船舶減縱橫搖翼裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶減縱橫搖翼裝置，在船體底部的前后位置各安裝一組該裝置，每組裝置的結(jié)構(gòu)相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸縮翼和平翼。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：集主動(dòng)、被動(dòng)減縱橫搖多功能于一體，隨時(shí)轉(zhuǎn)換減搖模式，不占用船體空間，突破了以往船舶沒有高效能減縱橫搖技術(shù)難關(guān)，充分利用流體動(dòng)力，在平翼上產(chǎn)生的作用力和斜翼上的反向阻力，從而減少船舶縱橫搖，提高船舶的適航性。
【專利說明】
船舶減縱橫搖翼裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶減縱橫搖翼裝置，用于船舶的減搖。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶在航行的過程中，受風(fēng)力或海浪的作用力，容易發(fā)生縱橫搖動(dòng)，目前并沒有十分有效的能夠適用各種航行狀況的減搖裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種船舶減縱橫搖翼裝置，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種船舶減縱橫搖翼裝置，在船體底部的前后位置各安裝一組該裝置，每組裝置的結(jié)構(gòu)相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸縮翼和平翼，所述的中置架安裝在矩形框架的中部，在該矩形框架的兩側(cè)各安裝有一斜翼，兩個(gè)斜翼均沿船體縱向、左右對(duì)稱的安裝在船體的兩舷舭部，整體呈八字形;每一斜翼內(nèi)均安裝有由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)可伸出或縮回的伸縮翼，伸縮翼縮收回至斜翼后，兩個(gè)斜翼下端的連線長度等于船體寬度;在中置架的兩側(cè)與兩側(cè)舷的斜翼之間，縱向并列安裝有兩個(gè)平翼，每個(gè)平翼以橫向穿軸安裝在斜翼與中置架上，所述每個(gè)平翼通過中置架內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)均可作縱向俯仰角往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]所述的伸縮翼的剖面為流線型，平翼的剖面呈流線型。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:以充分利用超大面積斜翼上的流體反向阻力，而被動(dòng)式減搖，以充分利用超大面積平翼，交替轉(zhuǎn)換俯仰角度，在流體動(dòng)力作用下所產(chǎn)生的船體縱向、橫向升降力矩差，而主動(dòng)式減縱、橫搖。
[0006]集主動(dòng)、被動(dòng)減縱橫搖多功能于一體，隨時(shí)轉(zhuǎn)換減搖模式，不占用船體空間，突破了以往船舶沒有高效能減縱橫搖技術(shù)難關(guān)，充分利用流體動(dòng)力，在平翼上產(chǎn)生的作用力和斜翼上的反向阻力，從而減少船舶縱橫搖，提高船舶的適航性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型在船體的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4是圖3的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例來進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將會(huì)隨著描述而更為清楚。但這些實(shí)施例僅是范例性的，并不對(duì)本實(shí)用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍下可以對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的細(xì)節(jié)和形式進(jìn)行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0012]參見圖1至圖4，本實(shí)用新型涉及一種船舶減縱橫搖翼裝置，在船體6底部的前后位置各安裝一組該裝置7，每組裝置的結(jié)構(gòu)相同，均包括矩形框架1、中置架2、斜翼3、伸縮翼4和平翼5，所述的中置架2安裝在矩形框架I的中部，在該矩形框架I的兩側(cè)各安裝有一斜翼3，兩個(gè)斜翼3均沿船體縱向、左右對(duì)稱的安裝在船體的兩舷舭部，整體呈八字形;每一斜翼3內(nèi)均安裝有由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)可伸出或縮回的伸縮翼4，伸縮翼4縮收回至斜翼3后，兩個(gè)斜翼3下端的連線長度等于船體寬度;在中置架2的兩側(cè)與兩側(cè)舷的斜翼3之間，縱向并列安裝有兩個(gè)平翼5，每個(gè)平翼5以橫向穿軸安裝在斜翼3與中置架2上，所述每個(gè)平翼5通過中置架2內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)均可作縱向俯仰角往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]所述的伸縮翼4的剖面為流線型，平翼5的剖面呈流線型。
[0014]本實(shí)用新型的工作模式如下:
[0015]1、被動(dòng)式減橫搖模式:相應(yīng)調(diào)控前后兩組內(nèi)兩舷斜翼內(nèi)的伸縮翼伸出長度，得以增大斜翼的展向面積，從而加大流體反向阻力，減少橫搖。
[0016]2、主動(dòng)式減橫搖模式:相應(yīng)調(diào)控前后兩組內(nèi)兩舷平翼，以交替轉(zhuǎn)換俯、仰角往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的形式，在流體動(dòng)力作用下所產(chǎn)生的船體兩舷橫向升降力矩差的形式而減橫搖。
[0017]3、減縱搖模式:相應(yīng)調(diào)控前后組內(nèi)平翼，以前后組內(nèi)平翼，相互轉(zhuǎn)換俯、仰角往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在流體動(dòng)力作用下所產(chǎn)生的船體縱向升降力矩差的形式而減船舶縱搖。
[0018]4、減船舶轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)外傾模式:相應(yīng)調(diào)控前后兩組內(nèi)兩舷平翼，則外傾舷平翼調(diào)控呈仰角狀態(tài)，內(nèi)舷平翼相應(yīng)調(diào)控呈俯角狀態(tài)，利用流體動(dòng)力作用于左、右舷平翼所產(chǎn)生的橫向升、降力矩差的形式，而減船舶因轉(zhuǎn)向/回轉(zhuǎn)時(shí)外傾幅度。
[0019]5、高速航行模式:相應(yīng)調(diào)控前組的平翼，呈仰角狀態(tài)，利用流體的動(dòng)力，抬升船艏減小水阻力，相應(yīng)調(diào)控后組的平翼，保持船艉部吃水深度在合理范圍內(nèi)，從而提高和保持高航速。
[0020]6、靜態(tài)減橫搖模式:船舶進(jìn)港靠碼頭舷，則靠碼頭舷斜翼收回，另舷斜翼則適當(dāng)伸出，以減少船舶靜態(tài)時(shí)橫搖。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶減縱橫搖翼裝置，其特征在于，在船體底部的前后位置各安裝一組該裝置，每組裝置的結(jié)構(gòu)相同，均包括矩形框架、中置架、斜翼、伸縮翼和平翼，所述的中置架安裝在矩形框架的中部，在該矩形框架的兩側(cè)各安裝有一斜翼，兩個(gè)斜翼均沿船體縱向、左右對(duì)稱的安裝在船體的兩舷舭部，整體呈八字形;每一斜翼內(nèi)均安裝有由液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)可伸出或縮回的伸縮翼，伸縮翼縮收回至斜翼后，兩個(gè)斜翼下端的連線長度等于船體寬度;在中置架的兩側(cè)與兩側(cè)舷的斜翼之間，縱向并列安裝有兩個(gè)平翼，每個(gè)平翼以橫向穿軸安裝在斜翼與中置架上，所述每個(gè)平翼通過中置架內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)均可作縱向俯仰角往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減縱橫搖翼裝置，其特征在于，所述的伸縮翼的剖面為流線型，平翼的剖面呈流線型。
【文檔編號(hào)】B63B39/06GK205440804SQ201620001224
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日
【發(fā)明人】白庚波
【申請(qǐng)人】白庚波