一種新型舵機(jī)安裝支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及舵機(jī)輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型舵機(jī)安裝支架。其包括支架本體、連接裝置和傳動裝置，所述傳動裝置包括傳動軸和軸套，所述傳動軸套裝在軸套內(nèi)，軸套與支架本體相連，所述連接裝置包括舵機(jī)臂、拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器，所述舵機(jī)臂安裝在傳動軸和舵機(jī)上，舵機(jī)臂之間通過拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器連接在一起。本發(fā)明其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，便于安裝和拆卸，且能夠便捷的更換舵機(jī)和舵設(shè)備，以及能夠防止傳動軸在高舵角時的松脫和振動，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【專利說明】一種新型舵機(jī)安裝支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及舵機(jī)輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型舵機(jī)安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]舵機(jī)是船舶上的一種大甲板機(jī)械。舵機(jī)的大小由外舾裝按照船級社的規(guī)范決定，選型時主要考慮扭矩大小。舵機(jī)在許多工程上都有應(yīng)用，不僅限于船舶。
[0003]舵機(jī)主要是由外殼、電路板、無核心馬達(dá)、齒輪與位置檢測器所構(gòu)成。其工作原理是由接收機(jī)發(fā)出訊號給舵機(jī)，經(jīng)由電路板上的IC判斷轉(zhuǎn)動方向，再驅(qū)動無核心馬達(dá)開始轉(zhuǎn)動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經(jīng)到達(dá)定位。位置檢測器其實(shí)就是可變電阻，當(dāng)舵機(jī)轉(zhuǎn)動時電阻值也會隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉(zhuǎn)動的角度。一般的伺服馬達(dá)是將細(xì)銅線纏繞在三極轉(zhuǎn)子上，當(dāng)電流流經(jīng)線圈時便會產(chǎn)生磁場，與轉(zhuǎn)子外圍的磁鐵產(chǎn)生排斥作用，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的作用力。依據(jù)物理學(xué)原理，物體的轉(zhuǎn)動慣量與質(zhì)量成正比，因此要轉(zhuǎn)動質(zhì)量愈大的物體，所需的作用力也愈大。舵機(jī)為求轉(zhuǎn)速快、耗電小，于是將細(xì)銅線纏繞成極薄的中空圓柱體，形成一個重量極輕的五極中空轉(zhuǎn)子，并將磁鐵置於圓柱體內(nèi)，這就是無核心馬達(dá)。
[0004]舵機(jī)應(yīng)用在江、海船上，一般靠其底座的緊固螺栓固定，還可以通過舵葉鉚在或焊接在舵柱上的，舵柱則通過底座軸承與頂部軸承固定在船體艉部的結(jié)構(gòu)件上的，在舵機(jī)暗房中，還有一個很大的鎖緊螺母將舵柱與舵機(jī)的操作傳動機(jī)構(gòu)鎖牢，但隨著時代的發(fā)展，舵機(jī)的安裝固定方式逐漸采用單獨(dú)的固定安裝支架，而現(xiàn)有的舵機(jī)安裝支架一般都是采用一體成型工藝，導(dǎo)致加工生產(chǎn)流程繁瑣，費(fèi)用高昂，而且安裝拆卸麻煩，傳動軸在高舵角時的易松脫和振動等，不便于開展維護(hù)工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種新型的舵機(jī)安裝支架，它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，便于安裝和拆卸，且能夠便捷的更換舵機(jī)和舵設(shè)備，以及能夠防止傳動軸在高舵角時的松脫和振動，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種新型舵機(jī)安裝支架，其包括支架本體、連接裝置和傳動裝置，所述傳動裝置包括傳動軸和軸套，所述傳動軸套裝在軸套內(nèi)，軸套與支架本體相連，所述連接裝置包括舵機(jī)臂、拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器，所述舵機(jī)臂安裝在傳動軸和舵機(jī)上，舵機(jī)臂之間通過拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器連接在一起，舵機(jī)與舵的連接主要通過傳動軸，傳動軸的兩端均設(shè)有螺紋，所述軸套兩端的位置安裝有卡簧和潤滑墊片，所述舵機(jī)臂安裝在卡簧和潤滑墊片的外端，且采用螺母固定，另一端直接與舵旋合；
[0008]所述支架本體包括第一安裝板、第二安裝板、底座板和連接板，所述第一安裝板位于第二連接板的上方，第二連接板位于底座板的上方，所述第一安裝板、第二安裝板和底座板之間通過連接板相連，還包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板相對設(shè)置在第二安裝板和底座板之間，所述第二加強(qiáng)板與第一加強(qiáng)板相鄰，且相對設(shè)置在第二安裝板和底座板之間，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的一側(cè)卡合在底座板上，相對側(cè)卡合在第二安裝板上，其余兩側(cè)分別與連接板卡合；
[0009]所述第一安裝板上設(shè)置有插接部、通孔和安裝部，第二安裝板上設(shè)置有插接部、卡合部、通孔和安裝部，底座板上設(shè)置有插接部、卡合部和通孔，所述連接板一側(cè)邊設(shè)置有插接部，其分別對應(yīng)插接在第一安裝板和第二安裝板的插接部內(nèi)，另一側(cè)邊設(shè)置有與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板相配合的卡合部，連接板的下端還設(shè)置有可插接在底座板上對應(yīng)插接部內(nèi)的凸沿，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上的三個側(cè)邊四周均設(shè)置有卡條，其余的側(cè)邊設(shè)置有凸沿，所述卡條分別卡合在對應(yīng)的第二安裝板和連接板的卡合部內(nèi)，所述凸沿卡合在對應(yīng)的底座板上的卡合部內(nèi)；
[0010]所述連接板一端插接在第一安裝板的插接部內(nèi)，一端插接在底座板的插接部內(nèi)，中間插接在第二安裝板的插接部內(nèi)，所述第一、二加強(qiáng)板上相對側(cè)的卡條分別卡合在所述連接板上的卡合部內(nèi)，另一相對側(cè)的卡條，卡合在第二安裝板上相應(yīng)的卡合部內(nèi)，凸沿卡合在底座板上相應(yīng)的卡合部內(nèi)；
[0011]所述軸套插接在第一安裝板、第二安裝板和底座板的通孔內(nèi)，所述通孔與安裝部有一定的距離，所述第一安裝板和第二安裝板的安裝部內(nèi)卡裝有舵機(jī)，其舵機(jī)通過螺釘安裝在第一安裝板上，所述傳動軸的一端與舵機(jī)臂活動連接，一端與舵活動連接，所述舵機(jī)臂的兩端設(shè)置有拉桿調(diào)節(jié)器，所述拉桿調(diào)節(jié)器上設(shè)置有插孔，所述拉桿通過插孔將舵機(jī)上的舵機(jī)臂和傳動軸上的舵機(jī)臂相連接；
[0012]所述第一安裝板、第二安裝板和底座板大小相同，且均為長方形，所述第一加強(qiáng)板為長方形，其長度小于底座板的長度，寬度等于第二安裝板和底座板之間的距離，所述第一加強(qiáng)板上長邊的卡條大于寬邊上的卡條，所述第二加強(qiáng)板為正方形，其邊長等于第一加強(qiáng)板的寬度且小于底座板的寬度；
[0013]所述連接板至少為8個，所述第一安裝板、第二安裝板和底座板上至少對應(yīng)設(shè)置有8個插接部，所述第二安裝板和底座板上分別設(shè)置至少4個卡合部；
[0014]所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上均設(shè)置有孔，第一加強(qiáng)板的孔位圓形，第二加強(qiáng)板的孔為圓角矩形，孔的設(shè)置主要是為了分散受力；
[0015]所述底座板設(shè)置有一體成型的掛耳，所述掛耳至少為4個,相對設(shè)置在底座板的兩側(cè)，所述掛耳上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔用于通過螺釘固定在船體上，掛耳的設(shè)置為了更加穩(wěn)固的將支架本體安裝到船體上；
[0016]本發(fā)明的采用的安裝方式可以為:首先將軸套穿過通孔插接到底座板、第一安裝板和第二安裝板上，同時將傳動軸安裝軸套內(nèi)，再將連接板分別插接到底座板、第一安裝板和第二安裝板上套的插接部內(nèi)，再將第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板分別卡合在底座板、第二安裝板和連接板上的相應(yīng)位置，再將各連接板卡合到底座板上相應(yīng)的位置，然后將舵機(jī)卡裝到第一安裝板和第二安裝板的安裝部內(nèi)，通過螺釘固定到第一安裝板上，再將舵機(jī)臂分別安裝到舵機(jī)和傳動軸上，然后將拉桿穿過兩舵機(jī)臂上的拉桿調(diào)節(jié)器上的孔，最后將舵安裝到傳動軸的另一端。
[0017]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0018]本發(fā)明提出了一種新型的舵機(jī)安裝支架，此安裝支架通過各部件插接卡合的方式相互組合在一起，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，便于安裝和拆卸，且能夠便捷的更換舵機(jī)和舵設(shè)備，以及能夠防止傳動軸在高舵角時的松脫和振動，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，滿足了當(dāng)前實(shí)際情況的需要。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的俯視圖；
[0023]圖5是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的底座板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的第一安裝板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的第二安裝板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的連接板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的第一加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是本發(fā)明舵機(jī)安裝支架的第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]其中，I為舵機(jī)，2為舵機(jī)臂，3為舵，4為支架本體，41為第一安裝板，42為第二安裝板，43為底座板,431為掛耳,432為安裝孔,44為連接板,45為第一加強(qiáng)板,46為第二加強(qiáng)板，5為連接裝置，51為拉桿，52為拉桿調(diào)節(jié)器，521為插孔，6為傳動裝置，61為傳動軸，62為軸套,7為插接部,8為通孔,9為安裝部，10為卡合部，11為卡條，12為卡簧，13為潤滑墊片，14為螺母，15為螺釘，16為孔，17為凸沿。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0031]實(shí)施例一
[0032]如圖1和圖2所示的一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例之一，其包括支架本體4、連接裝置5和傳動裝置6，所述傳動裝置6包括傳動軸61和軸套62，所述傳動軸61套裝在軸套62內(nèi)，軸套62與支架本體4相連，所述連接裝置5包括舵機(jī)臂2、拉桿51和拉桿調(diào)節(jié)器52，所述舵機(jī)臂2安裝在傳動軸61和舵機(jī)I上，舵機(jī)臂2之間通過拉桿51和拉桿調(diào)節(jié)器52連接在一起。
[0033]實(shí)施例二
[0034]如圖5-10所示的一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例之二，本實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同之處在于:所述支架本體4包括第一安裝板41、第二安裝板42、底座板43和連接板44，所述第一安裝板41位于第二連接板42的上方，第二連接板42位于底座板43的上方，所述第一安裝板41、第二安裝板42和底座板43之間通過連接板44相連，還包括第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46,所述第一加強(qiáng)板45相對設(shè)置在第二安裝板42和底座板43之間，所述第二加強(qiáng)板56與第一加強(qiáng)板45相鄰,且相對設(shè)置在第二安裝板42和底座板43之間，所述第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46的一側(cè)卡合在底座板43上,相對側(cè)卡合在第二安裝板42上，其余兩側(cè)分別與連接板44卡合。
[0035]實(shí)施例三[0036]一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例三，本實(shí)施例三與實(shí)施例二所不同之處在于:所述第一安裝板41上設(shè)置有插接部7、通孔8和安裝部9，第二安裝板42上設(shè)置有插接部7、卡合部10、通孔8和安裝部9，底座板43上設(shè)置有插接部7、卡合部10和通孔8，所述連接板44 一側(cè)邊設(shè)置有插接部7，其分別對應(yīng)插接在第一安裝板41和第二安裝板42的插接部7內(nèi)，另一側(cè)邊設(shè)置有與第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46相配合的卡合部10，連接板44的下端還設(shè)置有可插接在底座板43上對應(yīng)插接部7內(nèi)的凸沿17，所述第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46上的三個側(cè)邊四周均設(shè)置有卡條11，其余的側(cè)邊設(shè)置有凸沿17，所述卡條11分別卡合在對應(yīng)的第二安裝板42和連接板44的卡合部10內(nèi)，所述凸沿17卡合在對應(yīng)的底座板43上的卡合部10內(nèi)。
[0037]實(shí)施例四
[0038]如圖3和圖4所示的新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例之四，本實(shí)施例四與實(shí)施例三所不同之處在于:所述軸套52插接在第一安裝板41、第二安裝板42和底座板43的通孔8內(nèi)，所述通孔8與安裝部9有一定的距離，所述第一安裝板41和第二安裝板42的安裝部9內(nèi)卡裝有舵機(jī)1，其舵機(jī)I上部兩側(cè)設(shè)置有固定邊，其通過螺釘15固定安裝在第一安裝板41上,所述傳動軸61的一端與舵機(jī)臂2活動連接,一端與舵3活動連接,所述舵機(jī)臂2的兩端設(shè)置有拉桿調(diào)節(jié)器52，所述拉桿調(diào)節(jié)器52上設(shè)置有插孔521，所述拉桿51通過插孔521將舵機(jī)I上的舵機(jī)臂2和傳動軸61上的舵機(jī)臂2相連接。
[0039]實(shí)施例五
[0040]一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例五，本實(shí)施例五與實(shí)施例四所不同之處在于:所述傳動軸61的兩端均設(shè)有螺紋，所述軸套62兩端的位置安裝有卡簧12和潤滑墊片13，所述舵機(jī)臂2安裝在卡簧12和潤滑墊片13的外端，且采用螺母14固定，另一端直接與舵3旋合。
[0041]實(shí)施例六
[0042]一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例六，本實(shí)施例六與實(shí)施例三所不同之處在于:所述連接板44 一端插接在第一安裝板41的插接部7內(nèi)，一端插接在底座板43的插接部7內(nèi)，中間插接在第二安裝板42的插接部7內(nèi)，所述第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46上相對側(cè)的卡條11分別卡合在所述連接板44上的卡合部10內(nèi)，另一相對側(cè)的卡條11，卡合在第二安裝板42上相應(yīng)的卡合部10內(nèi)，凸沿17卡合在底座板43上相應(yīng)的卡合部10內(nèi)。
[0043]實(shí)施例七
[0044]—種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例七，本實(shí)施例七與實(shí)施例六所不同之處在于:所述第一安裝板41、第二安裝板42和底座板43大小相同，且均為長方形，所述第一加強(qiáng)板45為長方形，其長度小于底座板43的長度，寬度等于第二安裝板42和底座板43之間的距離，所述第一加強(qiáng)板45上長邊的卡條11大于寬邊上的卡條11，所述第二加強(qiáng)板46為正方形，其邊長等于第一加強(qiáng)板45的寬度且小于底座板43的寬度。
[0045]實(shí)施例八
[0046]—種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例八，本實(shí)施例八與實(shí)施例七所不同之處在于:所述連接板44為8個,所述第一安裝板41、第二安裝板42和底座板43上對應(yīng)設(shè)置有8個插接部7，所述第二安裝板42和底座板43上分別設(shè)置4個卡合部10，所述第一加強(qiáng)板45和第二加強(qiáng)板46上均設(shè)置有孔16。[0047]實(shí)施例九
[0048]一種新型舵機(jī)安裝支架是本發(fā)明的實(shí)施例八，本實(shí)施例九與實(shí)施例八所不同之處在于:所述底座板43設(shè)置有一體成型的掛耳431,所述掛耳431為4個,相對設(shè)置在底座板43的兩側(cè)，所述掛耳431上設(shè)置有安裝孔432，所述安裝孔432用于通過螺釘固定在船體上。
[0049]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.一種新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:包括支架本體、連接裝置和傳動裝置，所述傳動裝置包括傳動軸和軸套，所述傳動軸套裝在軸套內(nèi)，軸套與支架本體相連，所述連接裝置包括舵機(jī)臂、拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器，所述舵機(jī)臂安裝在傳動軸和舵機(jī)上，舵機(jī)臂之間通過拉桿和拉桿調(diào)節(jié)器連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述支架本體包括第一安裝板、第二安裝板、底座板和連接板，所述第一安裝板位于第二連接板的上方，第二連接板位于底座板的上方，所述第一安裝板、第二安裝板和底座板之間通過連接板相連，還包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板相對設(shè)置在第二安裝板和底座板之間，所述第二加強(qiáng)板與第一加強(qiáng)板相鄰，且相對設(shè)置在第二安裝板和底座板之間，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的一側(cè)卡合在底座板上，相對側(cè)卡合在第二安裝板上，其余兩側(cè)分別與連接板卡合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述第一安裝板上設(shè)置有插接部、通孔和安裝部，第二安裝板上設(shè)置有插接部、卡合部、通孔和安裝部，底座板上設(shè)置有插接部、卡合部和通孔，所述連接板一側(cè)邊設(shè)置有插接部，其分別對應(yīng)插接在第一安裝板和第二安裝板的插接部內(nèi)，另一側(cè)邊設(shè)置有與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板相配合的卡合部，連接板的下端還設(shè)置有可插接在底座板上對應(yīng)插接部內(nèi)的凸沿，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上的三個側(cè)邊均設(shè)置有卡條，其余的側(cè)邊設(shè)置有凸沿，所述卡條分別卡合在對應(yīng)的第二安裝板和連接板的卡合部內(nèi)，所述凸沿卡合在對應(yīng)的底座板上的卡合部內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述連接板一端插接在第一安裝板的插接部內(nèi)，一端插接在底座板的插接部內(nèi)，中間插接在第二安裝板的插接部內(nèi)，所述第一、二加強(qiáng)板上相對側(cè)的卡條分別卡合在所述連接板上的卡合部內(nèi)，另一相對側(cè)的卡條，卡合在第二安裝板上相應(yīng)的卡合部內(nèi)，凸沿卡合在底座板上相應(yīng)的卡合部內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述軸套插接在第一安裝板、第二安裝板和底座板的通孔內(nèi)，所述通孔與安裝部有一定的距離，所述第一安裝板和第二安裝板的安裝部內(nèi)卡裝有舵機(jī)，其舵機(jī)通過螺釘安裝在第一安裝板上，所述傳動軸的一端與舵機(jī)臂活動連接，一端與舵活動連接，所述舵機(jī)臂的兩端設(shè)置有拉桿調(diào)節(jié)器，所述拉桿調(diào)節(jié)器上設(shè)置有插孔，所述拉桿通過插孔將舵機(jī)上的舵機(jī)臂和傳動軸上的舵機(jī)臂相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述傳動軸的兩端均設(shè)有螺紋，所述軸套兩端的位置安裝有卡簧和潤滑墊片，所述舵機(jī)臂安裝在卡簧和潤滑墊片的外端，且采用螺母固定，另一端直接與舵旋合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述第一安裝板、第二安裝板和底座板大小相同，且均為長方形，所述第一加強(qiáng)板為長方形，其長度小于底座板的長度，寬度等于第二安裝板和底座板之間的距離，所述第一加強(qiáng)板上長邊的卡條大于寬邊上的卡條，所述第二加強(qiáng)板為正方形，其邊長等于第一加強(qiáng)板的寬度且小于底座板的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述連接板至少為8個，所述第一安裝板、第二安裝板和底座板上至少對應(yīng)設(shè)置有8個插接部，所述第二安裝板和底座板上分別設(shè)置至少4個卡合部。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8任意一項所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上均設(shè)置有孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-8任意一項所述的新型舵機(jī)安裝支架，其特征在于:所述底座板設(shè)置有一體成型的掛耳，所述掛耳至少為4個，相對設(shè)置在底座板的兩側(cè)，所述掛耳上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔用于通過螺釘固定在船體上。
【文檔編號】B63H25/14GK104015914SQ201410204109
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】王化明, 陳俊宏, 劉俊梅 申請人:浙江海洋學(xué)院