臺(tái)。該布局的另一優(yōu)點(diǎn)是方便飛行期間的服務(wù)。機(jī)組人員可以更容易地接觸到乘客， 以便為乘客提供飲食服務(wù)。另外，在起飛和著陸時(shí)，機(jī)組人員更容易檢查安全帶。如圖3所示，圖1、2的布局還可以接納處于躺臥狀態(tài)的乘客。如圖8、9所示，這里 設(shè)置為每次每行10接納兩個(gè)躺臥位置的乘客。因此，所有如圖1所示坐著旅行的乘客也可 以在座艙中處于躺臥位置。為了使這些乘客舒適地處于躺臥位置，利用形成行10的座位8 的寬度，并且還利用每行10端部的空間。對(duì)于位于靠近側(cè)壁2的行10，這里利用在側(cè)壁2和最靠近該側(cè)壁的座位8之間的空間。該空間的利用可顯著增加乘客的躺臥長(zhǎng)度。對(duì)于處 于縱向通道4之間的中間的行，利用座位18的一部分在每個(gè)相應(yīng)人字形的行中形成臥鋪。在一個(gè)實(shí)施變型中，可以設(shè)置三個(gè)疊置的臥鋪，而不是兩個(gè)。因此可以為所有乘客 提供睡覺(jué)的位置，即使在一行座位中有三個(gè)乘客時(shí)。圖8、9示出座位8的行10怎樣轉(zhuǎn)換為臥鋪。文件FR2753170示出了這里可以利 用的可轉(zhuǎn)換為臥鋪的座位。在所示的實(shí)施例中，可注意到，為了從坐位過(guò)渡到臥位，靠背14可以樞轉(zhuǎn)約 90° (稍微小于90°，因?yàn)榭勘骋话悴皇谴怪钡?，而是稍微傾斜)?？勺⒁獾剑總€(gè)座位的 座面12由兩部分構(gòu)成，一個(gè)與靠背14連在一起的部分12a和一個(gè)樞轉(zhuǎn)部分12b。因此部分 12a與靠背14 一起樞轉(zhuǎn)，并形成這樣形成的上臥鋪的邊緣。座面的部分12b相對(duì)座面的前 邊緣樞轉(zhuǎn)約180°，以形成下臥鋪的躺臥表面。因此形成比坐著時(shí)的座面12的深度更寬的 臥鋪。圖5示出單通道飛行器中兩種可能的布局。該圖示出，在例如一般設(shè)置為接納六 個(gè)并排乘客的單通道飛行器中，可以增加通道的寬度，同時(shí)保留六個(gè)并排的座位，或者過(guò)渡 到八個(gè)并排座位。在該布局中，與具有六個(gè)并排乘客的橫向行的傳統(tǒng)布局相比，乘客的舒適 度得到改善。該布局使乘客的腿有更大的空間。在側(cè)壁一側(cè)，乘客也有地方，并且不頂靠側(cè) 壁。還可注意到，只有處于側(cè)壁旁的乘客(并排六個(gè)乘客)離開(kāi)他的位置時(shí)需要向鄰座表 示歉意。該行的其他兩個(gè)乘客可以離開(kāi)他們的位置，而無(wú)需致歉。圖6示出另一布局，與圖1-3的布局相比，該布局具有兩個(gè)縱向通道。這里，九個(gè) 乘客可以并排坐著旅行，并且六個(gè)可以并排以躺臥位置旅行。這里，沿飛行器的每個(gè)側(cè)壁有 一組座位8的行10，在兩個(gè)縱向通道4之間有一組相互平行的座位8的行10。這些位于縱 向通道之間的行與沿側(cè)壁2的座位8的行10基本相同。所有這些座位8的行10都可以轉(zhuǎn) 換為臥鋪。當(dāng)乘客坐著時(shí)，如圖5、6所示，每次都可以注意到每行端部的空間20，該空間或 者在側(cè)壁2 —側(cè)，或者在縱向通道4 一側(cè)。該俯視圖中基本呈三角形的空間可以作為儲(chǔ)納 空間，用于在座位轉(zhuǎn)換為臥鋪時(shí)使用的墊子和/或被子。圖4示出兩個(gè)縱向通道之間的布置的另一實(shí)施變型。這里座位行不再形成人字 形，而是相對(duì)人字形的位置錯(cuò)開(kāi)。這樣可以在兩個(gè)縱向通道之間的距離有限的情況下得到 更多空間。該圖4還示出在行10的背面設(shè)置折疊座22的可能性(也可在本發(fā)明的其它實(shí) 施例中采用)。該折疊座最好位于該行中最靠近可通到所述行的縱向通道的座位8之后。 使用該折疊座可以使兩個(gè)人基本面對(duì)面，這更便于交談。圖7示出圖1-3所示座艙布置的另一實(shí)施變型。這里，對(duì)座位8的每一行10，處 于行端的通道4旁的座位最好不再與該行10的其它座位完全一排對(duì)齊，而是朝向它所在端 部的行10的其它座位8傾斜。該傾斜度根據(jù)所布置座艙的寬度和希望的通道寬度而選擇。 該傾斜度對(duì)應(yīng)于行端的傾斜座位的軸線與同一行另一座位的軸線之間的角度A，該角度例 如小于45°，并最好小于30°。圖7示出一個(gè)傾斜座位的軸線、與該傾斜座位相鄰的座位 的軸線以及這里采用的角度A。該行端的傾斜可以在通道寬度上得到好處。另外，乘客就位后，處于通道一側(cè)的行 端的乘客的腿，在座位是向其它座位傾斜的座位時(shí)，比座位與行的其它座位對(duì)齊時(shí)，在所述 通道中延伸得少。
當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的座位8的行10如圖6例子所示位于兩個(gè)通道之間時(shí)，上述的座位 傾斜最好只在所述行10的端部形成。在該圖6中可注意到，在該布局中，行端的座位之一 朝向通道4，而行端的另一座位背朝通道。在該圖的情況下，前面描述的傾斜涉及位于行端 并朝向相應(yīng)通道的座位。圖7只示出有三個(gè)座位的行，其中一個(gè)座位相對(duì)于該行的其它兩個(gè)座位傾斜，這 是對(duì)于給定的座艙布置。但是，該行端座位的傾斜可以涉及座位數(shù)不同于3的座位行。它 也可適用于座艙的其它布置，例如非唯一地用于圖4-6所示的布置。最后，圖9示出可以如何在座艙地面26上設(shè)置固定軌道24，以便把座位8的行10 固定在座艙地面上，以實(shí)施本發(fā)明。如上面的描述所表明的，如上所示使座位行傾斜于縱向通道可以得到許多優(yōu)點(diǎn)。 概括而言，該布置可以增加給定空間內(nèi)的坐著旅行的乘客數(shù)，同時(shí)還可增加同一空間中躺 臥旅行的乘客數(shù)。座位的布局也是有利的，因?yàn)楹苌俚某丝驮谙Ｍx開(kāi)他們的座位時(shí)需要 向他們的鄰座致歉。所提出的布置對(duì)于空間的可調(diào)節(jié)性、乘客的舒適性和在座艙中的移動(dòng)都是有利 的。對(duì)于后一點(diǎn)，這種布局可以減少登機(jī)和下機(jī)的時(shí)間。仍如上面指出的，提出的布局還方 便了機(jī)上服務(wù)。當(dāng)然，本發(fā)明不限于上面作為非限定例子描述的優(yōu)選實(shí)施例。本發(fā)明還涉及上面 沒(méi)有示出的、本領(lǐng)域技術(shù)人員力所能及的實(shí)施變型。
8
權(quán)利要求
運(yùn)送乘客的交通工具的座艙，該座艙具有至少一個(gè)縱向通道(4)以及用于接納乘客并成行(10)設(shè)置的座位(8)，每個(gè)行可由一個(gè)縱向通道(4)通到；其特征在于，至少一個(gè)有至少兩個(gè)座位(8)的行(10)相對(duì)于一個(gè)縱向通道(4)傾斜布置，并且所述行(10)的座位(8)并排設(shè)置，且方向與所述行(10)垂直，并朝向可通到所述行(10)的通道(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的座艙，其特征在于，行(10)的傾斜角使得坐在與行(10)的座 位(8)所朝向的通道(4) 一側(cè)的行(10)端部的座位(8)相鄰的座位(8)的乘客可以離開(kāi) 他的位置，而不打擾位于行(10)端部的座位(8)上的乘客。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座艙，其特征在于，兩行(10)座位(8)—行挨著另一行形 成人字形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的座艙，其特征在于，兩行(10)座位(8)—行挨著另一行，但 是縱向錯(cuò)開(kāi)。
5.如權(quán)利要求3所述的座艙，其特征在于，一個(gè)座位(18)設(shè)在由兩行(10)座位(8)形 成的人字形的尖端處。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的座艙，其特征在于，每行(10)座位(8)能夠接納至少三個(gè)坐著的乘客。
7.如權(quán)利要求6所述的座艙，其特征在于，對(duì)于至少一行，行端和通道一側(cè)的座位朝向 該行的其它座位傾斜。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的座艙，其特征在于，至少一行(10)座位(8)可以轉(zhuǎn)換 為兩個(gè)疊置的臥鋪，每個(gè)座位(8)具有座面(12)和靠背(14)，并且靠背(14)可以樞轉(zhuǎn)，以 便在轉(zhuǎn)換為臥鋪的座面(12)之上形成一個(gè)基本水平的平表面。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的座艙，其特征在于，至少一個(gè)行(10)是可調(diào)節(jié)的，以便 能夠接納兩個(gè)或者三個(gè)坐著的乘客。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的座艙，其特征在于，它具有兩個(gè)側(cè)壁(2)和一個(gè)縱向 通道(4)，并且一些傾斜的行相互平行地設(shè)置在一個(gè)側(cè)壁(2)和縱向通道(4)之間。
11.如權(quán)利要求1至9之一所述的座艙，其特征在于，它具有兩個(gè)側(cè)壁(2)和兩個(gè)縱向 通道(4)，一些傾斜的行(10)相互平行地設(shè)置在一個(gè)縱向通道(4)和一個(gè)側(cè)壁(2)之間，并 且一些傾斜的行(10)相互平行地設(shè)置在兩個(gè)縱向通道(4)之間。
12.如權(quán)利要求1至9之一所述的座艙，其特征在于，它具有兩個(gè)側(cè)壁(2)和兩個(gè)縱向 通道(4)，一些傾斜的行(10)相互平行地設(shè)置在一個(gè)縱向通道(4)和一個(gè)側(cè)壁(2)之間，并 且一些傾斜的行(10)成人字形設(shè)置在兩個(gè)縱向通道(4)之間。
13.如權(quán)利要求10至12所述的座艙，其特征在于，每行(10)座位(8)可以轉(zhuǎn)換為兩個(gè) 疊置的臥鋪，并且沿著一個(gè)側(cè)壁(2)的每個(gè)行(10)與相應(yīng)側(cè)壁(2)之間的基本呈三角形的 空間(20)用于形成臥鋪的補(bǔ)充部分。
14.如權(quán)利要求12所述的座艙，其特征在于，在每個(gè)由兩行(10)座位形成的人字形的 尖端處設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)納空間。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的座艙，其特征在于，所有座位(8)都朝向交通工具的 前部。
16.飛行器，其特征在于，它具有如權(quán)利要求1至15之一所述的座艙。
全文摘要
運(yùn)送乘客的交通工具的座艙，具有至少一個(gè)縱向通道(4)以及用于接納乘客并成行(10)設(shè)置的座位(8)，每行都可由一個(gè)縱向通道(4)通到。至少一個(gè)有至少兩個(gè)座位(8)的行(10)相對(duì)于一個(gè)縱向通道(4)傾斜。所述行(10)的座位(8)并排設(shè)置，方向與所述行(10)垂直，并朝向可通到所述行(10)的通道(4)。
文檔編號(hào)B64D11/06GK101925514SQ200880125284
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月6日
發(fā)明者B·呂莫, B·圣雅爾姆, J·扎內(nèi)博尼 申請(qǐng)人:空中客車公司