專利名稱：飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的維修方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種維修飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的方法。
背景技術(shù)：
飛機(jī)機(jī)身有一個(gè)外殼，外殼通常是薄鋼板，且這個(gè)外殼由構(gòu)成骨 架的內(nèi)部加固件加固。飛機(jī)機(jī)身外部可能因受到鳥類或其它物體的撞 擊而損壞。若撞擊痕跡太嚴(yán)重，就有可能產(chǎn)生一定的干擾并阻礙機(jī)身 周圍空氣的流動(dòng)，因此，有必要對(duì)機(jī)身受撞擊的部位進(jìn)行替換。
根據(jù)構(gòu)造維修手冊(cè)(S.R.M.: structural repair manual) , 51-27-00
節(jié)，維修應(yīng)該從切割鋼板開(kāi)始。如圖1所示，在鋼板上圍繞受撞擊處 12形成多邊形切割區(qū)域10。通常，切割區(qū)域IO是正方形或長(zhǎng)方形的。 為了避免應(yīng)力集中，切割區(qū)域IO周圍的角都采用圓形設(shè)計(jì)。 為了實(shí)現(xiàn)這種切割，尤其是圓角切割，用鉆機(jī)鉆一些小孔14，例 如直徑為6mm大小，這些小孔位于切割區(qū)域內(nèi)，且孔的四周基本上與 切割區(qū)域相切，用以實(shí)現(xiàn)切割。隨后，用銼刀銼磨這些小孔14使其相 連并成為圓形。
為了限制切割缺陷，要非常細(xì)心地進(jìn)行這些切割操作。因此，這 些操作需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間且費(fèi)用昂貴，且導(dǎo)致飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)不 能使用而損害了飛機(jī)的贏利性。
然而，即使最仔細(xì)地進(jìn)行這些操作，銼刀的使用也會(huì)產(chǎn)生一些切 割缺陷，例如由于銼刀軌跡的偏差或瞬時(shí)動(dòng)作引起的缺陷。
由于圓角位于最大應(yīng)力區(qū)域，因此這些切割缺陷將導(dǎo)致裂紋16的 產(chǎn)生，如圖3所示。
可通過(guò)考慮損壞容差計(jì)算來(lái)維修這些缺陷，在這種維修之后，會(huì) 持續(xù)造成檢查次數(shù)的增多。檢查次數(shù)的增加導(dǎo)致經(jīng)常延誤飛機(jī)運(yùn)行， 并減少了飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。在這種維修之后， 一旦在檢查中發(fā)現(xiàn)裂紋，就必須重新維修。在 機(jī)身上新的切割區(qū)域包含有裂紋和以前維修的部分。因此，隨著一系 列維修操作的進(jìn)行，切割的面積將逐漸增大，最終導(dǎo)致飛機(jī)使用壽命 的縮短。
此外，因?yàn)檫@種維修方法需要較長(zhǎng)的時(shí)間，所以這種維修方法是 不令人滿意的，而且這種維修方法加大了新缺陷產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)性和檢測(cè) 的次數(shù)，同時(shí)，檢測(cè)次數(shù)的增多也意味著飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間和使用壽命的縮短。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，并且提供一種切割機(jī) 身?yè)p壞區(qū)域的方法，主要是針對(duì)撞擊引起的損壞，通過(guò)此方法，可以 縮短檢修時(shí)間，并減少今后受損的危險(xiǎn)，如新裂紋的產(chǎn)生，故可以提 高飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和使用壽命。
基于這 一 點(diǎn)，本發(fā)明設(shè)計(jì)了 一種切割飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的方法， 特別是針對(duì)上述損壞區(qū)域的維修，包括對(duì)機(jī)身進(jìn)行至少 一 次的切割， 以便限定 一 個(gè)包括損壞區(qū)域和至少 一 個(gè)圓角在內(nèi)的切割范圍，其特征 在于，用 一 個(gè)滿足圓角所需直徑的工具鉆 一 個(gè)和切割區(qū)域的上述圓角 相當(dāng)?shù)目住?br>

下面根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，其中 -圖1是機(jī)身受撞擊后損壞區(qū)域的正視圖，并根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行 切割；
-圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)切割圓角的局部細(xì)節(jié)圖； -圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)切割圓角，并帶有一些裂紋的局部細(xì)節(jié)圖； -圖4是機(jī)身受撞擊后損壞區(qū)域的正視圖，根據(jù)本發(fā)明，切割區(qū) 域用粗實(shí)線表示，而用點(diǎn)劃線表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行的切割區(qū)域； -圖5是根據(jù)本發(fā)明切割之后機(jī)身區(qū)域的正視圖；以及 -圖6是機(jī)身切割區(qū)域的一個(gè)截面圖。
具體實(shí)施例方式
如圖4所示，描繪了一個(gè)帶有撞擊區(qū)域22的損壞的飛機(jī)機(jī)身20。 在隨后的描述中，我們對(duì)機(jī)身進(jìn)行分析，通過(guò)擴(kuò)展，可以研究整個(gè)飛 機(jī)與流動(dòng)空氣接觸的整個(gè)外殼部分，包括機(jī)身、側(cè)翼和尾翼。
撞擊意味著在機(jī)身外表面上的所有缺陷，尤其是由于鳥類或其它 因素而引起上述表面的凹陷，這些凹陷會(huì)導(dǎo)致空氣流動(dòng)的紊亂。
機(jī)身20的損壞區(qū)域的維修方法，包括在機(jī)身20上進(jìn)行至少一次 切割，以便限定一個(gè)包含撞擊區(qū)域22在內(nèi)的切割區(qū)域24的范圍，并 在機(jī)身上獲得一個(gè)開(kāi)口 26,隨后，用與機(jī)身20剩余部分相匹配的鋼 板28封閉這個(gè)開(kāi)口，所用鋼板的尺寸須大于或等于開(kāi)口 26的大小。
為了避免應(yīng)力的集中，切割區(qū)域24需至少有一個(gè)圓角。
接合的鋼板28必需通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc機(jī)身的剩余部分連接在一 起，如鉚合、焊接或其它方法。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)接合的鋼板28的維修及其在機(jī)身上的固定已經(jīng)很熟 悉，這里就不再詳細(xì)描述。對(duì)于這部分，我們應(yīng)用構(gòu)造維修手冊(cè)中推 薦的解決辦法為宜。
圖4中，以點(diǎn)劃線的形式展現(xiàn)了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所需的切割區(qū)域30。
切割區(qū)域24是多邊形的，并帶有一些近似筆直的邊32。通過(guò)變 化，這些邊32可以發(fā)生輕-敞的彎曲。
通常，切割區(qū)域24是長(zhǎng)方形或正方形的，且包含四條邊32。
根據(jù)本發(fā)明，切割區(qū)域24在每個(gè)角上有一個(gè)孔34,且該孔是由 直徑滿足所需圓角尺寸的工具實(shí)施。
根據(jù)本發(fā)明，切割方法包括在切割區(qū)域24的每個(gè)角上開(kāi)一個(gè)孔 34,且該孔是由直徑滿足所需圓角尺寸的工具實(shí)施。先用配有大鉆頭 或筒的鉆機(jī)開(kāi)孔，然后在此切割區(qū)域內(nèi)，用鋸子把這些孔34和其對(duì)應(yīng) 的邊32連接起來(lái)。
鉆孔獲得每個(gè)角上的圓角，且孔的直徑與圓角一致，該圓角的側(cè) 面比以前得到的圓角側(cè)面質(zhì)量更好，現(xiàn)有技術(shù)是人工實(shí)現(xiàn)的，且一系 列孔相互連接在一起。而且，鉆孔需要借助于一定的旋轉(zhuǎn)工具，該工具能夠改善孔的側(cè) 面狀況。
由于具有更好質(zhì)量的圓角，因此可以降低缺陷出現(xiàn)的危險(xiǎn)，如裂紋。
有利地，從安全方面考慮，可以在孔34處再開(kāi)一個(gè)幾微米的孔， 這樣就可以改善孔34側(cè)表面的質(zhì)量，以便降低缺陷出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
因此，根據(jù)本發(fā)明，切割過(guò)程可以更快地完成，這樣就可以縮短 修理時(shí)間，并增加飛機(jī)的使用率。
減少了缺陷產(chǎn)生造成的危險(xiǎn)，能夠避免頻繁的檢測(cè)和外部維修， 這樣可以提高飛機(jī)的使用率和壽命。
為了確?？?4不再損壞，可以通過(guò)一些無(wú)損傷測(cè)試來(lái)控制該孔， 如HFEC (高頻渦流)。
為了使鋸片能夠插入，孔34的直徑必須足夠大，如20mm。
本發(fā)明的另一個(gè)特征是，與現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明中，切割區(qū)域 24內(nèi)的邊32不與多邊形上的圓角相切，而是相交。
因此，即使兩孔之間的鋸子軌跡存在小的偏差，也不會(huì)影響圓角 的質(zhì)量，根據(jù)最大應(yīng)力原則，鋸子不會(huì)到達(dá)圓角區(qū)域。
而且，可以推測(cè)，與孔34相交的邊32在角處能獲得一個(gè)彎弧36, 且該彎弧比通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)得到的要長(zhǎng)，這樣有利于應(yīng)力更好的分布， 且避免應(yīng)力集中在一個(gè)點(diǎn)的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)力集中在一個(gè)點(diǎn)很容易產(chǎn)生 裂紋。
有利地，為了限定彎弧36在展開(kāi)約270。的孔內(nèi)的范圍，邊32需 要相對(duì)于孔34的大小而設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1. 一種飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的切割方法，尤其用于所述損壞區(qū)域的維修，包括在機(jī)身(20)上進(jìn)行至少一次切割，以便限定一個(gè)包含損壞區(qū)域和至少一個(gè)圓角在內(nèi)的切割區(qū)域(24)的范圍；其特征在于，在切割區(qū)域(24)的圓角上開(kāi)一個(gè)孔(34)，且該孔是由直徑滿足所需圓角尺寸的工具來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的切割方法，其特征在于， 所述切割區(qū)域(24)是帶有邊(32)和孔(34)的多邊形，孔(34) 位于每個(gè)角上，且孔的直徑與所需圓角的直徑一致。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的切割方法，其特征在于， 在所述孔(34)處再開(kāi)幾微米的孔，以改善孔(34)側(cè)表面的性質(zhì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3的飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的切割方法，其特征 在于，所述切割區(qū)域(24)內(nèi)的邊(32)與孔(34)相交。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的切割方法，其特征在于， 所述邊(32)相對(duì)于所述孔(34)的大小而設(shè)計(jì)，以限定在展開(kāi)約270° 的孔內(nèi)范圍的彎弧(36)。
6. —種飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的維修方法，根據(jù)前述權(quán)利要求中任一 項(xiàng)的切割方法在機(jī)身(20)上進(jìn)行至少一次切割后，用與機(jī)身(20) 剩余部分匹配的材料(28)封閉與所述切割區(qū)域(24)對(duì)應(yīng)的開(kāi)口。
7. 由根據(jù)權(quán)利要求6的維修方法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種切割飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞區(qū)域的方法，尤其用于維修所述損壞區(qū)域，此方法包括在機(jī)身(20)上至少進(jìn)行一次切割，以便限定一個(gè)切割區(qū)域(24)的范圍，該切割區(qū)域環(huán)繞損壞區(qū)域且包含至少一個(gè)圓角，其特征在于，包括在所述切割區(qū)域(24)的圓角附近開(kāi)孔(34)，該孔(34)需使用一個(gè)直徑與所需圓角相等的工具完成。
文檔編號(hào)B64F5/00GK101472798SQ200780018287
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者克里斯特勒·戈丹, 布律諾·羅塞姆貝爾格, 皮埃爾-讓·羅伊克, 雅克·魯 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司