專利名稱：用于飛機駕駛員座艙的顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于飛機駕駛員座艙或其它交通工具的顯示系統(tǒng)，尤其 涉及一背面投影數(shù)字顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)能選擇性顯示有關(guān)行進路線、行進條件， 交通工具狀態(tài)、地理條件及危險或障礙警報等數(shù)據(jù)的高級信息。
背景技術(shù)：
飛機駕駛員座艙的設(shè)計在美國是由FAA管理的。SAE(汽車工程師協(xié)會)是 FAA的標準制定/推薦團體，它頒布了在制造飛機時遵守的飛行器儀表標準。例 如3ATI插槽標準，該標準是被現(xiàn)在使用的絕大多數(shù)飛行器遵守的ARINC(航 空電子工學(xué)無線股份有限公司)標準，該標準是在以電子一機械顯示設(shè)備諸如 HSI (水平狀態(tài)指示器)為標準設(shè)備時產(chǎn)生的，它只允許尺寸為3"X3"的儀表板 面積。
隨著數(shù)字技術(shù)的進步，為了提供更高的可靠性、精確度和更多的功能，需 要在該工業(yè)中用數(shù)字型式替換這些顯示器。然而，這些飛機無法容寫地被更 新成配備要求更大屏幕的數(shù)字設(shè)備，而現(xiàn)有的3X3儀表板經(jīng)證實不夠容納數(shù)字 顯示器。這種3X3顯示一直是發(fā)展這種數(shù)字顯示的主要障礙。
首先，標準的直觀式LCD不是以這種尺寸大批量生產(chǎn)的，因此一種特制的 3"X3〃LCD的制造成本高達每個10， 000美金。另外，直觀式LCD的結(jié)構(gòu)決定了 該裝置的外周部分不能用于顯示信息，因為這部分已被驅(qū)動電路所使用。因此 這種3"X3〃LCD —般只能產(chǎn)生一個2. 3"X2. 3"的顯示面積。減少的顯示面積阻礙 了其顯示足夠的信息以使其可用于許多功能的能力。
本發(fā)明針對的第二個問題是航空電子學(xué)工業(yè)對更精密復(fù)雜的"狀態(tài)安全意 識"(SAS)技術(shù)日益增長的需要。這是指一種能為飛行員提供更易懂、更豐富的關(guān)于即時環(huán)境及可能出現(xiàn)的任何危害的信息的技術(shù)。
例如，美國在1996年有246起普通墜機事件。其中42起為控制中飛向地 面(CFIT)。即，飛機在在飛行員的控制下撞向諸如山脈、天線或地面的情形。 這種情形通常發(fā)生在能見度非常低和飛行員偏離了航道的時候。因此飛行員并 沒有意識到飛行路線上的自然障礙，因為這種顯示裝置只能提供有關(guān)理想飛行 航道的信息。
我們相信，如果本發(fā)明能被用于這些飛機，將避免許多這類事故的發(fā)生并 挽救成百上千的生命。因此，在此行業(yè)中需要(l)能在即便是飛行員偏離了航 道的時候也能有效地收集周圍構(gòu)造物數(shù)據(jù)的技術(shù)，禾卩(2)能將此信息以一種簡 單、直接的方式顯示給飛行員的硬件，最好是采用數(shù)字儀表。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)中的上述缺陷。 尤其是在本發(fā)明的某些方面， 一個航空電子學(xué)顯示裝置也許會包含一個在 3ATI顯示插槽中獲得最大顯示面積的背面投影LCD系統(tǒng)。
另外，在本發(fā)明中，微處理器可接收G.P.S.("全球定位系統(tǒng)")的數(shù)據(jù)作 為輸入。同時微處理器還有一以數(shù)據(jù)庫形式存儲北美或其它地區(qū)的防御測繪機 構(gòu)的地形信息的存儲器。該裝置將G. P. S.和地形數(shù)據(jù)相關(guān)起來從而確定飛機位 置及飛行航道上或附近區(qū)域的所有障礙物。另外，感應(yīng)羅盤和陀螺儀指示飛機 當前方位的數(shù)據(jù)被用于確定飛行器的航道。其他導(dǎo)航裝置(例如V0R)也可以 用于確定航向。由此信息，用DOD地形數(shù)據(jù)確定即將來臨的障礙并將其顯示給 飛行員。
在本發(fā)明的幾個特定實施例中，幾種不同的信息可以有選擇地顯示于系 統(tǒng)。為了便于理解同時減少混亂，提供了幾個用戶輸入口供飛行員有選擇性地 打開或關(guān)閉某種信息的顯示。例如，在飛行員準備著陸接近跑道并且在跑道目 視范圍內(nèi)時，飛行員可以關(guān)閉與著陸無關(guān)的后視圖或?qū)Ш捷o助信息。
另外，有一點應(yīng)予以注意本發(fā)明適用于航空電子學(xué)飛機駕駛員座艙的顯 示器，也同樣適用于其它交通工具。


圖l為本發(fā)明一實施例元件的方框圖。圖2為本發(fā)明一實施例的截面圖。
圖3A為本發(fā)明的視頻顯示系統(tǒng)一實施例的方框圖。
圖3B為本發(fā)明的反射鏡及LCD系統(tǒng)的詳細方框圖。
圖4為本發(fā)明的傳感器輸入系統(tǒng)的一實施例的方框圖。
圖5為本發(fā)明一實施例的操作程序流程圖。
圖6為圖5的程序流程的子程序的流程圖。
圖7A和7B為本發(fā)明一實施例的典型顯示屏。
圖8A和8B示出用于一個3ATI插槽的本發(fā)明的一實施例。
具體實施方式
概述
圖1為系統(tǒng)的總方框圖。整個系統(tǒng)由可以由Mortorola制造的MPC821微 處理器100驅(qū)動。如以下將會詳細闡述的一樣，微處理器100傳感器輸入200， 可以包括諸如G.P.S.信息、感應(yīng)羅盤數(shù)據(jù)、陀螺儀數(shù)據(jù)等。傳感器輸入200經(jīng) 采樣后輸入處理器100并與時鐘同步信號300同步。該微處理器100接收時鐘 同步信號300，將該信號再生后將其輸入連接的裝置。微處理器IOO還與非易 失存儲器410相連，該存儲器可以是諸如Intel制造的208F800型閃速存儲器。 該存儲器被用來存儲操作軟件、數(shù)據(jù)庫信息和重復(fù)性屏幕數(shù)據(jù)，下文會對此數(shù) 據(jù)進行詳細說明。微處理器100還與易失存儲器420相連，例如DR細，該存儲
器用于存儲操作過程中使用的信息和用于驅(qū)動顯示系統(tǒng)的圖象信息。通常存儲 器410和420有至少4M字節(jié)的存儲空間。
微處理器100還控制背面投影系統(tǒng)500，該系統(tǒng)包含光源510、 LCD驅(qū)動器 系統(tǒng)520和一在顯示屏540上顯示數(shù)據(jù)的背面投影LCD530。該LCD驅(qū)動器系統(tǒng) 520從存儲器420接收由微處理器100編程的圖示信息。微處理器100根據(jù)從 傳感器輸入200接收的數(shù)據(jù)和從用戶輸入裝置600接收的用戶輸入條件，將該 圖示數(shù)據(jù)編程后輸入存儲器420。
如圖2所示，整個裝置可以被裝入一個3ATI盒。如圖所示，用戶輸入裝 置600(圖l)包含多個按鈕900和至少一個旋鈕910，為了避免擋住屏幕540(未 示出)，它們被有選擇地定位。如圖1所示，為了避免穿過光源510與LCD530 之間的光路及LCD530與屏幕540之間的像路，這些裝置被安裝在儀器內(nèi)部。本 發(fā)明為了結(jié)構(gòu)緊湊和不擋住屏幕而設(shè)計的結(jié)構(gòu)將在下文中更詳細地描述。背面投影LCD顯示系統(tǒng)
圖3A為背面投影系統(tǒng)500的詳細方框圖，它包含光源510、鏡系統(tǒng)532、 LCD530、 LCD驅(qū)動器522、定序器524和屏幕540。 一種市場可以買到的TFT(薄 膜晶體管)型LCD可用于圖像投影，也可以采用任何適用的投影LCD系統(tǒng)。 LCD530和鏡系統(tǒng)532組成一個無濾色器的微透鏡型背面投影LCD，例如Sony LCX019型就是這種裝置。該裝置可按如下步驟操作光源510發(fā)出白光，接著 鏡系統(tǒng)532將該光分解成三個分量R， G， B，分別延著第一軸R、第二軸G和 第三軸B傳遞，這三個軸互成一個角度。光線R， G， B以離散的角度與LCD530 的單個象素撞擊。根據(jù)從LCD驅(qū)動器522和串行器524接收到的電信號(該電 信號是根據(jù)從微處理器100得到的數(shù)據(jù)和從存儲器420得到的圖來數(shù)據(jù)形成 的)，LCD530的各個象素被調(diào)節(jié)合成一個彩色圖象，該圖象延光軸X投射到屏 幕540。該LCD530可通過驅(qū)動器系統(tǒng)520以任何理想的速度更新，但最好以30 幀/秒的速度更新。以下描述該LCD驅(qū)動器的操作。
下面參照圖3B對本發(fā)明一實施例的光系統(tǒng)作更詳盡的說明。燈或其它光 源510發(fā)出的白光被第一鏡5322反射后通過聚光鏡5323以形成一準直的光束， 該光束此時瞄準二向色鏡系統(tǒng)5324。該系統(tǒng)包括一楔，該楔包含涂以二向色材 料的上表面5324A，該表面反射紅光而讓其它顏色的光通過。經(jīng)反射后紅光以 與LCD法線成7°的角度指向LCD。該楔5324的第二表面5324B以與法線成0 °的角度反射藍光并讓其它顏色的光通過。在楔5324的下方是一鏡5325，該 鏡以與法線成-7°的角度反射剩余的綠光。為了簡單起見，圖3B中僅用一束光 來作示意性圖解。當然，所有瞄準楔5324和鏡5325的光都會經(jīng)歷相似的分離 過程。隨后，R， G， B光束撞擊LCD530。通過LCD530后，已成形的圖象穿過 一個投影透鏡系統(tǒng)(該系統(tǒng)包括透鏡5326A和5326B)后投射到屏幕上。
應(yīng)注意，兩個分離的鏡面板可以用來代替楔。然而，該楔構(gòu)造可以實現(xiàn)與 一個鏡系統(tǒng)同樣效果，同時避免光必須通過四個額外的表面(例如，綠光必須 在其向下和向上時分別多經(jīng)過兩個表面)。這樣可以有更大的顯強度。
LCD驅(qū)動器系統(tǒng)520包含一個D/A轉(zhuǎn)換器。于是把模擬數(shù)據(jù)輸入定序器524， 再輸入LCD530。 LCD驅(qū)動器522由位于存儲器420內(nèi)的一個圖形緩沖器更新。 此過程在硬件內(nèi)完成。如果處理器100停止對屏幕存儲器內(nèi)的數(shù)據(jù)更新，該LCD 驅(qū)動器522仍將繼續(xù)以猝發(fā)方式從存儲器420的圖形緩沖器拉出屏幕數(shù)據(jù)以保持LCD圖象的更新。這意味著，處理器100不必為了消除閃屏而以恒定的速度 更新屏幕圖形數(shù)據(jù)。
屏幕數(shù)據(jù)在"推挽式"圖形緩沖器中更新。這意味著當?shù)谝痪彌_器用于更 新LCD時，處理器軟件更新第二緩沖器。當處理器更新結(jié)束時，它會設(shè)置一個 "就緒"標記并改變LCD驅(qū)動器522的開始地址。這被稱為新緩沖器的"拉出"。 當LCD驅(qū)動器522處在當前屏幕更新周期結(jié)束時會自動啟用新的緩沖器地址， 將剛更新過的圖形數(shù)據(jù)顯示在屏幕上。LCD驅(qū)動器522還在處理器100中發(fā)一 個中斷信號，通過使"就緒"標記復(fù)位并設(shè)置下一更新緩沖器的地址指示"拉 出完畢"。這一標記/地址指出空緩沖器并將被主程序循環(huán)用于下一次更新。
一個三緩沖器系統(tǒng)可能會被用來達到以下結(jié)果
1. 當前顯示的緩沖器(只讀，直到拉出到下一緩沖器)。
2. 正在描繪的緩沖器(將會成為下一個被顯示的)。
3. 正在清除的緩沖器(將會成為下一個描繪的)。
該三緩沖器方案的應(yīng)用允許用直接存儲器存取(畫A)來完成緩沖器的清除 操作，DMA通過允許處理器軟件執(zhí)行與屏幕緩沖器清除同時進行而提高了處理 器的效率。
為了提高系統(tǒng)的速度，重復(fù)顯示的圖形，例如諸如羅盤圖案的背景圖形， 被一次性寫入并存儲為背景。這樣，適當?shù)闹貜?fù)圖形是通過DMA復(fù)制到該緩沖 器的而不是將緩沖器清除成黑色。這樣可以使描繪步驟只將合適的圖形加到該 重復(fù)圖形的頂部。
因此，以下為讀寫三個緩沖器(緩沖器O，緩沖器l，緩沖器2)的過程
1. 用緩沖器O的數(shù)據(jù)更新LCD屏幕。
2. 處理器100和存儲器420共同將一個新的圖形存儲到緩沖器1中。
3. 處理器100和存儲器420共同將重復(fù)圖形數(shù)據(jù)存儲到緩沖器2中。
4. 用緩沖器1的數(shù)據(jù)更新LCD屏幕。
5. 寫入一個新的圖形數(shù)據(jù)到緩沖器2，掩蓋已存于緩沖器2中的重復(fù)圖形 數(shù)據(jù)。
6. 將重復(fù)圖形數(shù)據(jù)存入緩沖器O。
7. 用緩沖器2中的數(shù)據(jù)更新LCD屏幕。
雖然以上只描述了該LCD如何讀、寫和如何實現(xiàn)驅(qū)動功能的一個例子，但 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都清楚地知道，許多其它類型的存儲器和程序體系也能達到相似的效果。 傳感器輸入
本發(fā)明接收許多傳感信號，這些信號被處理器ioo用于計算各種參數(shù)，例
如當前的航向、離地高度、經(jīng)度和緯度、飛行器的姿態(tài)等。如圖4所示，從飛
行器的各種傳感器接收許多信號210。該信號210可以被送入信號調(diào)節(jié)電路 220，接著被送入一個48路的復(fù)用器230。該復(fù)用器230還接收一個同步信號 240。在一個實施例中，該時鐘控制信號240為該飛行器的400HZ的A/C電源。 使用時鐘信號的飛行器電源有利于同步對A/C傳感器的復(fù)用器采樣，因為遍布 飛行器的傳感器不需要一個分離的時鐘信號傳遍飛行器就可以與處理器100和 復(fù)用器230同步。單個復(fù)用器230的運用還允許使用給微處理器100輸入數(shù)據(jù) 的單個A/D變換器250。信號輸入210包含從以下各處傳來的信號感應(yīng)羅盤、 定向陀螺儀、G.P.S.接收器、ILS接收器(指令著陸系統(tǒng))，該接收器提供精確 的接近導(dǎo)向和著陸。如圖1所示， 一些輸入可以通過串行輸入250被直接耦合 到微處理器100。例如，GPS數(shù)據(jù)可以是來自GPS接收器的串行輸入。又，來 自雷達高度計顯示飛行器離地高度的數(shù)據(jù)可以通過串行輸入被輸入。依據(jù)數(shù)據(jù) 優(yōu)先極的不同， 一些輸入每周期采樣一次而其他輸入則可通過復(fù)用器230采樣 數(shù)次。
在一些實施例，1600Hz的同步信號由"同步"切斷峰值電壓和400Hz電源 信號的零交叉而產(chǎn)生。這樣允許更快速的采樣。
除了上述的傳感器，還可以使用諸如閃電傳感器的附加傳感器。實際上， 任何導(dǎo)航或其它飛行數(shù)據(jù)傳感器都可以應(yīng)用。
在本發(fā)明的一些實施例中，非易失性存儲器410根據(jù)一個地形圖存儲一數(shù) 據(jù)庫，該地形圖以經(jīng)度和緯度位置為基礎(chǔ)示出了世界一給定區(qū)域的不同障礙。 提供飛機位置諸如G. P. S.接收機或類似系統(tǒng)的傳感數(shù)據(jù)將由微處理器100檢査 并通過一張査找表與地形數(shù)據(jù)相關(guān)。因此，微處理器ioo將能確定在飛行器的 航道上或是飛行器附近是否有任何障礙。如下所述的這一數(shù)據(jù)能以一種簡潔的 方式顯示給飛行員來警告撞擊障礙物的可能性。
存儲器410還存儲其他數(shù)據(jù)庫信息，如飛機場方位、跑道數(shù)據(jù)、磁北極數(shù) 據(jù)，等等。
本發(fā)明還提供一特定的更新存儲在存儲器410中數(shù)據(jù)庫信息的方法。如本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的，諸如飛機場方位、磁數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫信息是定期 更新的。然而，當這些數(shù)據(jù)庫被更新時，它們有一個能應(yīng)用的有效期。
數(shù)據(jù)庫由飛機上常規(guī)的維護程序更新。特別是一個維護計算機通過諸如串 行口與機載微處理器相連。維護計算機通過更新數(shù)據(jù)庫來包含有效數(shù)據(jù)。然而， 問題是在何處先于新數(shù)據(jù)生效執(zhí)行機上維護。 一般在這種情況下，飛機將被迫 同時儲存"老"數(shù)據(jù)庫信息和即將有效的數(shù)據(jù)庫信息，從而加倍需要的存儲器。 然而，在本發(fā)明中，數(shù)據(jù)庫更新時只將其更新的信息寫入存儲器。這些改變后
的信息點被寫入被稱為連續(xù)數(shù)據(jù)的那部分存儲器。使用數(shù)據(jù)庫時，微處理器ioo
將首先從數(shù)據(jù)庫的常規(guī)部分讀取期望的數(shù)據(jù)，然后檢査條件存儲器部分以確定
在當前查詢到的數(shù)據(jù)中是否有任何改變。如有改變，微處理器ioo檢查是否有
新的有效期產(chǎn)生，如有，它將在條件存儲器中使用新的數(shù)據(jù)；否則，它使用老 的數(shù)據(jù)。即，維護計算機確定機載計算機的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容并決定哪些數(shù)據(jù)改變了。 它只上載改變后的數(shù)據(jù)。例如，在一個實施例中，機載存儲器包含指出最后一 次更新日期的數(shù)據(jù)。維護計算機檢查這一日期并能以此日期確定應(yīng)該加什么數(shù) 據(jù)。值得注意的是，對一特定數(shù)據(jù)點上會有數(shù)次改變，每一次改變都被存儲在 連續(xù)存儲器中。當然，如有需要，該特別主存儲器可以被重新更新，連續(xù)存儲 器可以被清零。
這個系統(tǒng)有兩個主要的優(yōu)點。第一，它能減少所需的機載存儲器容量，進 而降低該裝置的價格，第二，因其只需上載改變的數(shù)據(jù)，所以能加速上載新數(shù) 據(jù)的維護處理。
機械改進
如上所述，本發(fā)明的目的之一是將LCD屏幕的可顯示面積擴到最大。在本 發(fā)明針對3ATI航空電子工學(xué)插槽的一個實施例中，由于受到3"x3"屏幕的限制， 導(dǎo)致有用顯示面積太小以至于不能達到實用的目的。因此，本發(fā)明的目的之一 是優(yōu)化用戶輸入裝置的安放，即，設(shè)置能允許飛行員控制裝置上顯示標記的按 鈕和旋鈕。如圖2所示， 一些按鈕900被設(shè)置在顯示裝置的外周邊上。另外， 至少有一個旋鈕910設(shè)置在顯示裝置的底角內(nèi)以免與顯示區(qū)發(fā)生沖突。于是旋 鈕910通過一個通用接頭920與一個旋轉(zhuǎn)編碼器930相連?；蛘?，可以用一柔 性軸代替接頭結(jié)構(gòu)。通用接頭的運用解決了以下兩個問題 一，它允許將旋鈕 設(shè)置得與該裝置的外殼基本上平行且接近。二，它允許將旋鈕的軸設(shè)置在該LCD的光路以外。
本發(fā)明的這一系統(tǒng)允許8.4平方英寸的3ATI面板可用于視頻顯示，該面 板占有9.56平方英寸的空間。這樣，有大約88%的屏幕得到了利用。按照本發(fā) 明，有至少70%的屏幕得以利用為佳。理想的是有75-88%或至少75%的利用率。 更為理想的是能使用至少80%或至少85%的屏幕。因此，本發(fā)明的一個實施例 利用了大約80%的屏幕。
操作
現(xiàn)參照圖5說明本發(fā)明的程序流程圖。在步驟700中，處理器100從傳感 器輸入端200接收發(fā)送信號。這一步驟是多路復(fù)用器通過每個輸入端來實現(xiàn)的。 在步驟710中，處理器IOO通過查詢輸入鈕確定將要顯示在屏幕上的標記和多 種數(shù)據(jù)。在步驟720中，處理器IOO計算所需的顯示參數(shù)，例如飛機的姿態(tài)、 羅盤方向以及基于傳感信號和由用戶控制選擇的特定圖形模式的其它此類數(shù) 據(jù)。在步驟730 — 750中，處理器100計算任何"應(yīng)急"參數(shù)，即使這些參數(shù) 沒有在步驟720中被用戶選中。
圖6示出這種子程序的一個例子。例如，假設(shè)用戶將該裝置的地形數(shù)據(jù)、 G. P. S.和地形學(xué)數(shù)據(jù)功能關(guān)閉，該處理器將會在步驟810檢查檢測到的G. P. S. 數(shù)據(jù)。在步驟820中，處理器會接收感應(yīng)羅盤和陀螺儀數(shù)據(jù)。在步驟830中， 處理器會用從步驟810和820得到的數(shù)據(jù)計算當前的方位、飛機的姿態(tài)和當前 的航道。在步驟840，處理器會查詢存儲器410中與由步驟830計算得出的方 位及航道有關(guān)的地形學(xué)數(shù)據(jù)并確定任何障礙物的方位。在步驟850，處理器確 定在當前航道中有無障礙物。如有障礙物，它會將應(yīng)急圖形數(shù)據(jù)寫入即將被LCD 顯示的下一緩沖區(qū)。如沒有障礙物，處理器將繼續(xù)執(zhí)行步驟860并決定在距本 飛機當前位置或航道一預(yù)定距離內(nèi)是否有障礙物。如有障礙物，則將警示數(shù)據(jù) 寫入圖形緩沖區(qū)下一步在LCD上顯示。例如，如在步驟850中發(fā)現(xiàn)航道上有一 障礙物，該信息將被寫入緩沖區(qū)，然后以明亮紅色閃現(xiàn)在下一屏幕上。如在步 驟860中發(fā)現(xiàn)一障礙物在預(yù)定區(qū)域內(nèi)但不是直接處在本飛機的航道上，將在屏 幕上顯示一個黃色或琥珀色的標記以建議飛行員密切監(jiān)視該障礙物的方位。
在確定一個障礙物是否位于該飛機的航道內(nèi)時，該系統(tǒng)會考慮障礙物和飛 機的高度以及當前的航道。例如，如果有一個障礙物在海拔1200英尺而飛機 此時在海拔6000英尺的高度飛行，將不會有警報發(fā)出，除非該飛機正在下降，并且該障礙物正好位于該下降航道上。
再參見圖5的主程序流程圖，在步驟760中，該處理器將在存儲器420 的下一緩沖區(qū)中寫入圖形數(shù)據(jù)。在步驟770中，重復(fù)性數(shù)據(jù)被寫入下一 + 1緩 沖區(qū)。在步驟780中，下一 + 2緩沖區(qū)被清零。在步驟790中，重新回到開始 并重復(fù)運行該過程。
顯示屏幕
圖7A和圖7B示出可以使用本系統(tǒng)來顯示的典型屏幕。圖7A示出一個表 現(xiàn)人造障礙的圖形和自然地形障礙的360度視圖。飛機的當前位置由一個飛機 圖標1000示出。當前行駛方向由圖標1100示出為240度，當前航道由線1200 示出。 一個自然地形障礙用圖標1300示出。自然障礙1300海拔高度1670英 尺，該高度被認為危險地接近飛機的當前海拔高度1220英尺。另外，當前航 道將被認為是危險地靠近該自然障礙物1300，因此發(fā)出一個警報。例如，警報 圖標1400及圖標1300本身以紅色或琥珀色閃現(xiàn)。另外，將發(fā)出一個有聲警報。 仍舊參見這幅圖，人造障礙由屏幕上反向的〃V' s〃表現(xiàn)。
圖7B與上述圖7A相似，只是它是一個弧形的90度視圖，因此只能提供 給飛行員一個向前看的前景圖。另外，也可在屏上顯示其它圖象。例如，在圖 7B中顯示了一個無方向的燈塔1600。
正如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能理解的，任何類型的導(dǎo)航顯示都可以由本發(fā)明 的屏幕顯示，以上描述的例子僅作示例用而不代表本發(fā)明的整個范圍。
結(jié)構(gòu)
圖8A示出用于本發(fā)明的3ATI插槽的一個例子。圖8B是一個部分分離的 放置有本發(fā)明的背面投影系統(tǒng)的3ATI插槽。為了簡單起見，在此圖中不示出
其它元件。
雖然特別參照一個航空電子工學(xué)顯示系統(tǒng)描述了本發(fā)明，本發(fā)明可以被理 解成可以用于任何交通工具的顯示系統(tǒng)。特別是，它非常適用于貨運或商用列 車及高速子彈頭列車系統(tǒng)。另外，雖然參照該3ATI系統(tǒng)揭示了該航空電子工 學(xué)顯示屏幕，但是很清楚它能用于其它插槽尺寸，并且它的適用性是與其尺 寸息息相關(guān)的。
權(quán)利要求
1. 一種用于飛機駕駛員座艙中一儀器插槽的航空電子工學(xué)顯示單元，該顯示單元包含一個顯示屏幕；和一個用于在所述顯示屏幕上顯示信息的圖象顯示電路，使得利用所述顯示屏幕的至少70％用于顯示信息。
2. 如權(quán)利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上 的信息占屏幕的至少75%。
3. 如權(quán)利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上 的信息占屏幕的至少80%。
4. 如權(quán)利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上 的信息占屏幕的至少85%。
5. 如權(quán)利要求1所述的飛機駕駛員座艙的顯示單元，其中投射到屏幕上 的信息占屏幕的75%—88%。
6. —種用含有預(yù)定有效期的數(shù)據(jù)更新航空電子工學(xué)顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的方 法，包含以下步驟.-(a) 提供一含有用于存儲數(shù)據(jù)庫的存儲媒體的機載計算機；(b) 將所述存儲媒體分成至少兩部分，包含主數(shù)據(jù)部分和繼續(xù)部分；(c) 將初始數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)存入主數(shù)據(jù)部分；(d) 在更新時，將一個維護計算機與所述存儲媒體對接；(e) 利用所述維護計算機把將要更新的新數(shù)據(jù)與先前存入存儲媒體的數(shù)據(jù) 相比較并確定差異。(f) 僅將該不相同的數(shù)據(jù)連同其有關(guān)的有效期寫入所述存儲媒體的繼續(xù)部 分，其中所述運行中的機載計算機搜索主數(shù)據(jù)和繼續(xù)數(shù)據(jù)，并在過了有效期后 用所存的繼續(xù)數(shù)據(jù)代替主數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機或其它交通工具的顯示系統(tǒng)。利用背面投影LCD使最大的屏幕面積用于顯示與操作者相關(guān)的數(shù)據(jù)。
文檔編號B64D45/00GK101419079SQ20081017530
公開日2009年4月29日 申請日期1998年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月22日
發(fā)明者杰拉德·J·布勞克 申請人:山德爾 埃維翁尼克斯股份有限公司