專利名稱：柱式推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶航行應(yīng)用的一種新式推進(jìn)器。
當(dāng)今國(guó)內(nèi)外船舶航行使用的推進(jìn)器仍是螺旋槳推進(jìn)器。這種推進(jìn)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小，但推力小，航行速度慢。長(zhǎng)期的實(shí)踐證明，螺旋槳推進(jìn)器具有很大的局限性，對(duì)動(dòng)力的利用率太低，難于提高航行速度。此外，螺旋槳推進(jìn)器易被水中的藤草等絞纏，影響使用效果，甚至產(chǎn)生故障。新推出的傘式推進(jìn)器(申請(qǐng)?zhí)?5100182.5)雖然效果不錯(cuò)，但結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高，其傘具部分在使用壽命，來自橫向水流沖擊的承受能力，在環(huán)境惡劣的水域中(驚濤駭浪、急流漩渦等)的適應(yīng)能力等方面均存在疑點(diǎn)。
本發(fā)明之目的在于主要為船舶航行提供一種理想的新式推進(jìn)器-柱式推進(jìn)器，以取代上述推進(jìn)器。這種推進(jìn)器具有上述推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)，不存在它們的缺點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作十分可靠，適合任何水域中使用(無論是驚濤駭浪、急流漩渦，還是雜草藤蔓叢生、水中有各種飄浮物，甚至水中有油，水呈弱酸弱堿性等均可適應(yīng))，使用壽命長(zhǎng)，在通常情況下不需要維修，是一種高效推進(jìn)器(能實(shí)現(xiàn)船舶的高速航行)，在動(dòng)力不變前提下使航速大幅度提高(提高一倍以上)。
本發(fā)明為一種柱式推進(jìn)器，其結(jié)構(gòu)包括，如圖1,2所示，固裝在船體(17)上的支架(1)，通過軸承(11)裝配在支架(1)上的偏心輪軸(6)(花鍵軸)及裝在該軸上的偏心輪(5)和皮帶輪(3)(或齒輪)，由軸承(7)支撐且約束的框架(2)，固裝在框架(2)兩頭和偏心輪(5)相接觸的軸承(4)及與框架(2)剛性連接為一體的框架齒條(8)，通過軸承(11)裝配在支架(1)上的齒輪軸(9)(花鍵軸)和裝在該軸上的大齒輪(12)及與框架齒條(8)嚙合的小齒輪(10)，由固裝在支架(1)上的軸承(13)支撐且約束的推桿(15)及推桿(15)上和大齒輪(12)嚙合的推桿齒條(14)，由固裝在支架(1)上的軸承(16)支撐且約束的和推桿(15)裝配為一體的推柱(20)及一頭固裝在船體(17)上另一頭固定在推柱(20)上的迭形軟橡膠管(19)。


圖1-柱式推進(jìn)器結(jié)構(gòu)原理示意2-圖1俯視結(jié)構(gòu)示意3-N向示意4-A-A剖視放大示意5-B-B剖面放大示意6-C-C剖面放大示意圖本發(fā)明柱式推進(jìn)器較螺旋槳推進(jìn)器有顯著進(jìn)步現(xiàn)行使用的螺旋槳推進(jìn)器具有很大的局限性，傘式推進(jìn)器(申請(qǐng)?zhí)?5100182.5)說明書中對(duì)螺旋槳推進(jìn)器存在的推力小，航速慢，對(duì)動(dòng)力利用率太低等實(shí)質(zhì)性問題已作了分析。本發(fā)明柱式推進(jìn)器不存在螺旋槳推進(jìn)器具有的局限性，對(duì)船體的推力不存在分力的問題，這種推進(jìn)器對(duì)船體推力大，航速高，對(duì)動(dòng)力利用率高，在動(dòng)力不變前提下使船舶航速得到大幅度提高(提高一倍以上)。
本發(fā)明柱式推進(jìn)器是這樣實(shí)現(xiàn)的如圖1,2所示(本方案是以中、大型輪船為對(duì)象設(shè)置了四根推柱)，將一支架(1)固裝在尾部船倉(cāng)內(nèi)的船體(17)上的適當(dāng)?shù)胤?注圖中支架(1)只是示意性畫出一部分)，在支架(1)上通過軸承(11)裝配一偏心輪軸(6)并在其上面呈對(duì)稱性裝配兩個(gè)偏心輪(5)和一皮帶輪(3)，兩個(gè)偏心輪(5)均有一框架(2)與其組成一個(gè)部件，框架(2)的兩頭均固裝一軸承(4)與偏心輪(5)相接觸(如圖5所示，偏心輪(5)是在框架(2)中間運(yùn)轉(zhuǎn))，框架(2)是由裝配在支架(1)上的軸承(7)支撐且約束，框架(2)其中的一端和框架齒條(8)剛性連接為一體，在支架(1)上通過軸承(11)裝配一根已裝有一大齒輪(12)和一小齒輪(10)的齒輪軸(9)并使小齒輪(10)和框架齒條(8)相嚙合，在支架(1)上固裝適當(dāng)數(shù)量軸承(13)和軸承(16)(如圖4和圖6所示)。用于支撐且約束四根推桿(15)及與推桿(15)裝配為一體的推柱(20)(將推桿(15)從推柱(20)一端的端面伸進(jìn)去直到接近另一端的端面為止，其中心線重合，實(shí)現(xiàn)其固裝為一體)，在四根推桿(15)上均固裝一推桿齒條(14)(其齒條分度線和軸線平行，也可以在推桿(15)上直接加工出齒條)和大齒輪(12)嚙合，將推柱(20)和推桿(15)連接為一體的一端設(shè)置在船尾部靠近船底的倉(cāng)內(nèi)，另一端伸出船體(17)被始終浸沒在水中，將其在水中的一端套裝一個(gè)迭形軟橡膠管(19)并將其一頭固定在推柱(20)上另一頭用一壓圈(18)壓緊橡膠固裝在船體(17)上以防止水進(jìn)入船倉(cāng)內(nèi)(也可以采用別的密封辦法)。本發(fā)明采用偏心輪(5)和框架(2)及軸承(4)等組成的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)推柱(20)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，也可以采用其他機(jī)構(gòu)(如曲柄連桿機(jī)構(gòu)等)實(shí)現(xiàn)其往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明柱式推進(jìn)器是這樣工作的如圖1,2所示，在外力驅(qū)動(dòng)下(如動(dòng)力、人力等)皮帶輪(3)(順時(shí)針或反時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪(5)即同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏心輪(5)擠推力作用下框架(2)產(chǎn)生往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)(框架(2)通過兩組固裝在支架(1)上的軸承(7)支撐且約束使其按設(shè)定的軌道作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng))和框架(2)剛性連接為一體的框架齒條(8)帶動(dòng)小齒輪(10)作擺動(dòng)，使和小齒輪(10)一起固裝在齒輪軸(9)上的大齒輪(12)作相應(yīng)的擺動(dòng)，推動(dòng)和大齒輪(12)嚙合的推桿齒條(14)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。由于推桿齒條(14)是固定在推桿(15)上，推桿(15)和推柱(20)裝配為一體并由固裝在支架(1)上的適當(dāng)數(shù)量軸承(13)和軸承(16)支撐且約束使其按設(shè)定的軌道作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。顯然，推柱(20)作進(jìn)程時(shí)受到水的阻力所產(chǎn)生的反作用力即為推動(dòng)船體(17)前進(jìn)的推力。
如圖2所示，所設(shè)置的四根推柱(20)分別標(biāo)有序號(hào)，其中柱1和柱2為一偏心輪(5)所驅(qū)動(dòng)，柱3和柱4為另一偏心輪(5)所驅(qū)動(dòng)，當(dāng)偏心輪(5)開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩根框架齒條(8)均作進(jìn)程，柱1和柱2所在的小齒輪(10)作反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與其同軸的大齒輪(12)作反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)柱1作回程，柱2作進(jìn)程，由于兩根框架齒條(8)位置相反即推動(dòng)柱3作進(jìn)程，柱4作回程，也即柱1和柱4同步作回程，柱2和柱3同步作進(jìn)程。當(dāng)偏心輪(5)轉(zhuǎn)到180°時(shí)，四根推柱(20)都同時(shí)完成了一個(gè)行程，當(dāng)偏心輪(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)到360°時(shí)(即回到原位)四根推柱(20)同時(shí)完成了第二個(gè)行程回到原位(即柱1和柱4作進(jìn)程回到原位，柱2和柱3作回程回到原位)，偏心輪(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，四根推柱(20)將重復(fù)上述運(yùn)動(dòng)。偏心輪(5)始終往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，柱1、柱4與柱2、柱3交替工作，這樣偏心輪(5)每半轉(zhuǎn)均有兩根推柱(20)在工作，由于推柱(20)換向時(shí)間極短，因此，可視為始終有兩根推柱(20)在不停地工作，所以推動(dòng)船體(17)前進(jìn)是連續(xù)的，且強(qiáng)勁有力，實(shí)現(xiàn)船舶的高速航行。
幾點(diǎn)說明一、結(jié)構(gòu)原理及動(dòng)力利用情況柱式推進(jìn)器是利用柱體(園柱體或直棱柱體)的端面進(jìn)行工作的。如圖1,2所示，本方案是采用園柱體(園柱體效果最好)稱之為推柱(20)其素線與軸線平行，其端面與軸線垂直(也即與船前進(jìn)方向垂直)，推柱(20)的一端在尾部船倉(cāng)內(nèi)，另一端伸出船后端船體(17)被始終浸沒在水中，在外力驅(qū)動(dòng)下作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)推柱(20)作進(jìn)程時(shí)就要從船倉(cāng)內(nèi)向船體(17)外推出一段，稱之為一個(gè)行程(行程一般可選定在0.5-1.0米之間)，其在水中的端面必將與其端面面積相等的水快速向前推移一個(gè)行程，這樣必定要受到很大的阻力，也即產(chǎn)生同等大小的反作用力(假設(shè)船是不動(dòng)的，推柱(20)必將水向前推移一個(gè)行程的距離；又假設(shè)水是固定不動(dòng)的，船是可移動(dòng)的，其反作用力必將船與推柱(20)進(jìn)程相反方向推移一個(gè)行程的距離)，這反作用力就是推動(dòng)船舶前進(jìn)的推力。如圖1,3所示，推柱(20)是設(shè)置在船尾端接近船底的位置，這樣可以確保推柱(20)伸出的一端始終浸沒在水中。當(dāng)推柱(20)作回程時(shí)其補(bǔ)充回程空穴的水是從端面園周方向進(jìn)行填充。如圖3所示，船的尾端底部形狀有利于水的流通及對(duì)空穴填充(還有更好的辦法改善水的流通性，圖中幅面所限未畫出)。由于其空穴與周圍水壓差很大，因此，必定是即時(shí)填滿(一瞬間)，加上推柱(20)的換向時(shí)間及偏心輪(5)剛換向時(shí)擠推量從零開始，其增幅很小，所以有較充裕的時(shí)間對(duì)空穴填充。此外，推柱(20)作回程時(shí)，由于其素線與軸線平行，除推柱(20)表面(素線)與水的磨擦阻力外(這力很小)沒有其他阻力，所以作回程時(shí)動(dòng)力消耗很少。用于密封的迭形軟橡膠管(19)在作進(jìn)程時(shí)需拉伸消耗一點(diǎn)動(dòng)力，但在作回程收縮時(shí)能量又會(huì)擇放到回程中(也即擇放到另一推柱(20)的進(jìn)程中)，所以得失相當(dāng)，不會(huì)額外消耗動(dòng)力。在動(dòng)力傳遞過程中由于較多地使用了滾動(dòng)軸承，基本上是滾動(dòng)磨擦，所以其磨擦損耗也較低。由此可見，柱式推進(jìn)器對(duì)動(dòng)力的利用率很高。
二、本發(fā)明柱式推進(jìn)器較螺旋槳推進(jìn)器有顯著進(jìn)步的理由(一)推柱(20)的端面(工作面)與軸線垂直，也即與船體(17)前進(jìn)方向垂直，又是作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)作進(jìn)程時(shí)(其運(yùn)動(dòng)方向和船體(17)前進(jìn)方向相反)其推水的阻力和推柱(20)表面(素線)與水的磨擦阻力(顯然磨擦阻力在作進(jìn)程時(shí)是有益的力，只是在作回程時(shí)有害，作進(jìn)程與作回程其磨擦阻力大體相同，有益與有害基本上可抵消)兩力相加所產(chǎn)生的反作用力即為推動(dòng)船體(17)前進(jìn)的推力，不存在分力的問題，所以對(duì)船體(17)前進(jìn)的推力大；而螺旋槳推進(jìn)器是在水中作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向和船體前進(jìn)方向不一致，相差甚遠(yuǎn)，是靠葉片與旋轉(zhuǎn)軸有一夾角吃水產(chǎn)生推力的一個(gè)始終小于該推力的分力推動(dòng)船體前進(jìn)，其旋轉(zhuǎn)阻力很大，其中有不小的一部分為磨擦阻力，顯然其磨擦阻力始終是一個(gè)有害的力，所以螺旋槳推進(jìn)器對(duì)船體前進(jìn)推力小；(二)柱式推進(jìn)器對(duì)動(dòng)力利用率高，螺旋槳推進(jìn)器具有很大的局限性，對(duì)動(dòng)力利用率太低(注動(dòng)力的配備一般都有余量，有的余量還不小)；(三)船的航速越高，船的吃水深度就越能減小，也即是說航速加大船會(huì)上浮，阻力減小，這是不難理解的；(四)如圖1,2所示，柱式推進(jìn)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中偏心輪(5)和框架(2)及框架(2)兩頭的軸承(4)等組成一個(gè)省力(也即增力)機(jī)構(gòu)，省力效果顯著，省力大小與其本身的一些參數(shù)有關(guān)(為什么可以省力，能省多少，因說明篇幅較大，要作圖進(jìn)行力的分析，作較多的計(jì)算，這里不作說明)。綜上所述，柱式推進(jìn)器在動(dòng)力不變前提下能使船的航速提高一倍以上。此外柱式推進(jìn)器在水中是一根光柱，又是作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)其適應(yīng)能力也比螺旋槳推進(jìn)器強(qiáng)得多。
三、提高柱式推進(jìn)器效率的幾個(gè)途徑及獨(dú)立性強(qiáng)(一)增加往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的行程；(二)增大推柱(20)的直徑(即增大工作面積)；(三)提高往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度；(四)增加推柱(20)的數(shù)量。這幾個(gè)途徑可以同時(shí)增加，也可以單獨(dú)增加其中的一個(gè)或二，三個(gè)。
四、柱式推進(jìn)器效率高，工作十分可靠。
如圖1,2所示，偏心輪(5)每轉(zhuǎn)一周，推柱(20)完成一次往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。本方案設(shè)置了四根推柱(20)，偏心輪(5)每一轉(zhuǎn)為兩個(gè)行程，每一個(gè)行程都有兩根推柱(20)在工作(即作進(jìn)程)，可視為推動(dòng)船體(17)前進(jìn)是連續(xù)的，中小型船可用兩根推柱(20)交替工作(由于兩根推柱(20)接近船體(17)中心，又是快速交替工作，對(duì)船體(17)的推力可視為在船體(17)的中心。太小的船可用一根推柱(20)，間斷性工作也是可行的，結(jié)構(gòu)上直接用偏心輪(5)使其作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。推桿(15)和推柱(20)可用塑料做(有的塑料強(qiáng)度高，尤其是高強(qiáng)度塑料)，用塑料其比重1.4左右，推柱(20)在水中的浮力與其重量大體平衡，由于塑料輕，強(qiáng)度高，有利于推柱(20)作快速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，推桿(15)及推柱(20)和軸承(13,16)接觸段可適當(dāng)加工，使其由點(diǎn)接觸變?yōu)榫€接觸，其運(yùn)動(dòng)軌跡為一個(gè)面，這樣其承載能力大大提高。如果將其運(yùn)動(dòng)軌道鑲一塊硬度高、耐磨的金屬片，其承載能力能進(jìn)一步提高，一般來說不需要鑲金屬片。也可以用其他材料做，如硬鋁合金、鋼材等。如圖1,2所示，結(jié)構(gòu)中各零部件都可以有足夠的強(qiáng)度，推柱(20)是作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，又是一根光柱，所以其工作十分可靠，適合各種水域中航行(當(dāng)然不是指超淺水水域)。迭形軟橡膠管(19)其彈性韌性都很高，其扯斷伸長(zhǎng)率高達(dá)800％(有資料查證)，推柱(20)作進(jìn)程時(shí)開始是將其折迭部分拉平后再拉伸，預(yù)計(jì)僅拉伸200-300％(其拉伸部分還不到800％的一半)，可以說其經(jīng)久耐用，在通常情況下柱式推進(jìn)器不需維修，只需將船倉(cāng)內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的軸承、齒輪嚙合等部位加以潤(rùn)滑即可。
五、不會(huì)影響舵葉的使用效果。
如圖1所示，舵葉(21)在推柱(20)的行程之后，其使用效果不會(huì)受到影響，船的轉(zhuǎn)彎半徑不會(huì)更大，船倉(cāng)內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以按需要靈活設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)在需要時(shí)柱1，柱2與柱3，柱4往復(fù)速度不同或者一邊在工作另一邊在休息，還可以用兩臺(tái)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)空船時(shí)用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以節(jié)省燃料，太小的船可設(shè)計(jì)為人力驅(qū)動(dòng)，象騎自行車一樣，可以利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)倒船。總之，結(jié)構(gòu)上可以按需要調(diào)整設(shè)計(jì)。
六、本發(fā)明柱式推進(jìn)器在材料、加工工藝、裝配等方面均容易實(shí)現(xiàn)，不存在難于解決的問題。
七、本發(fā)明柱式推進(jìn)器是項(xiàng)容易實(shí)現(xiàn)的適用性技術(shù)，需作配套定型開發(fā)，舊船改造也不難。
八、本發(fā)明柱式推進(jìn)器關(guān)系到全球船舶航運(yùn)領(lǐng)域中的一個(gè)關(guān)鍵部件(推進(jìn)器)的更新?lián)Q代問題，其市場(chǎng)前景、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均可觀(在動(dòng)力不變前提下以提高平均航速一倍為例首先是航行時(shí)間縮短一半，時(shí)間就是金錢，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、潤(rùn)滑油節(jié)約一半，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相當(dāng)于延長(zhǎng)了一倍，發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)，人員工資及其他費(fèi)用開支節(jié)省一半，發(fā)動(dòng)機(jī)排污(對(duì)環(huán)境污梁)減少一半等等)。
零部件序號(hào)1-支架 2-框架 3-皮帶輪4-軸承 5-偏心輪6-偏心輪軸(花鍵軸)7-軸承 8-框架齒條 9-齒輪軸(花鍵軸)10-小齒輪 11-軸承 12-大齒輪13-軸承14-推桿齒條 15-推桿16-軸承17-船體 18-壓圈19-迭形軟橡膠管20-推柱 21-舵葉
權(quán)利要求
1.一種主要用于船舶航行的柱式推進(jìn)器，包括固裝在船體(17)上的支架(1)，通過軸承(11)裝配在支架(1)上的偏心輪軸(6)和裝在該軸上的偏心輪(5)及皮帶輪(3)，由固裝在支架(1)上的軸承(7)支撐且約束的框架(2)，固裝在框架(2)兩頭和偏心輪(5)相接觸的軸承(4)及與框架(2)一端剛性連接為一體的框架齒條(8)，通過軸承(11)裝配在支架(1)上的齒輪軸(9)和裝在該軸上的大齒輪(12)及與框架齒條(8)嚙合的小齒輪(10)，由固裝在支架(1)上的軸承(13)支撐且約束的推桿(15)及推桿(15)上和大齒輪(12)嚙合的推桿齒條(14)，由固裝在支架(1)上的軸承(16)支撐且約束的和推桿(15)裝配為一體的推柱(20)及一頭固裝在船體(17)上另一頭固定在推柱(20)上的迭形軟橡膠管(19)，其特征是(一)用于推水的推柱(20)為適當(dāng)長(zhǎng)度的柱體(園柱體或直棱柱體)，推柱(20)的端面(工作面)和船體(17)前進(jìn)方向垂直，推柱(20)的一端在船倉(cāng)內(nèi)，另一端在船體(17)外被始終浸沒在水中，以及，(二)在外力驅(qū)動(dòng)下推柱(20)按設(shè)定的行程不斷地作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，作進(jìn)程時(shí)，其浸在水中一端的端面(工作面)推水產(chǎn)生的反作用力即為推動(dòng)船體(17)前進(jìn)的推力，作回程時(shí)對(duì)船體(17)不產(chǎn)生推力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，在船尾部的倉(cāng)內(nèi)船體(17)上固裝一支架(1)，用于零部件的安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式推進(jìn)器，其特征在于框架(2)兩頭均裝有一軸承(4)和被其夾在中間的偏心輪(5)在框架(2)中間的同一平面內(nèi)相接觸，偏心輪(5)裝在一根與其相互垂直的從框架(2)中間穿過的通過軸承(11)裝配在支架(1)上的偏心輪軸(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1,3所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，框架(2)是由固裝在支架(1)上的適當(dāng)數(shù)量軸承(7)支撐且約束，在偏心輪(5)擠推力作用下按設(shè)定的軌道作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，將一裝有大齒輪(12)和小齒輪(10)的齒輪軸(9)通過軸承(11)裝配在支架(1)上，實(shí)現(xiàn)小齒輪(10)和框架(2)剛性連接的框架齒條(8)相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，將推桿(15)從推柱(20)在船倉(cāng)內(nèi)一端的端面伸進(jìn)去直到接近另一端端面為止，其中心線重合，實(shí)現(xiàn)其固裝為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1,6所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，推桿(15)上沿軸線方向有一推桿齒條(14)，其齒條分度線和軸線平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1,6所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，在支架(1)上固裝適當(dāng)數(shù)量軸承(13)和軸承(16)用于支撐且約束推桿(15)和推柱(20)，并且推桿(15)上的推桿齒條(14)和大齒輪(12)嚙合，在大齒輪(12)作擺動(dòng)時(shí)推桿(15)和推柱(20)按其設(shè)定的軌道作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱式推進(jìn)器，其特征是，在推柱(20)被浸沒在水中的一端套上一迭形軟橡膠管(19)，將其一頭固定在推柱(20)上，另一頭用一壓圈(18)壓緊橡膠固裝在船體(17)上，以防止水進(jìn)入船倉(cāng)內(nèi)。
全文摘要
一種主要用于船舶航行的柱式推進(jìn)器。這種推進(jìn)器是將圓柱體的一端設(shè)置在尾部船倉(cāng)內(nèi),另一端伸出后端船體浸沒在水中,在外力驅(qū)動(dòng)下作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),作進(jìn)程時(shí)其端面推水產(chǎn)生的反作用力推動(dòng)船體前進(jìn),作回程時(shí)不產(chǎn)生推力。柱式推進(jìn)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、壽命長(zhǎng)、工作十分可靠、推力大、航速高,在動(dòng)力不變前提下使航速提高一倍以上,能取代現(xiàn)行的螺旋槳推進(jìn)器(螺旋槳推進(jìn)器推力小,航速慢,對(duì)動(dòng)力利用率太低),實(shí)現(xiàn)船舶的高速航行。
文檔編號(hào)B63H1/00GK1225325SQ98116418
公開日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月24日
發(fā)明者黃成生 申請(qǐng)人:黃成生