本實用新型涉及船舶節(jié)能領域,具體涉及一種新型船舶節(jié)能設備—艏側推蓋板,適用于裝備有艏側推的船舶。
背景技術:
船舶進港船速逐漸降低的過程中,操舵產生的舵力轉船力矩逐漸減小,控制航向的能力逐漸變差。為了解決這個問題產生了另一種產生轉船力矩的方法,即在船上安裝側推裝置,簡稱為側推器。
側推器也叫橫向舵、橫向噴流舵。它裝設于船艏、艉部較低處,以便于在船舶低速航行時和布置在船艉部的常規(guī)舵協(xié)作以完成專項操作,以及當船舶停車或后退時能獲得較好的控向性能。側推器適用于靠離泊操縱頻率較高的船舶,如滾裝船、大型客串、大型集裝箱船以及部分成品油船舶和化學品船等等。由于船尾有螺旋槳和舵設備,因此艉側推器的安裝工藝復雜,成本相對較高,故船舶安裝側推器多只布置在艏部
船舶上所安裝側推器均為隧道式推進器,它工作時,利用布置在橫向導管中的螺旋槳所產生的推力來實現(xiàn)船舶改向。側推裝置的螺旋槳推進器一般放在橫貫船體的導筒內,導筒一直延伸至船舶兩舷外板,在外板上形成一個大開口。此開口在船舶正常航行過程中,容易形成水流阻力,降低船舶燃效,增加運營成本。
技術實現(xiàn)要素:
針對現(xiàn)有技術中存在的問題,本實用新型提供一種新型船舶節(jié)能設備,能夠使船舶航行過程中所述的艏側推蓋板完全關閉艏側推兩側延伸筒體,與船舶外板線型貼合,以減少船舶航行過程中的水流阻力。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用以下技術方案:
一種新型船舶節(jié)能設備,該節(jié)能設備包括艏側推蓋板、艏側推蓋板存放箱體、轉動臂、液壓缸和艏側推蓋板限位裝置,所述艏側推蓋板存放箱體分別固定在艏側推延伸筒體兩側,所述轉動臂的一端與艏側推蓋板相連,轉動臂的另一端與液壓缸相連,液壓缸驅動轉動臂的轉動,轉動臂的轉動帶動艏側推蓋板的開啟和關閉。
所述艏側推蓋板限位裝置包括上限位裝置和下限位裝置,所述上限位裝置裝配焊接在艏側推蓋板存放箱體頂端,用于艏側推蓋板完全打開后鎖緊固定,所述下限位裝置裝配焊接于艏側推蓋板存放箱體與延伸筒體之間,用于艏側推蓋板關閉后鎖緊固定,在船舶航行過程中所述的艏側推蓋板完全關閉艏側推兩側延伸筒體,與船舶外板線型貼合,減少船舶航行過程中的水流阻力。
與現(xiàn)有技術相比,本實用新型的有益效果為:本實用新型船舶節(jié)能設備,與未裝備艏側推蓋的船舶相比,船舶在航行過程中,艏側推蓋板封閉艏側推延伸筒體兩側外板上的開孔,并與外板線型貼合,可以改善船舶航行中艏部水流,減少了船舶航行過程中艏部航行水流阻力,降低10~20%水流阻力,還極大提高了燃效,提高1~2%的燃效,降低船舶運營成本,減少環(huán)境污染。
附圖說明
圖1是本實用新型一種新型船舶節(jié)能設備的主視圖。
圖2是本實用新型一種新型船舶節(jié)能設備的俯視圖。
圖3是本實用新型一種新型船舶節(jié)能設備的側視圖。
其中,附圖標記為:
圖中,1—艏側推蓋板存放箱體、2—艏側推蓋板、3—轉動臂、4—液壓缸、5—上限位裝置、6—下限位裝置、7—延伸筒體。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳細闡述,但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
如圖1、圖2和圖3所示,本實施例新型船舶節(jié)能設備,該節(jié)能設備包括艏側推蓋板2、艏側推蓋板存放箱體1、轉動臂3、液壓缸4和艏側推蓋板限位裝置,所述艏側推蓋板限位裝置包括上限位裝置5和下限位裝置6,所述上限位裝置5裝配焊接在艏側推蓋板存放箱體1頂端,用于艏側推蓋板2完全打開后鎖緊固定,所述下限位裝置6裝配焊接于艏側推蓋板存放箱體1與延伸筒體7之間,用于艏側推蓋板2關閉后鎖緊固定;所述艏側推蓋板存放箱體1分別固定在艏側推延伸筒體7兩側,所述轉動臂3的一端與艏側推蓋板2相連,轉動臂3的另一端與液壓缸4相連,液壓缸4驅動轉動臂3的轉動,轉動臂3的轉動帶動艏側推蓋板2的開啟和關閉。
本實施例船舶在航行過程中,艏側推蓋板封閉艏側推延伸筒體兩側外板上的開孔,并與外板線型貼合,減少了船舶航行過程中艏部航行水流阻力。
盡管上述實施例已對本實用新型作出具體描述,但是對于本領域的普通技術人員來說,應該理解為可以在不脫離本實用新型的精神以及范圍之內基于本實用新型公開的內容進行修改或改進,這些修改和改進都在本實用新型的精神以及范圍之內。