本發(fā)明涉及一種船用停車甲板，屬于船舶甲板結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)甲板是由鋼板和骨架構(gòu)成的鋼結(jié)構(gòu)，對保證船體強度及不沉性有重要作用，甲板是用于封蓋船內(nèi)空間將船體水平分隔成層，提供布置各種艙室、安裝機械設(shè)備、起居、駕駛的空間面積，甲板的數(shù)量主要取決于船舶的大小、船舶的功能，船舶主要有客運船、貨運船、漁業(yè)船、工程船、海洋開發(fā)船、拖帶船、港作船等。隨著21世紀工業(yè)的發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的趨勢，船舶服務面越來越大，而且隨著生活水平的提高，汽車的普及開車自駕游逐漸興起及其他業(yè)務方面的需要經(jīng)常要利用輪渡運車。傳統(tǒng)停車甲板的頂面是波紋狀加厚鋼板，底面為普通Q235鋼板中間焊有球扁鋼增加結(jié)構(gòu)強度，由于車輛持續(xù)從傳統(tǒng)甲板上經(jīng)過時會產(chǎn)生力矩，甲板不僅要承受上表面的壓縮力還有下面的拉伸力焊接部位容易疲勞受損，甲板的結(jié)構(gòu)性能就會降低增加相關(guān)安全事故發(fā)生的危險。同時因絕大多數(shù)車主習慣水泥路面的駕駛，當車輛在進入船艙經(jīng)過波紋狀鋼板表面時產(chǎn)生極大的噪音及空心感，使車主感到強烈的不適和不安，此外傳統(tǒng)甲板的所有結(jié)構(gòu)部件上下都是由相對昂貴的鋼制成，不僅焊接施工十分費力成本相對昂貴經(jīng)濟效率較低，而且鋼板自身在有水情況下極易生銹腐爛和打滑。為了改變傳統(tǒng)甲板存在的問題，需要開發(fā)一款既能提高甲板結(jié)構(gòu)強度、延長使用壽命、降低生產(chǎn)成本和節(jié)約生產(chǎn)時間又能提高使用舒適度的新型停車甲板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種船用停車甲板。本發(fā)明要解決的問題是傳統(tǒng)船用停車甲板焊接部位容易疲勞受損、車輛經(jīng)過時易產(chǎn)生極大的噪音、鋼板易腐爛和打滑的問題。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：船用停車甲板，包括進艙橋板、甲板、樓梯、扶手、出艙橋板、艙壁、車輪固定夾、橡膠墊、安裝孔、吊耳、止動件、X軸滑軌、Y軸滑軌、橡膠塊和安裝板，甲板為復合型結(jié)構(gòu)，甲板由若干個鋼筋混泥土和下框架構(gòu)成，下框架由底板、球扁鋼和槽鋼焊接而成，球扁鋼和槽鋼鋪焊在底板上面，槽鋼在鋼筋混泥土兩端正下方，槽鋼上面墊有橡膠墊，鋼筋混泥土通過安裝孔固定在下框架上面，鋼筋混泥土由事先焊接好的混泥土鋼結(jié)構(gòu)澆注水泥漿而成，水泥漿凝固后為混凝土，每塊鋼筋混泥土上面設(shè)有4個吊耳，吊耳在混凝土表面以下，鋼筋混泥土下表面兩端焊有止動件，止動件卡在槽鋼內(nèi)側(cè)，甲板上表面配套車輪固定夾，車輪固定夾通過安裝板用螺栓固定在甲板上，安裝板左右兩側(cè)設(shè)有X軸滑軌，X軸滑軌垂直方向設(shè)有Y軸滑軌，Y軸滑軌前段安裝有橡膠塊，車輪固定夾通過調(diào)節(jié)X軸滑軌和Y軸滑軌將橡膠塊移至車輪位置固定車輪，甲板前端設(shè)有進艙橋板，甲板后端設(shè)有出艙橋板，甲板左右兩側(cè)為艙壁，下框架焊接在艙壁上，艙壁兩內(nèi)側(cè)設(shè)有樓梯通往客艙，樓梯的外沿焊有扶手。底板為Q235鋼材料；球扁鋼焊接間距不大于350mm；橡膠墊最大壓縮量為10%；鋼筋混凝土的數(shù)量和外形結(jié)構(gòu)取決于船艙的分塊，鋼筋混凝土單塊尺寸長*寬不大于1500*2500mm；安裝孔結(jié)構(gòu)為階梯形沉孔；止動件為L形結(jié)構(gòu)；車輪固定夾每輛車標配數(shù)量為2個；橡膠塊為三角形結(jié)構(gòu)；進艙橋板和出艙橋板為上表面帶波紋狀的Q235鋼板材料；樓梯為Q235花格板鋼材料；扶手為SUS304不銹鋼材料；本發(fā)明的優(yōu)點是：獨特的復合型甲板的結(jié)構(gòu)設(shè)計有效克服了上表面拉伸力對焊接部位產(chǎn)生的疲勞受損現(xiàn)象減少了相關(guān)安全事故的發(fā)生，上層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅降低了生產(chǎn)成本及焊接工程量而且車輛在甲板上行駛時不會產(chǎn)生極大的噪音同時沒有空心感類似在馬路上行駛，混凝土的水泥表面不僅不會出現(xiàn)生銹腐爛現(xiàn)象延長了甲板的使用壽命還減少了打滑事件的發(fā)生，車輪固定夾的引進避免了船舶在運輸過程中因船體晃動等原因造成的非人為車輛滑動現(xiàn)象。附圖說明圖1是本發(fā)明船用停車甲板的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明船用停車甲板的剖視圖；圖3是本發(fā)明船用停車甲板的鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明船用停車甲板的車輪固定夾結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明船用停車甲板的吊耳示意圖；圖中：1、進艙橋板2、甲板3、樓梯4、扶手5、出艙橋板6、艙壁7、車輪固定夾8、鋼筋混泥土9、下框架10、球扁鋼11、底板12、槽鋼13、橡膠墊14、安裝孔15、混凝土16、混泥土鋼結(jié)構(gòu)17、吊耳18、止動件19、X軸滑軌20、Y軸滑軌21、橡膠塊22、安裝板。具體實施方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步的說明。本發(fā)明船用停車甲板，包括進艙橋板1、甲板2、樓梯3、扶手4、出艙橋板5、艙壁6、車輪固定夾7、橡膠墊13、安裝孔14、混凝土15、混泥土鋼結(jié)構(gòu)16、吊耳17、止動件18、X軸滑軌19、Y軸滑軌20、橡膠塊21和安裝板22，甲板2為復合型結(jié)構(gòu)有效克服了上表面拉伸力對焊接部位產(chǎn)生的疲勞受損現(xiàn)象減少了相關(guān)安全事故的發(fā)生，甲板2由若干個鋼筋混泥土8和下框架9構(gòu)成，下框架9由Q235鋼的底板11、球扁鋼10和槽鋼12焊接而成，球扁鋼10和槽鋼12鋪焊在底板11上面且球扁鋼10焊接間距不大于350mm極大增強了鋼結(jié)構(gòu)強度，槽鋼12在鋼筋混泥土8兩端正下方，槽鋼12上面墊有最大壓縮量為10%的橡膠墊13減少車輛在行駛過程中產(chǎn)生的振動和噪音，鋼筋混泥土8通過階梯形安裝孔14固定在下框架9上面，緊固后螺栓上表面與混凝土15上表面平行，鋼筋混泥土8由事先焊接好的混泥土鋼結(jié)構(gòu)16澆注水泥漿而成，水泥漿凝固后為混凝土15避免生銹腐爛現(xiàn)象和減少打滑事件的發(fā)生，鋼筋混凝土8的數(shù)量和外形結(jié)構(gòu)取決于船艙的分塊，鋼筋混凝土8單塊尺寸長*寬不大于1500*2500mm，鋼筋混凝土8結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅降低了生產(chǎn)成本及焊接工程量而且車輛在甲板2上行駛時不會產(chǎn)生大的噪音同時沒有空心感類似在馬路上行駛，每塊鋼筋混泥土8上面設(shè)有4個吊耳17便于搬運和安裝，吊耳17在混凝土15表面以下，鋼筋混泥土8下表面兩端焊有L形止動件18，止動件18卡在槽鋼12內(nèi)側(cè)有效限制了鋼筋混凝土8縱向滑動，甲板2上表面配套車輪固定夾7，車輪固定夾7通過安裝板22用螺栓固定在甲板2上，安裝板22左右兩側(cè)設(shè)有X軸滑軌19，X軸滑軌19垂直方向設(shè)有Y軸滑軌20，Y軸滑軌20前段安裝有三角形結(jié)構(gòu)的橡膠塊21，車輪固定夾7通過調(diào)節(jié)X軸滑軌19和Y軸滑軌20將橡膠塊21移至車輪位置固定車輪，車輪固定夾7每輛車標配2個從而避免了船舶在運輸過程中因船體晃動等原因造成的非人為車輛滑動現(xiàn)象，甲板2前后兩端分別設(shè)有上表面帶波紋狀Q235鋼板材料的進艙橋板1和出艙橋板5方便車輛安全進出艙，甲板2左右兩側(cè)為艙壁6，下框架9焊接在艙壁6上，艙壁6兩內(nèi)側(cè)設(shè)有Q235鋼材料花格板的樓梯3，樓梯3的外沿焊有SUS304材料的扶手4方便安全的使客人進入客艙。本發(fā)明使用方法，將在碼頭已澆注成型的鋼筋混泥土8用吊車吊入船艙內(nèi)并且安裝固定在下框架9上后，確認甲板2結(jié)構(gòu)強度及負載能力達標后方可投入運行，船舶在碼頭待客時，輪機員打開進艙橋板1與碼頭橋接，汽車進入船艙在甲板2找好車位停車熄火后可通過樓梯3進入客艙休息，輪機員將汽車后輪用車輪固定夾7固定避免了船舶在運輸過程中因船體晃動等原因造成的非人為車輛滑動現(xiàn)象，當船舶抵達目的地靠岸時，輪機員打開出艙橋板5與碼頭安全橋接，卸掉車輪固定夾7后，汽車便可安全離開船艙；因此本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)強度強、生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)周期短、使用壽命長、使用舒適度好等優(yōu)點。