一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，該專用胎架包括有外圍的框架式胎架、內(nèi)部的活絡(luò)式胎架和地面上的胎架格子線，框架式胎架包括有五個(gè)分體胎架，分別為兩個(gè)第一分體胎架、兩個(gè)第二分體胎架和一個(gè)第三分體胎架，活絡(luò)式胎架包括有多個(gè)可調(diào)節(jié)高度的活絡(luò)支撐頭，胎架格子線內(nèi)包括有軸系中心線、端面理論投影線、板縫線及尺寸線，框架式胎架和活絡(luò)式胎架放置于胎架格子線內(nèi)，且框架式胎架中的第一分體胎架和第二分體胎架均以軸系中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱放置，第三分體胎架放置于軸系中心線上，活絡(luò)式胎架設(shè)置于五個(gè)分體胎架內(nèi)并以軸系中心線為基座對(duì)稱放置。本實(shí)用新型的專用胎架可重復(fù)使用，提高了分段建造精度并改善了工人作業(yè)環(huán)境。
【專利說(shuō)明】一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶建造工藝工裝，特別是涉及到船舶建造中用于建造船舶艉軸管分段的胎架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代造船模式不斷引進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在造船技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到數(shù)字造船，無(wú)余量造船的地步。而需要達(dá)到無(wú)余量造船，對(duì)分段的建造提出了很高的要求?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)各大船廠實(shí)施分段鏜孔新工法，艉軸管分段精度至關(guān)重要。為了能夠順利開展先進(jìn)工法，則需要艉軸管胎架的技術(shù)支持。
[0003]胎架是船體分段裝配和焊接必須的工藝裝備，在船體制造時(shí)作為分段外模用，它的表面線型與分段外表面吻合。胎架的作用是使分段的裝配和焊接工作具有良好的條件。特別是對(duì)中小型船舶，船體線型變化大，船體鋼板薄，要求胎架具有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)控制分段的變形。
[0004]按傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式來(lái)分，胎架分為框架式、單板式和立柱式胎架。該實(shí)用新型為框架式及立柱式兩種相結(jié)合的胎架。
[0005]以前的艉軸管分段的胎架一般是框架式胎架，由于分段的投影尺寸小，而此類分段的重量又重，框架式胎架里面的結(jié)構(gòu)布置得很密，而且里面的水平拉條很多，人不容易進(jìn)入進(jìn)行作業(yè)，且工人的作業(yè)環(huán)境極差。每次建造完一個(gè)分段后，需要對(duì)胎架進(jìn)行修整才能建造新的分段，每次修整的作業(yè)量也很大，不利于船廠提高造船效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架。利用本實(shí)用新型的工藝工裝，將艉軸管分段側(cè)造建造。胎架外圍使用框架式胎架，分段外板放到框架式胎架上，高度方向即可準(zhǔn)確到位，并通過(guò)拉馬焊牢，防止后續(xù)焊接時(shí)產(chǎn)生變形。內(nèi)部的活絡(luò)式支柱胎架，每次在建造分段前調(diào)整各支柱的高度到預(yù)定高度即可。每個(gè)活絡(luò)式支柱之間間距大，且每個(gè)活絡(luò)式支柱之間無(wú)水平拉條，工人容易進(jìn)入作業(yè)。使用此新型實(shí)用工裝，很好地提高分段的建造精度，并且改善了工人的作業(yè)環(huán)境。
[0007]為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0008]一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，其特征在于，該專用胎架包括有外圍的框架式胎架、內(nèi)部的活絡(luò)式胎架和地面上的胎架格子線，所述的框架式胎架包括有五個(gè)分體胎架，分別為兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一分體胎架、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第二分體胎架和一個(gè)第三分體胎架，所述的活絡(luò)式胎架包括有多個(gè)可調(diào)節(jié)高度的活絡(luò)支撐頭，所述的胎架格子線內(nèi)包括有軸系中心線、端面理論投影線、板縫線及尺寸線，所述框架式胎架和活絡(luò)式胎架放置于胎架格子線內(nèi)，且框架式胎架中的第一分體胎架和第二分體胎架均以軸系中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱放置，第三分體胎架放置于軸系中心線上，活絡(luò)式胎架設(shè)置于五個(gè)分體胎架內(nèi)并以軸系中心線為基座對(duì)稱放置。
[0009]在本實(shí)用新型制造船舶艉軸管分段用的專用胎架中，所述的框架式胎架中五個(gè)分體胎架沿所述的端面理論投影線放置，且所述的第三分體胎架置于端面理論投影線和軸系中心線交點(diǎn)位置。
[0010]在本實(shí)用新型制造船舶艉軸管分段用的專用胎架中，在所述框架式胎架的五個(gè)分體胎架中，相鄰的分體胎架之間的空隙為400mm至800mm，方便工人進(jìn)出作業(yè)，改善了工人的作業(yè)環(huán)境。
[0011 ] 在本實(shí)用新型制造船舶艉軸管分段用的專用胎架中，所述胎架格子線中的格子尺寸為100mmX 1000mm，對(duì)角線允許偏差±1.5mm，極限偏差±3mm。
[0012]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的專用胎架較現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0013]1.本實(shí)用新型的專用胎架外圍采用了框架式胎架，使得胎架具有足夠的剛性。在分段裝配焊接時(shí)，將分段的外板與外圍的框架式胎架通過(guò)馬板焊牢，這樣分段不容易產(chǎn)生變形，分段的精度可以得到保證。
[0014]2.本實(shí)用新型的專用胎架的內(nèi)部為活絡(luò)支撐頭組成的活絡(luò)式胎架，活絡(luò)式胎架具有調(diào)節(jié)靈活的特性，當(dāng)活絡(luò)式胎架進(jìn)行再次利用時(shí)，只需重新調(diào)節(jié)活絡(luò)支撐頭的高度即可。
[0015]3.本實(shí)用新型的專用胎架的內(nèi)部是活絡(luò)式胎架，每個(gè)活絡(luò)支撐頭之間沒(méi)有任何水平拉條，工人在內(nèi)部的作業(yè)空間相比框架式胎架寬敞多了，從而使得內(nèi)部作業(yè)不受限制。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架布置圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架中胎架格子線圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架中內(nèi)部活絡(luò)式胎架的布置圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架中第一分體胎架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架中第二分體胎架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是本實(shí)用新型用于建造船舶艉軸管分段的專用胎架中第三分體胎架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的專用胎架做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]本實(shí)用新型涉及一種船舶建造中分段建造用的新型專用工裝，該工裝是針對(duì)船舶艉軸管分段建造專門設(shè)計(jì)的，故而取名為“艉軸管分段專用胎架”。該艉軸管分段專用胎架的設(shè)計(jì)原理是把艉軸管分段側(cè)態(tài)建造，也就是說(shuō)將艉軸管分段呈垂直狀態(tài)來(lái)建造。因此，專用胎架的具體尺寸取決于建造的尾軸管分段的具體尺寸。
[0024]為了尾軸管分段便于建造，該專用胎架的主要結(jié)構(gòu)分為內(nèi)、外兩個(gè)部分:外圍采用框架式胎架，用于保證分段外板的尺寸及精度；內(nèi)部采用由多個(gè)活絡(luò)支撐頭組成的活絡(luò)式胎架，該部分與分段的肋板接觸，分段大部分重量由活絡(luò)式胎架來(lái)承受。本實(shí)用新型的專用胎架可以重復(fù)使用，以改善工人的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也提高艉軸管分段的建造精度。
[0025]本實(shí)用新型的專用胎架布置狀態(tài)如圖1所示，該專用胎架包括有外圍的框架式胎架、內(nèi)部的活絡(luò)式胎架和地面上的胎架格子線。
[0026]上述的框架式胎架包括有五個(gè)分體胎架，分別為兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一分體胎架1、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第二分體胎架2和一個(gè)第三分體胎架3。五個(gè)分體胎架構(gòu)成了外圍框架，夕卜圍胎架主要有兩個(gè)作用，給最艏端肋板提供支撐和外板安裝提供基準(zhǔn)。外圍胎架的要求與活絡(luò)式胎架的要求一致，外圍框架式胎架的正面視圖如圖4、圖5和圖6所示。
[0027]上述的活絡(luò)式胎架包括有多個(gè)可調(diào)節(jié)高度的活絡(luò)支撐頭，是目前常用的可調(diào)節(jié)高度的胎架，內(nèi)部使用活絡(luò)式胎架，調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便，并且保證內(nèi)部空間間隙大，便于工人進(jìn)入到內(nèi)部進(jìn)行作業(yè)，外圍使用框架式胎架有利于保證分段的建造精度。
[0028]內(nèi)部的活絡(luò)式胎架的布置如圖3所示，活絡(luò)胎架根據(jù)軸系中心為基準(zhǔn)定位安裝。軸系中心附近有艉軸管鑄鋼件，重量較重，此區(qū)域活絡(luò)胎架布置較密。胎架有如下要求:立柱垂直度允許偏差< 1/1000L ;胎架水平線允許偏差±2 ;胎架立柱間距允許偏差±3。胎架高度采用(800+XXXX)形式標(biāo)注，其中800為胎架統(tǒng)一水平標(biāo)準(zhǔn)，XXXX為立柱距水平線應(yīng)調(diào)整的高度。
[0029]上述的胎架格子線內(nèi)包括有軸系中心線、端面理論投影線、板縫線及尺寸線。胎架格子線圖為胎架圖的重要組成部分，為胎架的劃線基礎(chǔ)，如圖2所示。本圖的格子線為1000*1000規(guī)格，對(duì)角線允許偏差±1.5，極限偏差±3。該圖表達(dá)了軸系中心、外板理論投影線及外板板縫在格子線上的位置。
[0030]上述框架式胎架和活絡(luò)式胎架均放置于胎架格子線內(nèi)，且框架式胎架中的第一分體胎架和第二分體胎架均以軸系中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱放置，第三分體胎架放置于軸系中心線上，活絡(luò)式胎架設(shè)置于五個(gè)分體胎架內(nèi)并以軸系中心線為基座對(duì)稱放置。
[0031]由于本實(shí)用新型的專用胎架在319K VLCC船艉軸管建造時(shí)全面實(shí)施，并經(jīng)多次重復(fù)利用，使用效果顯著，達(dá)到了設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期效果，保證了分段精度。
[0032]實(shí)踐證明，本實(shí)用新型艉軸管分段的專用胎架在船舶建造中的運(yùn)用大大減少了組立部勞動(dòng)力及勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，降低了分段建造成本。
【權(quán)利要求】
1.一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，其特征在于，該專用胎架包括有外圍的框架式胎架、內(nèi)部的活絡(luò)式胎架和地面上的胎架格子線，所述的框架式胎架包括有五個(gè)分體胎架，分別為兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一分體胎架、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第二分體胎架和一個(gè)第三分體胎架，所述的活絡(luò)式胎架包括有多個(gè)可調(diào)節(jié)高度的活絡(luò)支撐頭，所述的胎架格子線內(nèi)包括有軸系中心線、端面理論投影線、板縫線及尺寸線，所述框架式胎架和活絡(luò)式胎架放置于胎架格子線內(nèi)，且框架式胎架中的第一分體胎架和第二分體胎架均以軸系中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱放置，第三分體胎架放置于軸系中心線上，活絡(luò)式胎架設(shè)置于五個(gè)分體胎架內(nèi)并以軸系中心線為基座對(duì)稱放置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，其特征在于，所述的框架式胎架中五個(gè)分體胎架沿所述的端面理論投影線放置，且所述的第三分體胎架置于端面理論投影線和軸系中心線交點(diǎn)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，其特征在于，在所述框架式胎架內(nèi)的五個(gè)分體胎架中，相鄰分體胎架之間的空隙為400mm至800mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制造船舶艉軸管分段用的專用胎架，其特征在于，所述胎架格子線中的格子尺寸為100mmX 1000mm，對(duì)角線允許偏差±1.5mm，極限偏差±3mm。
【文檔編號(hào)】B63C5/02GK204078040SQ201420378863
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】鄧慶彪, 瞿雪剛 申請(qǐng)人:上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司