一種龍門架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種龍門架。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶，即各種船只的總稱，它是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具。其中，民用船舶一般稱為船；軍用船舶一般稱為艦。船舶按照其不同的使用要求，一般可以設(shè)計成不同的結(jié)構(gòu)型式，加裝不同的配套裝置，但整體而言，船舶一般都設(shè)置都載貨或載人的空間，然后利用外在或自帶能源作為推進系統(tǒng)推動船舶在水域中行使。對船舶而言，外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)；材料則是隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代則多是鋼材以及各種復(fù)合材料。隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，尤其是鋼材以及各種復(fù)合材料等的運用，越來越多的人開始使用船舶來作為水上貨物運輸工具。對于很多貨物運輸類船舶，一般都設(shè)置有載貨倉，同時為了其上貨和下貨方便，一般都會在船舶甲板上設(shè)置龍門架與載貨倉相連，用于吊起或者傳輸貨物從載貨倉進出。現(xiàn)有設(shè)計的龍門架一般包括基座和拉桿，其中，基座安裝在船舶甲板上，拉桿連接在基座上用于抬起和放下貨物。但是，現(xiàn)有設(shè)計中，龍門架為了平穩(wěn)的安裝在船舶甲板上，同時為了保證貨物起吊所需的強度和平衡性，龍門架一般整體結(jié)構(gòu)比較龐大，重量也非常重，因此它極大增加了船舶負(fù)荷，減小了船舶的載貨量，同時由于其結(jié)構(gòu)比較龐大，非常不利于船舶在水上的航行安全，尤其是當(dāng)船舶過閘時，需要的閘道高度和寬度非常大，造成船舶在很多河道都無法通行，嚴(yán)重影響了其正常的工作。
[0003]綜上所述，如何提供一種既能維持貨物的正常起吊，又能增強其結(jié)構(gòu)緊湊性，降低裝置整體重量的龍門架成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種龍門架，該龍門架通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，既能維持貨物的正常起吊，又能增強其結(jié)構(gòu)緊湊性，降低裝置整體重量。
[0005]一種龍門架，包括前端基座、中部連接梁與尾端懸吊梁，所述基座與連接梁之間設(shè)置有第一支撐架且所述第一支撐架為三角狀，所述基座與連接梁分別鉸接在所述第一支撐架兩底角處，所述基座與第一支撐架側(cè)腰間設(shè)置有第一伸縮桿，所述連接梁與懸吊梁之間設(shè)置有第二支撐架且所述第二支撐架為三角狀，所述第二支撐架三個頂角處均設(shè)置有通孔，所述第二支撐架其中兩個通孔內(nèi)設(shè)置有鉸接裝置并分別連接在所述連接梁與懸吊梁上，所述第二支撐架第三個通孔與所述連接梁之間設(shè)置有第二伸縮桿，所述基座與連接梁之間設(shè)置有第一拉繩，所述基座與懸吊梁之間設(shè)置有第二拉繩，所述第一拉繩和第二拉繩均架在所述第一支撐架頂角處。
[0006]優(yōu)選的，所述第一拉繩和第二拉繩均為鋼絲繩。
[0007]優(yōu)選的，所述第一伸縮桿和第二伸縮桿均為伸縮式液壓缸。
[0008]為增強裝置整體平衡性，優(yōu)選的，所述第一支撐架和第二支撐架均為兩個且分別設(shè)置在所述連接梁與懸吊梁兩側(cè)。
[0009]為使第一伸縮桿更容易控制連接梁的升降，優(yōu)選的，所述第一支撐架與連接梁之間設(shè)置有連接板。
[0010]為使第二伸縮桿更容易控制懸吊梁的升降，優(yōu)選的，所述第二支撐架與懸吊梁之間設(shè)置有連接板。
[0011]為使第一伸縮桿驅(qū)動連接梁時更省力，優(yōu)選的，所述第一伸縮桿、基座、連接梁與所述第一支撐架組成的三個相交點呈三角形布置，所述第一伸縮桿與第一支撐架的相交點至所述基座與第一支撐架的相交點之間的距離大于所述基座與第一支撐架的相交點至所述連接梁與第一支撐架的相交點之間的距離，所述基座與第一支撐架的相交點至所述連接梁與第一支撐架的相交點之間的距離大于所述連接梁與第一支撐架的相交點至所述第一伸縮桿與第一支撐架的相交點之間的距離。
[0012]為增強連接梁與懸吊梁的強度，優(yōu)選的，所述連接梁與懸吊梁上均設(shè)置有加強筋。
[0013]本實用新型的有益效果是:該龍門架通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，能穩(wěn)定的維持貨物的正常起吊，同時該龍門架整體結(jié)構(gòu)比較緊湊，安裝時不需要太大的空間，裝置整體重量比較小，不會增加船舶太多負(fù)荷，而且該龍門架還能承受很大的起吊重量。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型龍門架伸展時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型龍門架連接梁折疊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型龍門架連接梁與懸吊梁同時折疊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型龍門架第一支撐架處放大示意圖；
[0019]圖5為本實用新型龍門架第二支撐架處放大示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0021]基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護的范圍。
[0022]參見附圖，附圖提供了一種龍門架的具體實施例，如附圖所示，該龍門架包括前端的基座1、中部的連接梁2以及尾端的懸吊梁3，其中，基座I主要用于將安裝在它上面的其它機構(gòu)一起固定安裝在船舶甲板上，連接梁2主要用于起連接作用，懸吊梁3用于起吊貨物。
[0023]基座I與連接梁2之間設(shè)置有第一支撐架4且所述第一支撐架4為三角狀，基座I與連接梁2分別鉸接在第一支撐架4的兩底角處，基座I與第一支撐架4側(cè)腰間設(shè)置有第一伸縮桿5。
[0024]通過設(shè)立三角狀的第一支撐架4，既可以保持第一支撐架4本身的穩(wěn)定，又可以方便基座I與連接梁2的安裝，同時還能方便第一伸縮桿5的控制和下述第一拉繩8和第二拉繩9的架設(shè)。
[0025]本實施例中，基座I與連接梁2則分別鉸接在第一支撐架4的兩個底角上。第一伸縮桿5設(shè)置在基座I與第一支撐架4側(cè)腰之間，通過第一伸縮桿5的伸縮運動，第一伸縮桿5可以拉動第一支撐架4順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動，進而帶動連接梁2 —起以基座I與第一支撐架4之間的鉸接點為支點轉(zhuǎn)動。
[0026]本實施例中，連接梁2與懸吊梁3之間設(shè)置有第二支撐架6且所述第二支撐架6為三角狀，第二支撐架6三個頂角處均設(shè)置有通孔601，其中，第二支撐架6有兩個通孔601內(nèi)設(shè)置有鉸接裝置并分別鉸接在連接梁2與懸吊梁3上，第二支撐架6剩下的一個通孔601與連接梁2之間設(shè)置有第二伸縮桿7。
[0027]如此，通過第二伸縮桿7的伸縮運動，第二伸縮桿7