抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是必不可少的一種海上運(yùn)輸工具，使用船舶可以方便地開展區(qū)域性海上貿(mào)易，為了保證船舶的吃水深度，使船舶穩(wěn)定行駛，常規(guī)的船舶的船艙以下部分設(shè)置配重艙，在配重艙內(nèi)裝填沙石或者生鐵等重物來增加船體的自重，但是由于自然災(zāi)害和認(rèn)為的一些原因，還是經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些海損事故，給人們帶來無法估計(jì)的損失，例如船舶在出海時(shí)，碰到大風(fēng)天氣或者刮臺(tái)風(fēng)時(shí)，會(huì)引起很大的海浪，優(yōu)于船舶的船體高度不夠，海浪很容易就進(jìn)入甲板中，而且大浪沖擊船體時(shí)，會(huì)把整個(gè)船體向上拋起，在船體兩頭重力作用下，會(huì)使得船體的中間斷裂，而且碰到大風(fēng)的天氣時(shí)，船舶智能順風(fēng)或者頂風(fēng)行駛，側(cè)風(fēng)行駛時(shí)，船體的自重不夠，吃水不深，容易把船體吹翻，給人們帶來意料不到的傷亡和損失，而如果事先將船體的吃水深度增加，則會(huì)影響正常情況下的船舶航行，因此，開發(fā)設(shè)計(jì)一種能在惡劣天氣情況下抗翻、抗風(fēng)浪，還能在正常天氣情況下正常行駛的動(dòng)力船舶是本領(lǐng)域急需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合成混合的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)置儲(chǔ)水艙，在遇到惡劣天氣時(shí)，向儲(chǔ)水艙內(nèi)注水，增大船體自重，增加吃水深度，起到抗風(fēng)浪和抗翻的作用，同時(shí)在船身下方設(shè)置陸地行走機(jī)構(gòu)，方便使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，包括船身、封閉式船艙、位于船身上方的駕駛室、位于船艙中部的安全氣艙、位于安全氣艙下方的儲(chǔ)水艙、動(dòng)力系統(tǒng)、螺旋槳、下潛系統(tǒng)和陸地行走系統(tǒng)，所述安全氣艙底部設(shè)有注水艙門，所述船艙尾端安裝動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)分別通過兩套傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)和螺旋槳，所述駕駛室內(nèi)安裝的操縱系統(tǒng)分別與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0005]所述注水艙門為電動(dòng)艙門，電動(dòng)艙門的控制端與駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)有線連接。
[0006]所述下潛系統(tǒng)設(shè)于船艙前端，用于控制向船艙內(nèi)注水或者排水。
[0007]所述動(dòng)力系統(tǒng)包括并列安裝的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端分別通過離合器與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0008]所述陸地行走系統(tǒng)包括三組安裝在船身底部的行走輪，三組行走輪中的一組通過傳動(dòng)系統(tǒng)和離合器與電動(dòng)機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出端連接。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：通過與現(xiàn)有船身配套安裝由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)通過傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)和螺旋槳，實(shí)現(xiàn)船舶的兩棲運(yùn)行，擴(kuò)大使用范圍，同時(shí)與其配套安裝獨(dú)立的儲(chǔ)水艙，在正常行駛時(shí)，儲(chǔ)水艙為空置狀態(tài)，當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，向儲(chǔ)水艙內(nèi)注水，增加船體自重，使船體吃水深度增加，起到抗風(fēng)浪和抗翻的作用，改善船舶運(yùn)行安全性，另外一方面，本實(shí)用新型在船艙中部設(shè)置安全氣艙和下潛系統(tǒng)，既能在水面上航行，在遇到特殊情況時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)下潛，功能更加全面。
【附圖說明】
[0010]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]其中：1、船身；2、駕駛室；3、動(dòng)力系統(tǒng)；4、安全氣艙；5、儲(chǔ)水艙；6、陸地行走系統(tǒng)；
7、下潛系統(tǒng)；8、注水艙門；9、螺旋槳。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0014]如圖I所示，本實(shí)用新型公開了一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，包括船身1、封閉式船艙、位于船身I上方的駕駛室2、位于船艙中部的安全氣艙4、位于安全氣艙4下方的儲(chǔ)水艙
5、動(dòng)力系統(tǒng)3、螺旋槳9、下潛系統(tǒng)7和陸地行走系統(tǒng)6，所述安全氣艙4底部設(shè)有注水艙門8，所述船艙尾端安裝動(dòng)力系統(tǒng)3，動(dòng)力系統(tǒng)3分別通過兩套傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)6和螺旋槳9，所述駕駛室2內(nèi)安裝的操縱系統(tǒng)分別與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接；所述注水艙門8為電動(dòng)艙門，電動(dòng)艙門的控制端與駕駛室2內(nèi)的操作臺(tái)有線連接；所述下潛系統(tǒng)7設(shè)于船艙前端，用于控制向船艙內(nèi)注水或者排水；所述動(dòng)力系統(tǒng)3包括并列安裝的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端分別通過離合器與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接；所述陸地行走系統(tǒng)6包括三組安裝在船身I底部的行走輪，三組行走輪中的一組通過傳動(dòng)系統(tǒng)和離合器與電動(dòng)機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出端連接。
[0015]在具體應(yīng)用過程中，本實(shí)用新型通過與現(xiàn)有船身配套安裝由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)通過傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)和螺旋槳，實(shí)現(xiàn)船舶的兩棲運(yùn)行，擴(kuò)大使用范圍，同時(shí)與其配套安裝獨(dú)立的儲(chǔ)水艙，在正常行駛時(shí)，儲(chǔ)水艙為空置狀態(tài)，當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，向儲(chǔ)水艙內(nèi)注水，增加船體自重，使船體吃水深度增加，起到抗風(fēng)浪和抗翻的作用，改善船舶運(yùn)行安全性，另外一方面，本實(shí)用新型在船艙中部設(shè)置安全氣艙和下潛系統(tǒng)，既能在水面上航行，在遇到特殊情況時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)下潛，功能更加全面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，其特征在于：包括船身（I)、封閉式船艙、位于船身（I)上方的駕駛室（2)、位于船艙中部的安全氣艙（4)、位于安全氣艙（4)下方的儲(chǔ)水艙（5)、動(dòng)力系統(tǒng)（3)、螺旋槳（9)、下潛系統(tǒng)（7)和陸地行走系統(tǒng)（6)，所述安全氣艙（4)底部設(shè)有注水艙門（8)，所述船艙尾端安裝動(dòng)力系統(tǒng)（3)，動(dòng)力系統(tǒng)（3)分別通過兩套傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)（6)和螺旋槳（9)，所述駕駛室（2)內(nèi)安裝的操縱系統(tǒng)分別與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，其特征在于：所述注水艙門（8)為電動(dòng)艙門，電動(dòng)艙門的控制端與駕駛室⑵內(nèi)的操作臺(tái)有線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，其特征在于：所述下潛系統(tǒng)（7)設(shè)于船艙前端，用于控制向船艙內(nèi)注水或者排水。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，其特征在于：所述動(dòng)力系統(tǒng)（3)包括并列安裝的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端分別通過離合器與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，其特征在于：所述陸地行走系統(tǒng)（6)包括三組安裝在船身（I)底部的行走輪，三組行走輪中的一組通過傳動(dòng)系統(tǒng)和離合器與電動(dòng)機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種抗風(fēng)浪型混合動(dòng)力船，包括船身、封閉式船艙、位于船身上方的駕駛室、位于船艙中部的安全氣艙、位于安全氣艙下方的儲(chǔ)水艙、動(dòng)力系統(tǒng)、螺旋槳、下潛系統(tǒng)和陸地行走系統(tǒng)，所述安全氣艙底部設(shè)有注水艙門，所述船艙尾端安裝動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)分別通過兩套傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)陸地行走系統(tǒng)和螺旋槳，所述駕駛室內(nèi)安裝的操縱系統(tǒng)分別與兩套傳動(dòng)系統(tǒng)連接；其采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合成混合的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)置儲(chǔ)水艙，在遇到惡劣天氣時(shí)，向儲(chǔ)水艙內(nèi)注水，增大船體自重，增加吃水深度，起到抗風(fēng)浪和抗翻的作用，同時(shí)在船身下方設(shè)置陸地行走機(jī)構(gòu)，方便使用。
【IPC分類】B63H21/20, B63B43/10, B60F3/00
【公開號(hào)】CN205150208
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520563640
【發(fā)明人】郭玉林
【申請(qǐng)人】郭玉林
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日