專利名稱：具有簡化的引擎罩設(shè)置的發(fā)動機艙的制作方法
具有簡化的引擎罩設(shè)置的發(fā)動機艙本發(fā)明涉及一種具有簡化的引擎罩設(shè)置的發(fā)動機艙。在

圖1-4中，我們已經(jīng)示出了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機艙1，該發(fā)動機艙圍繞固定于掛 架5上的渦輪噴氣發(fā)動機3。此發(fā)動機艙通常包括固定的上引擎罩7和通過鉸鏈11樞轉(zhuǎn)安裝在所述上引擎罩 上的下引擎罩9，為了對定位于進氣口 17、風(fēng)扇罩19以及推力反向器21之間的外周區(qū)域15 中的構(gòu)件進行維護操作，設(shè)有鎖閂13以鎖定/解鎖該下引擎罩。此發(fā)動機艙因此需要應(yīng)用鉸鏈和鎖閂，同時還需要應(yīng)用桿使其可能將下引擎罩9 保持在打開位置。這些鉸接、鎖定以及保持構(gòu)件的缺點在于會增加組件的重量和成本。因此，本發(fā)明的目的尤其在于提供一種具有較輕重量和較低成本的上述類型的發(fā) 動機艙。本發(fā)明的目的是通過這樣一種發(fā)動機艙來實現(xiàn)的，該發(fā)動機艙包括能夠覆蓋尤其 是位于渦輪噴氣發(fā)動機的風(fēng)扇罩周圍的區(qū)域的第一引擎罩和第二引擎罩，值得注意的是， 其還包括中間引擎罩，該中間引擎罩固定至所述第一引擎罩從而將支承所述渦輪噴氣發(fā)動 機的掛架夾在中間，并且所述第二引擎罩通過可拆卸的緊固裝置附接在所述中間引擎罩 上。由于這些特征，第一引擎罩和中間引擎罩構(gòu)成了第二引擎罩的固定支架，并且當 操作人員希望進入所述區(qū)域時，操作人員僅需拆卸所述第二引擎罩并且完全移除它。鉸接、鎖閂或保持桿是不需要的，這樣就能節(jié)省重量，獲得簡化并且降低成本。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的其他可選特征-所述發(fā)動機艙還包括位于所述發(fā)動機艙的下游部一例如推力反向器上的所述第 一引擎罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中間引擎罩的軸向固定銷；-所述發(fā)動機艙還包括位于所述發(fā)動機艙的上游部一例如進氣口上的所述第一引 擎罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中間引擎罩的可拆卸的固定裝置；-所述發(fā)動機艙包括位于所述發(fā)動機艙的上游部一例如進氣口上的所述第一引擎 罩和/或所述第二引擎罩和/或所述中間引擎罩的鎖定裝置；-所述可拆卸的固定裝置包括與螺帽配合的螺栓；-用于將所述中間引擎罩固定至所述第一引擎罩的裝置包括安裝在所述引擎罩上 的配件以及在所述配件之間延伸的桿；_連接件被固定在與所述掛架配合的所述中間引擎罩和所述第一引擎罩的邊緣 上；-所述第一引擎罩為上引擎罩，所述第二引擎罩為下引擎罩；-所述弓丨擎罩包括加固裝置。通過下面的說明以及通過研究附圖將清楚本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，在所述附圖 中-圖1-4示出了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機艙，更具體地，圖1和圖2分別為該發(fā)動機艙在正常工作位置和維護位置的立體圖，圖3為沿著方向III看過去的所述發(fā)動機艙的沿著 圖1中的平面P的軸向剖面圖，圖4為所述發(fā)動機艙的沿著圖3中的線IV-IV的橫向剖面 圖，-圖5為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的分解的立體圖，-圖6-8為圖5所示的發(fā)動機艙的上引擎罩、中間引擎罩以及下引擎罩的立體圖，-圖9和10為處于正常工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的與圖3和4相似的示 意圖，-圖11-14為與圖9相似的示意圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的下引擎罩的 打開動作的示意圖，-圖15為與圖10相似的對應(yīng)于圖14中的引擎罩9的打開狀態(tài)的示意圖，-圖16為與圖9相似的根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的發(fā)動機艙的示意圖。在所有附圖中，相同或相似的附圖標記表示相同或相似的構(gòu)件或成組構(gòu)件?，F(xiàn)在參照圖5-8，能夠看出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙包括引擎罩，該引擎罩包含三個 不同的部分上引擎罩7、下引擎罩9、以及中間引擎罩23。上引擎罩7和下引擎罩9基本上具有半圓柱形的形狀，并且其包含位于其內(nèi)壁面 上的肋型的加固件25，27。中間引擎罩23基本上為板條型，在其內(nèi)表面上也設(shè)有加固件29。這三個引擎罩包括位于其下游邊緣(相對于渦輪噴氣發(fā)動機3中的氣體流通的方 向)上的軸向銷31，33，35，此軸向銷的功能將在下面進行說明。上引擎罩7和中間引擎罩23還包括通過桿41而成對的連接在一起的配件37，39。在圖8中還能看出，下引擎罩9包含位于其兩個縱向邊緣上的多個孔43，45，該多 個孔43，45用于允許所述下引擎罩能夠分別在上引擎罩和中間引擎罩23的相應(yīng)邊緣處附接。參照圖9，能夠看出下引擎罩9的軸向銷33與固定在推力反向器21上的插孔47配合。由于諸如螺栓51的緊固構(gòu)件與螺帽53配合，下引擎罩9的上游邊緣被固定在安 裝在進氣口 17的角鐵49上。從圖10中還能看出，這樣的螺栓51和螺帽53也用于將下引擎罩9的側(cè)向邊緣緊 固至上引擎罩7和中間引擎罩23的相應(yīng)邊緣。圖10中還示出了桿41在上引擎罩7的配件37和中間引擎罩23的配件39之間 延伸的方式。值得注意的是，如該圖所示，連接件55，57被緊固在與掛架5配合的上引擎罩7和 中間引擎罩23的側(cè)向邊緣上；反之也可行，也就是連接件能夠被緊固在掛架5上，且設(shè)置于 上引擎罩7和中間引擎罩23上。當操作人員希望進入圍繞風(fēng)扇罩19的外周區(qū)域15，尤其是對該區(qū)域中的構(gòu)件(電 氣的、氣動的、液壓的、電子的等等)進行維護操作時，操作人員按照圖11-15中所示進行操作。首先，操作人員移除位于下引擎罩9的上游邊緣處的一排螺栓51，如圖11中的箭 頭Fl所示。操作人員隨后移除將下引擎罩9的兩個側(cè)向邊緣與上引擎罩7和中間引擎罩23的各自邊緣相連的螺栓(當然，該移除附接件的順序完全是示意性的)。緊接著，操作人員將下引擎罩9的上游邊緣與緊固在進氣口 17的下游的角鐵49 分開，如圖12中的箭頭F2所示。再接著，操作人員朝著發(fā)動機艙的前方滑動下引擎罩9，如圖13中的箭頭F3所示， 使其可能將軸向銷33從其各自的插孔47中抽離出來。最后，操作人員能夠沿徑向方向?qū)⑾乱嬲?從發(fā)動機艙分離開來，如圖14和圖 15中的箭頭F4所示。一旦下引擎罩9通過這種方式被移除，操作人員就能夠進入外周區(qū)域15。如果操作人員希望進入該外周區(qū)域15的上部，在移除了下引擎罩9后，操作人員 能夠接觸到中間引擎罩23的配件39，并因此將桿41從所述配件中抽出。操作人員于是能夠?qū)⒅虚g引擎罩23和上引擎罩7都移除，由此使得風(fēng)扇罩19的 外周區(qū)域完全開放。通過前述可以理解，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙包括這樣一種引擎罩，該引擎罩由于 可拆卸的緊固裝置而能夠極其簡單地安裝和移除。鉸接、鎖定和打開保持桿系統(tǒng)是不需要的，使其可能在重量、簡易性和成本方面得 到節(jié)省。還值得注意的是，由于下引擎罩9并不會對連接件55和57有擠壓這一事實，下引 擎罩9的組裝/拆解因此容易實現(xiàn)。圖16示出了本發(fā)明一種可選的實施例，其中鎖定裝置58僅設(shè)置在下引擎罩9的 上游邊緣，此鎖定裝置通常能包括作用于活動銷61的操縱手柄59，此活動銷61與和進氣口 17成為一體的插孔63相配合。但是，在該可選實施例中，操作人員保留有軸向銷33和用于引擎罩的側(cè)向邊緣的 螺栓/螺母類型的可拆卸的緊固裝置。當然，本發(fā)明絕不局限于作為簡單實例提供的所述和所示的實施例。例如，操作人員可以考慮在下引擎罩9上安置一個或多個快速通道門，這些門例 如使用鉸鏈而樞轉(zhuǎn)安裝在引擎罩9上。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機艙(1)，其包括能夠覆蓋特別是位于渦輪噴氣發(fā)動機(3)的風(fēng)扇罩(19)周圍的區(qū)域(15)的第一引擎罩(7)和第二引擎罩(9)，其特征在于，所述發(fā)動機艙還包括中間引擎罩(23)，該中間引擎罩(23)固定至所述第一引擎罩(7)從而將支承所述渦輪噴氣發(fā)動機(3)的掛架(5)夾在中間，且所述第二引擎罩(9)通過可拆卸的緊固裝置(51，53)而附接在所述中間引擎罩(23)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述發(fā)動機艙還包括位于所述發(fā) 動機艙的下游部例如推力反向器(21)上的銷(33)，所述銷(33)用于所述第一引擎罩(7) 和/或所述第二引擎罩(9)和/或所述中間引擎罩(23)的軸向緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述發(fā)動機艙還包括位于所述發(fā) 動機艙的上游部例如進氣口(17)上的所述第一引擎罩(7)和/或所述第二引擎罩(9)和 /或所述中間引擎罩(23)的可拆卸的緊固裝置(51，53)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述發(fā)動機艙還包括位于所 述發(fā)動機艙的上游部例如進氣口(17)上的所述第一引擎罩(7)和/或所述第二引擎罩(9) 和/或所述中間引擎罩(23)的鎖定裝置(58)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述可拆卸的緊固 裝置包括與螺帽配合的螺栓。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，用于將所述中間引 擎罩(23)緊固至所述第一引擎罩(7)的裝置包括安裝在所述引擎罩(7，23)上的配件(37， 39)以及在所述配件之間延伸的桿(41)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述發(fā)動機艙還包 括緊固在與所述掛架(5)配合的所述中間引擎罩(23)和所述第一引擎罩(7)的邊緣上的 連接件(55，57)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述第一引擎罩(7) 為上引擎罩，所述第二引擎罩(9)為下引擎罩。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述引擎罩(7，9， 23)包括加固裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機艙(1)，該發(fā)動機艙(1)包括能夠覆蓋特別是位于渦輪噴氣發(fā)動機(3)的風(fēng)扇罩(19)周圍的區(qū)域(15)的第一引擎罩(7)和第二引擎罩(9)。所述發(fā)動機艙還包括中間引擎罩(23)，該中間引擎罩(23)附接至所述第一引擎罩(7)從而將支承所述渦輪噴氣發(fā)動機(3)的掛架(5)夾在中間。所述第二引擎罩(9)通過可拆卸的緊固裝置安裝在所述中間引擎罩(23)上。
文檔編號B64D29/06GK101909996SQ200880123160
公開日2010年12月8日 申請日期2008年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者安德烈·巴亞爾, 熱拉爾·克萊爾, 讓·菲利普·若勒 申請人:埃爾塞樂公司