本發(fā)明涉及船舶分段建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)及其制作方法。

背景技術(shù)：

目前，船舶分段建造方式一般分為以外板為上胎板正造或以甲板、平臺(tái)板、壁板為上胎板反造。正造胎架可以保證分段線型，反造主要依靠船舶肋骨和船舶縱骨框架來(lái)確保分段線型。當(dāng)船舶肋骨間距偏大或出現(xiàn)空檔肋位時(shí)，分段反造方式，船舶肋骨和船舶縱骨框架就不足以保證分段線型。且空檔肋位處的船舶縱骨無(wú)法準(zhǔn)確定位，嚴(yán)重影響分段建造精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，該用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)能夠保證船舶肋骨和船舶縱骨框架的分段線型，提高了船舶分段建造時(shí)的建造精度。

基于此，本發(fā)明提出了一種用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，其包括多個(gè)假船舶肋骨，多個(gè)所述假船舶肋骨依次搭接形成一個(gè)倒三角形的假船舶肋骨框架，且所述假船舶肋骨上設(shè)有多個(gè)定位孔。

可選的，兩兩所述假船舶肋骨之間均設(shè)有固定支架。

可選的，所述假船舶肋骨上設(shè)有噴線。

可選的，所述假船舶肋骨框架為可拆除結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還提供了一種用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)的制作方法，其所述方法包括：

在所述船舶肋骨與船舶肋骨之間出現(xiàn)間距大或存在有若干空擋肋位處時(shí)，沿著所述船舶肋骨的線型的路徑分別在主甲板線、左外板線和右外板線對(duì)材料進(jìn)行放樣，形成多個(gè)所述假船舶肋骨；

隨后對(duì)多個(gè)所述假船舶肋骨進(jìn)行數(shù)控下料，所述假船舶肋骨依次搭接完成一個(gè)倒三角形的假船舶肋骨框架；

且所述假船舶肋骨上設(shè)有多個(gè)定位孔，所述定位孔用于固定所述船舶縱骨。

可選的，兩兩所述假船舶肋骨之間均設(shè)有固定支架。

可選的，所述假船舶肋骨上設(shè)有噴線，多個(gè)所述假船舶肋骨分別根據(jù)所述噴線與船舶分段口拼焊。

可選的，當(dāng)船舶本體的分段口焊接完工后，所述假船舶肋骨框架從所述空擋肋位處或所述船舶肋骨之間拆除。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)應(yīng)用在船舶本體的分段反造過(guò)程，由于船舶本體在分段反造時(shí)，空擋肋位或者船舶肋骨間距較大的部分船舶縱骨定位不準(zhǔn)，此時(shí)該輔助結(jié)構(gòu)上的定位孔是用于保證船舶縱骨的定位，同時(shí)，假船舶肋骨框架固定在船舶本體的分段處加強(qiáng)空擋肋位處的強(qiáng)度，因此，輔助結(jié)構(gòu)使得船舶本體的分段線型得到保證，還提高了船舶的建造精度；

本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)的制作方法主要是在所述船舶肋骨與船舶肋骨之間存在有若干空擋肋位處，通過(guò)結(jié)構(gòu)放樣，和在所述假船舶肋骨框架上開設(shè)必要的船舶縱骨的定位孔，再用材料下料，從而形成可以用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，該方法簡(jiǎn)單，有效，方便的制備出輔助結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的船舶的半立體分段船舶肋骨型線；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的假船舶肋骨的拼框噴線示意圖；

圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的假船舶肋骨的拼框示意圖；

圖4是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的分段裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、假船舶肋骨；11、定位孔；2、假船舶肋骨框架；3、船舶縱骨；4、噴線；5、固定支架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖3所示，本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，其包括多個(gè)假船舶肋骨1，多個(gè)所述假船舶肋骨1依次搭接形成一個(gè)倒三角形的假船舶肋骨框架2，且所述假船舶肋骨1上設(shè)有相應(yīng)船舶縱骨貫穿的定位孔11。

由此，本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)應(yīng)用在船舶本體的分段反造過(guò)程，由于船舶本體在分段反造時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)空擋肋位或者船舶肋骨之間間距較大，這時(shí)，船舶本體在建造時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)精度上的誤差，也使得部分船舶縱骨定位不準(zhǔn)，因此，需要該輔助結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)備固定和定位，比如：該輔助結(jié)構(gòu)上的定位孔11是就可以用于保證船舶縱骨的定位，同時(shí)，假船舶肋骨框架2固定在船舶本體的分段處主要是加強(qiáng)空擋肋位處的強(qiáng)度，同時(shí)還將定位孔11設(shè)置在因此，輔助結(jié)構(gòu)使得船舶本體的分段線型得到保證，還提高了船舶的建造精度。

進(jìn)一步的，如圖2所示，兩兩所述假船舶肋骨1之間均設(shè)有固定支架5，使得所述假船舶肋骨框架2進(jìn)一步得到固定。所述假船舶肋骨1上設(shè)有噴線，多個(gè)所述假船舶肋骨1分別根據(jù)所述噴線4拼焊成所述假船舶肋骨框架2，主要是制備時(shí)方便施工，使得假船舶肋骨1對(duì)準(zhǔn)噴線進(jìn)行檢驗(yàn)拼框，焊接加強(qiáng)成倒三角形的假船舶肋骨框架2。所述假船舶肋骨框架2為可拆除結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵撦o助結(jié)構(gòu)不屬于船舶本體的一部分，只是方便船舶本體施工時(shí)，保證船舶本體的制造精度。

一種用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)的制作方法，其所述方法包括：

如圖1至4所示，在所述船舶肋骨與船舶肋骨之間出現(xiàn)間距大或存在有若干空擋肋位處，沿著所述船舶肋骨的線型的路徑分別在主甲板線、左外板線和右外板線對(duì)材料進(jìn)行放樣，形成多個(gè)所述假船舶肋骨1；

隨后對(duì)多個(gè)所述假船舶肋骨1進(jìn)行數(shù)控下料，完成一個(gè)倒三角形的假船舶肋骨框架2；

且所述假船舶肋骨1上設(shè)有多個(gè)定位孔11，所述定位孔11用于固定所述船舶縱骨3。

在制作假船舶肋骨時(shí)，可根據(jù)不同的船舶本體進(jìn)行布置，比如：

圖1所示是船舶的半立體分段中fr16-100～fr18之間的部分船舶肋骨線型，船舶肋骨間距550mm。其中，fr16-100、fr20、fr24、fr28設(shè)有船舶肋骨結(jié)構(gòu)，fr17、fr18、fr19、fr21、fr22、fr23、fr25、fr26、fr27空擋無(wú)船舶肋骨結(jié)構(gòu)。分段以主甲板為上胎板反造，船舶肋骨與甲板橫梁拼框，最后散裝外板。鑒于存在的空檔肋位過(guò)多，選取三檔空肋位中間一檔制作假船舶肋骨結(jié)構(gòu)，所以fr18、fr22、fr26為假船舶肋骨位。

如圖2所示，根據(jù)船舶肋骨線型設(shè)計(jì)制作假船舶肋骨1結(jié)構(gòu)，假船舶肋骨1經(jīng)過(guò)放樣后，用12mm鋼板數(shù)控下料，寬度一般為船舶縱骨3高度的兩倍，且要開設(shè)必要的船舶縱骨3的定位孔11，所述假船舶肋骨1上設(shè)有噴線4，主要是確保船舶縱骨3的連續(xù)性，并噴有必要的檢驗(yàn)線，多個(gè)所述假船舶肋骨1分別根據(jù)所述噴線4拼焊成所述假船舶肋骨框架；所述假船舶肋骨框架為可拆除結(jié)構(gòu)。

組裝如下：

首先將主甲板上胎，裝焊好甲板縱骨；其次將由假船舶肋骨1組成的假船舶肋骨框架2整體定位焊在主甲板上，做船舶分段口的必要支撐；再者，插入船舶外板上的船舶縱骨3，進(jìn)行點(diǎn)焊定位；最后蓋上外板完成焊接，拆除假船舶肋骨1。

整個(gè)過(guò)程中，假船舶肋骨1與船舶分段結(jié)構(gòu)均采用點(diǎn)焊定位。

由此，本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)的制作方法主要是在所述船舶肋骨與船舶肋骨之間的間距大或存在有若干空擋肋位處，通過(guò)結(jié)構(gòu)放樣，和在所述假船舶肋骨框架2上開設(shè)必要的船舶縱骨的定位孔11，再用材料下料，從而形成可以用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，該方法簡(jiǎn)單，有效，方便的制備出輔助結(jié)構(gòu)，因此，該方法可以降低改輔助結(jié)構(gòu)的裝配難度，確保船舶本體的線型結(jié)構(gòu)精度，從而提高工作效率。

綜上所述，本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)應(yīng)用在船舶本體的分段反造過(guò)程，由于船舶本體在分段反造時(shí)，空擋肋位或者船舶肋骨間距較大的部分船舶縱骨定位不準(zhǔn)，此時(shí)該輔助結(jié)構(gòu)上的定位孔是用于保證船舶縱骨的定位，同時(shí)，假船舶肋骨框架2固定在船舶本體的分段處加強(qiáng)空擋肋位處的強(qiáng)度，因此，輔助結(jié)構(gòu)使得船舶本體的分段線型得到保證，還提高了船舶的建造精度；

本發(fā)明用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)的制作方法主要是在所述船舶肋骨與船舶肋骨之間的間距大或存在有若干空擋肋位處，通過(guò)結(jié)構(gòu)放樣，和在所述假船舶肋骨框架2上開設(shè)必要的船舶縱骨的定位孔，再用材料下料，從而形成可以用于船舶分段建造的輔助結(jié)構(gòu)，該方法簡(jiǎn)單，有效，方便的制備出輔助結(jié)構(gòu)，因此，該方法可以降低改輔助結(jié)構(gòu)的裝配難度，確保船舶本體的線型結(jié)構(gòu)精度，從而提高工作效率。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。