專利名稱：可轉(zhuǎn)換為臥鋪座床的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及容易和迅速地從通常的座椅轉(zhuǎn)換為座床的乘客鋪位。這種鋪位可形成隱避并在優(yōu)選實施例中允許所有乘客都不必叫醒其他乘客或讓其他乘客挪出道來而走向一條過道。
背景技術(shù)：
運輸中的臥鋪鋪位是一種為人熟知的概念。這些鋪位一直廣泛地用在客運火車上、輪船上，以及還有飛機上。由于安全考慮和需要一種輕巧、堅固和高密度的配置，獲得滿意的作法來把班機座椅轉(zhuǎn)換為臥鋪座床這件事變復(fù)雜了。在幾乎所有的先前技術(shù)中，在就座和躺臥兩種姿態(tài)中，乘客都是面向前方或后方的。這種布置要求每一位乘客挨著一條過道，不然另外，某些乘客就必須或是叫醒或是爬過相鄰的乘客以便走向一條過道。一種例外是Brauer的美國專利第6000659號，它披露了一種把并列各座椅轉(zhuǎn)動90度的復(fù)雜而又繁重的作法。這一作法也只適合于不帶座床配置的一列兩并肩座椅，并且不在乘客附近任何地方形成為經(jīng)濟艙所需的密度。
另一例外是Mutke的美國專利第4071210號，其中乘客總是面向與行進方向成直角的方向并總是在坐著或躺下時沿鉛直方向上下分層的。
在本發(fā)明以前，本技術(shù)領(lǐng)域中沒有任何關(guān)于三層座床的考慮，這種座床可以轉(zhuǎn)換為在起飛或著陸期間的緊急情況下為快速撤空所需的通常的座椅配置。人們沒有足夠的時間爬下樓梯或扶梯，而與沿著各過道挪動試圖逃出的其他許多人相互干擾。不過，需要一種三層座床配置來得到針對經(jīng)濟艙乘客密度的乘客躺臥的展開距離。
某些用于班機座椅的獨特設(shè)計考慮包括在起飛和著陸期間需要艙內(nèi)具有開闊視野，以致飛行服務(wù)人員可以看到離開座椅起來的人們，這往往是出現(xiàn)問題的最初顯示。結(jié)果，那些在火車臥鋪車廂特有的封閉隔間內(nèi)的可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，在班機上是不可允許的。
近代班機座椅還需要設(shè)計得可承受16-g(sixteen-g crash loads)撞擊載荷，并且如果乘客將不是面向接近于筆直前方或后方，則需要專門的鋪位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明對于可轉(zhuǎn)換為座床的座椅提出一些改進。
按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種可轉(zhuǎn)換為座椅的座床系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括一種三層座床，其中座床的使用者彼此相對在鉛直方向上隔開。座床可轉(zhuǎn)換為座椅。在轉(zhuǎn)換為座床之后，這些座椅的使用者的臀部接近于當(dāng)他們躺在座床上時臀部所在的同樣高度，因而為在處于就座形態(tài)時乘客就座和離開座椅形成一種較易、較快和更加一貫的作法。
本發(fā)明的各項實施例提供了可轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅，這些座床符合安全要求，即具有一通暢的艙室，在通常的地板層上設(shè)有并列座椅和各排座椅。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了一種看來普通的可轉(zhuǎn)換為座床的座椅布置，其中乘客可以走向過道而不需弄醒其他乘客和請求他們挪動。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了一種看來普通的可轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅布置以允許所有的乘客即使在高密度的經(jīng)濟艙內(nèi)也能躺臥。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了可轉(zhuǎn)換為一、二或三層座床的座椅。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了一種較為簡單和較為輕巧的制作可轉(zhuǎn)換為座床的座椅的方法。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了一種經(jīng)過改進的爬進上部鋪位的裝置。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例減小了在撞擊時載客地板上的座椅載荷。
本發(fā)明的各優(yōu)選實施例提供了各躺臥乘客之間的改進式隔板。
本發(fā)明包括在一通暢艙室之內(nèi)用于起飛和著陸時的可轉(zhuǎn)換的座椅，帶有可收放的隔板，后者在必要時可以展放開來以便處在座床形態(tài)之中時實現(xiàn)乘客之間的隱避。
在本發(fā)明的一項優(yōu)選實施例中，乘客在地板上方正常高度處面向前方和/或后方就位以便在緊急情況下迅速出來，但在處于躺臥姿態(tài)之中時可以伸展開來與飛行方向成直角并在鉛直方向上彼此隔開。這種作法提供了四項重大優(yōu)點1)在轉(zhuǎn)換的座床之后，所有乘客可以走向一條過道而不必須請求某人醒來和起來而讓他們出去。2)正好在座背后面的一固定隔板在處在座床配置之中時在乘客之間提供了一種必然的分隔件，所以這些乘客不會挨著一位陌生人躺下。3)一種簡單輕巧的方法可以用以把座椅轉(zhuǎn)換為多層座床，其中三位并肩乘客用的長沙發(fā)椅式單件座墊可以用作一部座床和單獨長沙發(fā)椅式座背可以向上轉(zhuǎn)動以形成另一部座床，以及一第三位乘客可以在另外兩位乘客下面躺于在一放好的襯墊的地板上。4)在出現(xiàn)事故后可以實現(xiàn)迅速撤空，由于為了起飛和著陸，乘客以通常的正規(guī)布局就座在地板層上。
本發(fā)明的此優(yōu)選實施例還允許乘客或飛行服務(wù)人員根據(jù)坐在特定一列三個座椅之中的乘客人數(shù)來把許多座床設(shè)置在或是一種一、二層，或是一種三層座床布置之中。設(shè)置帶有只是一或二層的各座床，比起帶有三層的，可提供更大的頭頂空間。
此發(fā)明也適用于其他諸如火車、船只或公共汽車的運輸。在這些其他運輸方式中，較為普通的是一種一或二并肩座椅。針對這些情況，可以采用另外一種作法，其中乘客在坐著或躺著時都保持面向前方或后方。


圖1是本發(fā)明座椅系統(tǒng)一項實施例的側(cè)視圖，此系統(tǒng)裝設(shè)得形成兩排的三個通常并列座椅；圖2是在轉(zhuǎn)換為兩層座床之后圖1實施例的側(cè)視圖；圖3是在轉(zhuǎn)換為三層座床之后圖1和圖2實施例的側(cè)視圖；圖4是頂視平面圖，表明一乘客躺在圖1-3實施例頂部座床上；圖5是當(dāng)此系統(tǒng)設(shè)計為通常的座椅時在圖1-4實施例一排座椅背后處向前觀看的視圖；圖5a是圖5一部分的細(xì)節(jié)；圖6是本發(fā)明的另外實施例的側(cè)視圖，下部兩個座床裝設(shè)得形成通常的座椅，而其中上部座床不加轉(zhuǎn)換；圖7是在轉(zhuǎn)換為三層座床之后圖6實施例的側(cè)視圖；圖8是設(shè)計為通常的座椅的本發(fā)明第三實施例的側(cè)視圖；圖9是在各座椅轉(zhuǎn)換為三層座床之后圖8實施例的側(cè)視圖；圖10是向前或向后觀看的圖9實施例的視圖，表明各乘客之間可收放的各隔板。
現(xiàn)在參照圖1，圖中以側(cè)視圖表明本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實施例。為了起飛和著陸，所有的飛機乘客歷來諸如圖1中乘客1、2和3所示就座在一種通常的暢開的機艙設(shè)備之中。就座于靠前和靠后各排的乘客們，由一或多條過道隔開，一如可在目前班機上見到的那樣，最好是三個一排并列而坐。在供餐期間或在閱讀或工作時乘客們可能保持在就座姿勢上，一如乘客1、2和3所示。為減低成本和重量，某些東西，諸如扶手，可以去掉。通常去掉各個可調(diào)的座背也可以減低重量和復(fù)雜程度。座墊13和座背5是沙發(fā)長椅式的，制成一種為三位相鄰的乘客提供座椅。座背5的頂部在鉸鏈7處裝接于座椅支承結(jié)構(gòu)9，而座背5在底部用各銷柱固定就位在座背5的底部左和右后側(cè)上。銷柱12插合在座椅側(cè)面面板支承結(jié)構(gòu)9上的一孔眼11之中。銷柱12正交于圖1-3中的圖紙平面。座墊13也用一種類似的銷柱31保持就位在座椅的左和右側(cè)上。銷柱31也插合在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上的一孔眼32之中。一種機構(gòu)，此后參照圖5予以說明，在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)換為座床形態(tài)時用以收放這些銷柱。
為了轉(zhuǎn)換為圖2之中所示的兩層座床，座背5順時針轉(zhuǎn)動并圍繞銷柱7向上達(dá)到一水平姿態(tài)，在此它形成一上部座床17，而座墊延伸部15順時針轉(zhuǎn)動并圍繞鉸鏈19向上直至它與座墊13齊平而形成乘客4躺在上面的下部座床?？梢钥吹?，乘客們俯躺時成直角地面對他們處在就座姿勢時所面對的方向。各銷柱12插合在前面座椅的座椅支承結(jié)構(gòu)9上的各孔眼34之中而把座背5保持在伸展姿態(tài)上以形成上部座床17。座墊延伸部15也以類似方式工作。第一只彈簧加載的銷柱31，裝于座墊13，從座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上的一孔眼32中收進，以致座墊13可以順時針轉(zhuǎn)動并圍繞直桿33稍微向上。座墊延伸部15然后順時針轉(zhuǎn)動并圍繞鉸鏈19向上直至固定銷柱35與被轉(zhuǎn)換的座椅前面的座椅結(jié)構(gòu)后背上的一孔眼37對準(zhǔn)為止。座墊13然后圍繞直桿33重新向下反時針轉(zhuǎn)回，這樣推動銷柱35深深進入孔眼37并使彈簧加載的滑動銷柱31重新插合在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上的孔眼32之中。銷柱31可以另外插合在一等同于孔眼32但稍微較低的孔眼(未畫出)之中，以便把座墊13安放在一較平的姿態(tài)上用作一只座床。
轉(zhuǎn)換為一單層座床是與兩層一樣的，例外的只是座背5留在下面位置上。
為了轉(zhuǎn)換為三層座床，座背5一如前述被轉(zhuǎn)換成上部座床。座墊13和座墊延伸部15然后被升高而以針對轉(zhuǎn)換為一二層座床的前述同樣方式形成一中部座床，例外的是有一點改變。一直桿33順著并支承座墊13的背后，一如圖5之中可見，而且直桿33相對于座墊13圍繞其縱向軸線自由轉(zhuǎn)動。此直桿33剛性裝接于臂桿43的一端一以虛線畫在圖1、2和3之中，位于座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9后面。臂桿43本身又通過一軸承45裝接于臂桿41，一如在圖1、2和3之中可見，后者在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9前面。在銷柱31被退去之后，由一乘客或飛行服務(wù)人員順時針向下轉(zhuǎn)動杠桿臂41以升高直桿33和座墊13的整個后背，一如圖3之中所示。銷柱35然后對準(zhǔn)于一不同的孔眼49，此孔眼居于被轉(zhuǎn)換座椅前面的座椅結(jié)構(gòu)后背上位置較高處，而銷柱31對準(zhǔn)于并迅即進入一不同的孔眼47，此孔眼居于座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上位置較高處。結(jié)果，座墊13和15此時形成一張床，高到足以在二者下面允許乘客63睡臥所在的一臥車座床存在。地板墊21和23沿著它們的邊沿27鉸接起來并隨后從示于圖1和2之中的貯放姿態(tài)攤開到展開姿態(tài)，在此它為乘客形成示于圖3之中的地板上的一張床。
一種機構(gòu)，類似于剛才所述用于以直桿33和臂桿41與43升高和落下中部座床的機構(gòu)，也可以用以調(diào)節(jié)上部座床17的高度。
為了進入上部座床，乘客可以利用座床17邊上的各把手51在他們利用座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上的孔眼55和57或其他固定或可收放的踏腳(未畫出)向上邁步的同時來穩(wěn)定他們自己。
圖4是向下看到的一乘客136的視圖，此乘客或是正在睡眠，或是側(cè)躺在一三層座床裝置的頂層座床上正在觀看小型平面屏幕電視機138上的一部影片。電視機138可以側(cè)放在座床上，靠近乘客的面孔，以便以小型電視機給出大屏幕效果。電視機也可以裝在乘客上方的座床底面上而乘客可以仰面躺著觀看電視。電視機138可能主要是用于處在俯臥姿態(tài)中的乘客，因為室內(nèi)照明在座床設(shè)計中得到較好控制而較少存在來自其他乘客的擾亂。不過，電視機138也可以設(shè)計得卡在座背上，以致它也可以在乘客處在就座姿態(tài)時使用。由于具有各自的屏幕，所以每一乘客可以在他要看電影的時候選定他想看的電影。
一如圖4和5之中具體所示，通過在上部座床17的一切口區(qū)域206中具有一擋門扇板6而使進入上部座床容易一些。為了進入上部座床17，乘客136首先抬起擋門扇板6，以致它圍繞直桿204轉(zhuǎn)向鉛直而達(dá)到圖5中以虛線畫出的位置。乘客然后可以經(jīng)由各固定的或可收放的踏板(示畫出)邁步向上到中部座床上，以致他將站在示于圖4之中的切口部分206之中。在此位置上站在中部座床上的同時，乘客可以容易地卷身進入上部座床。為了從座床上出來，乘客136可以使用織物帶條202抬起擋門6并通過切口206伸下一只腿來以再次站在中部座床上，以后邁步向下到地板層。另外，切口部分206可以不用擋門而任由敞開，而扇板6作為部分座背5將留在其示于圖5之中的向下位置上，無論此系統(tǒng)是否本來設(shè)計成通常的一些座椅，或者設(shè)計成一些座床。
可收放的一些踏腳可以裝接于座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9并伸開在過道里以協(xié)助乘客邁步向上到中部座床上。如果采用這種作法，各踏腳可以機械化，在抬起擋門扇段6時伸開而在再次落下?lián)醢迳榷?時再次退回。這一點可以利用一標(biāo)準(zhǔn)的拉拽纜繩裝置予以實現(xiàn)，后者頂住一收放彈簧的力量使踏腳伸出。這樣，可收放的各踏腳只是在某一乘客進入或從上部座床出來時伸出過道。
圖5是當(dāng)此系統(tǒng)設(shè)計成通常座椅時在座椅背后處向前觀看的視圖。此圖還表明用以收放各銷柱12以允許座背5從一座椅形態(tài)轉(zhuǎn)動到一座床形態(tài)或者相反的機構(gòu)。此機構(gòu)基本上等同于同樣收放各銷柱31的機構(gòu)。通過圍繞鉸鏈中心74反時針轉(zhuǎn)動手柄72，銷柱12作為手柄72的一部分從座位支承結(jié)構(gòu)9上的一孔眼之中回縮。拉拽纜繩76也由手柄72的反時針轉(zhuǎn)動促動，導(dǎo)致銷柱78頂住彈簧80的力量而從座椅右側(cè)上的座椅支承結(jié)構(gòu)82縮回。為清晰起見，蓋住座椅后背并在轉(zhuǎn)換為座床形態(tài)時在各乘客之間形成隱避的隔板未予畫出，由于它會遮住機構(gòu)。此隔板上需要一個切口以允許手柄72可從背后接近。
現(xiàn)在參照圖6，圖中表明本發(fā)明另一在某些方面甚少合理的實施例。在此設(shè)計中，上部座床67和69始終留作座床并保留在固定位置上。上部的落下式行李存放箱，諸如用在波音777上的那種，幾乎可能落下到通常睡臥的乘客71上部座床的頂上以便裝放行李，而后則被向上推回以便為乘客71騰出地方。乘管73正坐在由固定座背75、可轉(zhuǎn)動座背79和座墊77構(gòu)成的座椅上。在前端處支持座墊77的是可轉(zhuǎn)動的地板墊81。地板墊81向上配裝在座墊77底部上的一個狹槽之內(nèi)并由圍繞中心92轉(zhuǎn)動的鉤子91來阻止拽出。座墊77的后部通過一鉸鏈83裝接于可轉(zhuǎn)動的座背79，后者本身又由銷柱85固定在其現(xiàn)有的位置上，銷柱85以與前述銷柱12和31同樣的方式工作。為了把各座椅轉(zhuǎn)換為兩個下部座床，圍繞中心92反時針轉(zhuǎn)動鉤子91，以致分開座墊77和地板墊81。地板墊81被反時針轉(zhuǎn)動而向下進入示于圖7之中的位置以在地板層處與下部座床固定墊95一起形成鋪墊。銷柱85被撤出，以致可轉(zhuǎn)動的座背78可以圍繞鉸鏈88順時針轉(zhuǎn)動并向上進入示于圖7之中的位置，在此銷柱85再次伸進和插合在孔眼84之中并把可轉(zhuǎn)動的座背保持在其新的位置上。座墊77最終由其鉸鏈附件83支承于可轉(zhuǎn)動座背79而通過安放在座背上的伸展開的食物托盤或其他可伸展的構(gòu)件在其另一端處受到支承。鉤子91也可以用以鉤住食物托盤以進一步阻止座墊77的可能抬起。將會理解，可以采用許多不同的作法來把座椅的各部分固牢在各不同的位置上。
上部座床結(jié)構(gòu)由各座椅支持并潛在地可以由各座椅予以固定或約束而不致左右活動，但是上部座床結(jié)構(gòu)可以具有靠近天花板的一種前后連接裝置，以致上部座床結(jié)構(gòu)有助于減小或甚至消除出現(xiàn)在通常座椅設(shè)計之中的在撞車期間由座椅引發(fā)的地板屈曲載荷。
現(xiàn)在參照圖8和9，圖中圖示本發(fā)明的第三項另外的實施例，表明把座墊107和座背97轉(zhuǎn)換成為座床的又一方法。此實施例還表明一種處理只帶有一或兩個并肩座椅而不是三個的結(jié)構(gòu)的方法。這種配置為各種載客火車或某些較小客機所特有。在此情況下，乘客沒有足夠的空間像優(yōu)選作法之中那樣與過道成直角地舒展開來，而相反可以在原先由兩排座椅占據(jù)的空間內(nèi)面向前面和后面，或者交替地部分面向前面和后面以及部分面向內(nèi)側(cè)和外側(cè)。此實施例還表明在不用時貼靠天花板向上收起的上部座床150，一如圖8之中所示。
座墊107的固定就位靠的是插合在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)172之中的彈簧加載式滑動銷柱109和由一樞軸115連接于座墊107與由一樞軸117連接于地板結(jié)構(gòu)的支承件113。為了形成下部座床，彈簧加載式滑動銷柱109被收進而允許座墊107向前和向下移動而落在固定地板墊119前面的地板上。同樣的過程用于前面的座椅而下部座床上的乘客躺在所有這些地板墊上，一如圖9之中所示。
座背97具有一銷柱99，插合在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)172上的一孔眼101之中以固定座背97的下端，一如圖8之中所示。座背97的頂部具有一桿103，伸過座背97的全部寬度并相對于座背97圍繞其縱向軸線自由轉(zhuǎn)動，類似于示于圖1和5之中的桿33。桿103裝接于桿230，以及在座背另一側(cè)上的桿230的一鏡像桿。桿230本身又在中心232處可轉(zhuǎn)動地裝接于座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)172。為了形成中部座床，銷柱99被收進以釋放座背97的下端。桿230圍繞中心232反時針轉(zhuǎn)動以落下座背97的上端到示于圖9之中的位置，而銷柱99插合在前面座椅的座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)123上的一孔眼121之中。由于桿230和其在座背97另一側(cè)上的鏡像桿二者都連接于桿103，所以他們一起轉(zhuǎn)動而使得較為容易地從座椅的只是一側(cè)把座椅轉(zhuǎn)換為一只座床，反之亦然。
座床150具有銷柱152和154，它們接合支架156和158以便在收進的位置上把座床150最靠近的一面向上提起對著天花板。同一的各銷柱和各支架托住背面。為了落下上部座床150，銷柱152和154利用與示于圖5之中者同類的機構(gòu)予以收進，座床150由兩個人用人力落下而脫開支架156和158，而銷柱152和154再重新插合在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)172頂部上的各孔眼之中，一如圖9之中所示。雖然只是說明了一種用于抬起和落下上部座床的作法，但其他一些作法也是可能的，諸如利用一些上下轉(zhuǎn)動的座床支承臂桿，或者一些上下支承和導(dǎo)引座床的軌道。
當(dāng)許多乘客向前或向后并平行于過道躺臥時，則每隔一排座椅會具有一塊隔板160以形成一位乘客與挨著的乘客之間的隱避，而每隔一排座椅會是打通的以允許乘客向前或向后躺臥得跨過兩排座椅。對于諸如在圖1、2和3中前述的各種結(jié)構(gòu)來說，乘客們垂直于過道而躺臥，最好是在每一座椅背后有一隔板以形成在各自座床上的乘客們之間的隱避。使乘客們向前和向后并平行于過道而躺臥的最大缺點是，比較難以在各乘客之間設(shè)置各隔板，而且每一乘客需要挨著某一過道，不然這可以是很幽閉的，而某個人必須起來以便讓某個人出來或某個人必須在某個可能的陌生人身上爬過。這一問題在一種雙過道班機中的中央一排座椅上減輕了。三并肩座椅可以提供充足的寬度用于面向前和后的兩個并列座床，在此兩位乘客具有通向過道的通路，一如圖10之中所示。不過，諸如示于圖10之中的一些可展開/收進的隔板需要裝上，不然乘客就可能挨著陌生人躺臥。
圖10是向前或向后看到躺在其座床上的乘客162的視圖，在座床的左和右側(cè)上各自過道174和176。用于上部、中部和下部座床的隔板164、166和168分別示于其展開位置，在相鄰各乘客之間提供一塊壁板，不然乘客就會挨著一位可能的陌生人躺著。隔板164裝接于天花板184而隔板166和168分別裝接于座床150和97的底面。在轉(zhuǎn)換為通常的座椅，或者夫婦要在一起時，這些隔板164、166和168分別轉(zhuǎn)動到其位置178、180和182，一如虛線所示。這些隔板也可以是織物簾幕。
雖然所有圖1至10中的結(jié)構(gòu)可以使乘客在俯臥時一如針對圖8、9和10所述那樣面孔所向平行于過道，但無論乘客平行于或垂直于過道斜躺著，在采用三層座床時，用于圖1、2和3之中的機構(gòu)也是優(yōu)選的。在乘客垂直于過道躺臥時，一如圖6和7中所示，在每一組并列座椅的座背上一般都有一些隔板160以形成各乘客之間的隱避。各隔板160也最好是一些交叉構(gòu)件或其中具有一些交叉構(gòu)件，由于它們，一如在圖4、5和10之中可見，會穩(wěn)定上部座床和中部座床，使之不致側(cè)向活動(或者會表現(xiàn)為朝向或離開圖1、2、3、6、7、8和9的平面的活動)，辦法是用一抗剪壁板或各交叉構(gòu)件從上左方到下右方座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)，以及/或者反之亦然，把左和右座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9、87或172連接起來。比如在圖5之中，雖然為清晰起見未予畫出，但是會有一抗剪面板橫過座椅后背而遮住大部分圖紙細(xì)節(jié)，或者會有至少一個構(gòu)件，從下右座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9到上右座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)82，或相反亦然。
在乘客平行于過道躺臥時，各隔板160只在每隔一組的并列各座椅的后背上，一如圖8和9之中所示，除非并列各座椅的后背交替地面向前方和后方。
較難穩(wěn)定那些在座椅后部上不具有這些抗剪壁板或交叉拉桿的座床；不過，另一有效的手段是一種一如圖5之中所示的對于飛機側(cè)壁214的結(jié)構(gòu)附件220。
上部座床上乘客之間的隱避可以采用可收放的隔板8予以實現(xiàn)，后者圍繞裝接中心210轉(zhuǎn)動并分別在圖1和2中表明在其收回和展開的位置上。在乘客坐著以便提高艙內(nèi)可見度時，或者如果相鄰兩座床上的一對夫婦想要把他們的座床結(jié)合起來，則隔板8處在其收回和向下的位置上。
至少有6種方式來應(yīng)對16g碰撞載荷和不因乘客將其頭部撞在他們前面的座背上而具有頭部創(chuàng)傷。各乘客可以面向后方或交替地面向前方和后方，或者他們可以使用肩帶或座帶上的氣囊或厚墊的座背，或者前面的座背可以設(shè)計得像多數(shù)當(dāng)前班機座椅那樣在撞擊期間向前撓曲。為了設(shè)計前面的座椅在撞擊期間向前傾斜，銷柱12和78上方的座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9可以設(shè)計得在撞擊載荷下發(fā)生屈服，或者直桿204在中心7處對座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9的連接裝置可以設(shè)計得在高減速載荷期間出現(xiàn)失效，以致座背5將圍繞銷柱12和78向前轉(zhuǎn)動。在座背5和座板13的底部處襯墊與結(jié)構(gòu)之間的干涉吸收了某些撞擊能量約束座背5不致向前轉(zhuǎn)動如此之遠(yuǎn)以致擠壓該座椅上的乘客。其他一些作法，諸如在座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)9上的一種機械鉸鏈，等等，都是可能的。允許座背向前轉(zhuǎn)動可減少撞擊期間的地板屈曲載荷。
雖然圖示的所有結(jié)構(gòu)都具有面向一個方向坐著的乘客，但應(yīng)當(dāng)理解，交替的各排可以面向各相反的方向。事實上，對于示于圖6和7之中的實施例，必須使偶數(shù)和奇數(shù)各排面向不同的方向以允許使得座床結(jié)構(gòu)之中的各乘客面向前方和后方跨過兩排座椅而臥的作法不干涉留在固定的鉛直取向位置上的座背。
圖示的所有設(shè)計已經(jīng)利用了前面的座椅作結(jié)構(gòu)在處于座床形態(tài)時支承座床的前端以取得一種輕便設(shè)計。同樣可以理解，成排座椅的第一排將在這第一排座椅前面需要一種支承結(jié)構(gòu)以形成這樣相當(dāng)?shù)闹С?。每排座椅之間在交替的各排面向不同方向的場合下要求同類的結(jié)構(gòu)，由于任何座椅的緊前面沒有合適的座椅結(jié)構(gòu)在處于座床形態(tài)時為各座床提供支承。可以理解，其他一些支承座床的展開一側(cè)的作法，諸如各撐桿、可伸展或固定的支腿、靠近座椅的飛機側(cè)壁上的支架，等等，全都是可能的。
在幾乎所有的運輸模式中，都沒有足夠的地盤用于一種四層座床配置。不過，一種四層座床可以通過在圖1、2和3的優(yōu)選實施例上面裝設(shè)圖8和9的上部座床設(shè)計或一種是固定的或可以向上收起對著天花板的類似座床配置而予以實現(xiàn)。
四或五個并肩座椅，可以在某些班機上兩條過道之間的中段內(nèi)出現(xiàn)，可以作為挨著一排一或兩個并肩座椅的一排三個并肩座椅來處理。比如，緊靠一條過道的三個并肩的并列座椅可以轉(zhuǎn)換為一些座床，乘客橫交于過道地躺臥在上面，一如圖1至3之中所示，而留下的緊靠另一條過道的一或兩個并肩座椅可以留作通常的座椅或予以轉(zhuǎn)換以致如前所述，乘客平行于過道而臥，一如圖8和9之中所示。
一種高密度經(jīng)濟艙設(shè)計曾經(jīng)針對所有范例予以說明，因為這是最難適應(yīng)的情況。對于商業(yè)或一等艙來說，座椅間距可以加大(座椅間距是從一排座椅到它前面各座椅的同一點的距離)，以及/或者每一乘客的座椅寬度可以加大。同樣，通過具有只是兩層座床而不是三層，乘客可以在處于座床形態(tài)之中時被給予較大的頭頂空間。畫在圖6至10的各種設(shè)計可以比如通過取消上部座床并重新間隔各座床以致它們在處于座床形態(tài)之中時具有大致上相同的頭頂空間而實現(xiàn)這一點。
夜間飛行，特別是對于短途飛行，可能變得更加受到歡迎，如果這些同樣類型的可轉(zhuǎn)換的座椅裝入各通道處的候機室之內(nèi)。在白天，它們會主要配置為一些通常的座椅。不過，不想浪費白天時光在旅行上，和/或不想開支增加和在其出行的開頭和/或末尾為得到一間旅館房間而煩惱，和/或想要較為便宜的夜間票費的出行乘客，可以如下行事到達(dá)機場，驗過他們的箱包而在他們通常會去睡覺的時候走向他們的通道，即使他們的航行可能不會延續(xù)幾小時。但，在通道處的座椅會配置成臥車座床，以致乘客可以睡到直至在輪到他們登機時由航空公司代表叫醒為止。在飛行末尾，如果對他們來說赴會或去最終目的地還為時過早，他們還可以睡在可轉(zhuǎn)換的座床上直至座椅再次需要用于白天飛行的早晨為止。由于在出現(xiàn)長時間延誤等等時人們隨便睡在機場里，那么為什么不讓他們在那里像正在飛機上旅行時那樣好地更加舒服呢？
權(quán)利要求
1.一種可轉(zhuǎn)換為座椅的座床系統(tǒng)，包括一三層座床，其中各座床占用者相對于彼此在鉛直方向上間隔開來，所述各座床可轉(zhuǎn)換成座椅使得在轉(zhuǎn)換為座椅之后，座椅使用者的臀部接近當(dāng)他們躺在座床上時臀部所在的同樣高度。
2.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述座椅裝設(shè)在一部活動車輛之內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)裝設(shè)在一架班機之中。
4.按照權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅是并列座椅。
5.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅是并列座椅。
6.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅布置成多排座椅。
7.按照權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅布置成多排座椅。
8.按照權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅布置成多排座椅。
9.按照權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅布置成多排座椅。
10.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅系統(tǒng)，其中此系統(tǒng)包括配置在其他并列座椅前面的并列座椅以形成一排而在至少一側(cè)上具有一過道，而座椅主要面向平行于過道的方向，以及其中在轉(zhuǎn)換為各座床之后，所述各座床相對于所述過道成一顯著角度地擺放。
11.按照權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅是在一部活動車輛之內(nèi)。
12.按照權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅是航空座椅。
13.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述各座床是三層座床。
14.按照權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述各座床是三層座床。
15.一種用于一部活動車輛之內(nèi)的可轉(zhuǎn)換為座床的座椅系統(tǒng)，包括各并列座椅，相對于行進方向基本上面向前方或后方，所述座椅包括一座墊和一座背和支承所述座墊和所述座背的結(jié)構(gòu)，其中在轉(zhuǎn)換為座床之后，所述各座床與所述行進方向基本上橫交地擺放。
16.按照權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述各座椅是航空座椅。
17.一種可以轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅，其中至少所述座床之一接合座椅前面的結(jié)構(gòu)以為所述座床提供支承。
18.按照權(quán)利要求17所述的座椅，此中所述結(jié)構(gòu)是所述座床前面的一個座椅。
19.一種可轉(zhuǎn)換為三層座床的座椅，其中所述各座椅具有一座墊，可以升高和落下以便為座墊高度以下的一座床騰出空間。
20.按照權(quán)利要求19所述的座椅，其中上部座床上設(shè)置有一切口以方便所述上部座床的上下。
21.按照權(quán)利要求20所述的座椅，還包括一擋門，填放在所述切口上并在所述切口不被用于進入或從所述座床出來時形成一完整的座床面積。
22.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括一地板層處的襯墊用于最低的座床。
23.按照權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中至少一部分所述襯墊收回到座墊下方以便處于就座姿態(tài)時為乘客的雙腳提供一個整齊的地板面積。
24.一種可轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅，包括相對于過道基本上成直角延伸的各可收放的隔板以便當(dāng)所述各座椅轉(zhuǎn)換為各座床時在相鄰各乘客之間形成隱避，在轉(zhuǎn)換為通常的座椅期間所述各隔板可以收進以使艙內(nèi)視野增大。
25.一種可轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅，其中各可收放的隔板基本上平行于行進方向延伸以便處在座床結(jié)構(gòu)時在相鄰各乘客之間形成隱避，所述各座椅位于兩條平行的過道之間，而所述各座椅面向與所述各過道相同的方向。
26.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，具有一座墊和一座墊延伸部，所述座墊延伸部可移入位于所述座墊平面上的位置，以致座墊和座墊延伸部形成一部座床。
27.一種可轉(zhuǎn)換為座床的班機座椅，所述各座椅位于兩條過道之間，而所述各座椅主要面向平行于所述各過道的方向，所述各座椅如此設(shè)置使得當(dāng)構(gòu)作成座椅時，這些座椅占用者的臀部接近于當(dāng)系統(tǒng)構(gòu)作成座床時座床占用者的臀部的相同高度，所述各座椅還設(shè)置成使得在轉(zhuǎn)換為各座床之后，所述各座床的占用者主要平行于各過道而臥并占據(jù)先前由基本上平行于各過道的彼此間隔開來的兩個相鄰座椅所占據(jù)的面積，而所述座床的占用者躺在來自所述第一和第二座椅的各部件上。
28.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，包括一第一座椅，具有一座背和一座墊和支承所述座背和所述座墊的結(jié)構(gòu)，所述座墊具有一帶墊料的前面，接觸并支承坐在座椅上的使用者的背部，并且還具有不用以支承使用者背部的不帶墊料的一面；以及一第二座椅，在所述第一座椅前面并具有類似設(shè)計，所述第一和第二座椅或者彼此面向或是面向同一方向，所述第一座椅和第二座椅如此制作和配置使得在轉(zhuǎn)換為座床之后，所述第一和第二座椅的座背是水平的，帶墊料的前面面向上，所述第一座椅的座背位于所述第二座椅所述座背的后面并與之相鄰以形成一部座床。
29.按照權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由轉(zhuǎn)動到一水平位置的座背構(gòu)成。
30.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由轉(zhuǎn)動到一水平位置的座背構(gòu)成。
31.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由轉(zhuǎn)動到一水平位置的座背構(gòu)成。
32.按照權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由升高或落下的座墊構(gòu)成。
33.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由升高或落下的座墊構(gòu)成。
34.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中各座床之一全部或部分地由升高或落下的座墊構(gòu)成。
35.按照權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中各座床之一包括一蓋住座椅下面的地板的墊。
36.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中各座床之一包括一蓋住座椅下面的地板的墊。
37.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)是屬于前面座椅的結(jié)構(gòu)。
38.按照權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述結(jié)構(gòu)是屬于前面座椅的結(jié)構(gòu)。
39.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，包括成排布置的各并列座椅，所述各座椅包括一座墊、一座背和支承所述座墊和所述座背的結(jié)構(gòu)，所述座背形成一上部座床的全部或部分，而所述座墊形成所述上部座床下方的一第二座床的全部或部分，所述第二座床位于地板上方。
40.按照權(quán)利要求39所述的座椅，其中上部座床和第二座床中的至少一個部分地由在它前面的那排座椅的結(jié)構(gòu)支承。
41.按照權(quán)利要求40所述的座椅，其中上部座床和第二座床部分地由在它們前面那排座椅的結(jié)構(gòu)支承。
42.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，包括一座背、一座墊和支承所述座背和所述座墊的結(jié)構(gòu)，所述座背轉(zhuǎn)動到一水平位置以形成一座床的部分或全部，一主要鉛直取向的隔板由座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)支承并大致上在處于固定形態(tài)時座背所在部位上形成左和右座椅側(cè)面面板結(jié)構(gòu)之間的隔板，以形成各乘客之間的隱避。
43.一種可以轉(zhuǎn)換為座床的座椅，其中一特定座床的高度可以調(diào)節(jié)以便當(dāng)俯臥在座床上時有效地抬高和降低使用者的臀部。
44.一種可轉(zhuǎn)換為或是兩層或是三層座床的座椅，座椅包括一由地板支承的支承結(jié)構(gòu)，此支承結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動地支承一座墊和一座背，所述座墊和所述座背可以轉(zhuǎn)動以形成地板上方的第一和第二座床；以及位于座墊下面的一折起墊，此折起墊可任由選擇地展放開來以形成一最低層的座床。
45.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，包括一座背、一座墊和一座椅支承結(jié)構(gòu)，后者順著所述座背和所述座墊的左和右側(cè)以支承所述座背和所述座墊，所述座背轉(zhuǎn)動到一水平位置以形成一部座床的部分或全部；一主要鉛直取向的抗剪壁板或各交叉構(gòu)件裝接于座椅支持結(jié)構(gòu)的左和右側(cè)，當(dāng)處于固定形態(tài)之中時且所述抗剪壁板或各交叉構(gòu)件大致在座背所在處后面于座椅支承結(jié)構(gòu)左和右側(cè)之間形成一種結(jié)構(gòu)上連接件以提供剛性來防止側(cè)向活動。
46.一種可轉(zhuǎn)換為座床的座椅，其中座背轉(zhuǎn)動到水平位置以形成一座床，以及其中當(dāng)構(gòu)作成一座椅時，所述座背設(shè)計得在撞擊中圍繞靠近所述座背下端的一鉸鏈中心向前轉(zhuǎn)動以盡量減小地板載荷和減少坐在所述座背后面的乘客頭部損傷的可能。
全文摘要
乘客鋪位可以容易和迅速地從通常的座椅轉(zhuǎn)換為座床，以及相反。一支承結(jié)構(gòu)(9)支承一座墊(13)和一座墊延伸部(15)并可轉(zhuǎn)動地支承一座背(5)。座墊延伸部(15)和座背(5)在可轉(zhuǎn)換的各座椅轉(zhuǎn)換為各座床時部分地由可轉(zhuǎn)換的各座椅前面的一排座椅的支承結(jié)構(gòu)(9)予以支承。一第三座床(21，23)可以展放在由座墊(13，15)形成的下部座床以下。
文檔編號B64D11/06GK1461272SQ01815917
公開日2003年12月10日 申請日期2001年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月19日
發(fā)明者威廉·R·麥克唐奈 申請人:威廉·R·麥克唐奈