專利名稱：一種船首導(dǎo)流管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型涉及一種船用導(dǎo)流裝置，具體涉及一種船首導(dǎo)流管裝置。
背景技術(shù)：
肥大型船舶在航行時(shí)，流向船首的水會(huì)很多，大量的水流容易沖擊、拍打船首，給船舶航行帶來很大的阻力，同時(shí)拍擊也容易損傷船首結(jié)構(gòu)，而且，肥大型船舶在航行時(shí)，船底與水產(chǎn)生較大的摩擦阻力，從而給船舶航行帶來很大的阻力。

實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型目的本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能將船首的水流導(dǎo)向船底，并且能夠減少船底和水的摩擦力的導(dǎo)流管裝置。技術(shù)方案一種船首用導(dǎo)流管裝置，所述的導(dǎo)流管裝置由兩端開口的中空導(dǎo)流管和設(shè)置在導(dǎo)流管中的若干壓縮空氣管組成，所述的導(dǎo)流管裝置設(shè)置在船舶的首部，居中位置。所述的導(dǎo)流管徑向?yàn)閺澢?，?dǎo)流管的入口設(shè)置在船首設(shè)計(jì)吃水線處，出口設(shè)置在防撞艙壁的前端。所述的壓縮空氣管均勻設(shè)置在導(dǎo)流管的內(nèi)壁上，相鄰壓縮空氣管之間的距離為壓縮空氣管管徑的3-6倍。所述的壓縮空氣管分布在導(dǎo)流管的半圓弧內(nèi)壁上。有益效果本實(shí)用新型采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，船頭的水流通過導(dǎo)流管裝置流入船底，減少了水流沖擊船首產(chǎn)生的阻力，節(jié)約了船舶的前進(jìn)動(dòng)力，同時(shí)減少水流對船首的拍擊損傷，而且，壓縮空氣管中釋放的空氣氣泡對船底進(jìn)行空氣潤滑，減少了船底和水流的摩擦阻力，進(jìn)一步節(jié)約了船舶的前進(jìn)動(dòng)力。

附圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖I的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例一種船首用導(dǎo)流管裝置，導(dǎo)流管裝置由兩端開口的中空導(dǎo)流管I和設(shè)置在導(dǎo)流管I中的若干壓縮空氣管2組成，導(dǎo)流管裝置設(shè)置在船舶的首部，居中位置，船舶航行中，流向船首的水流通過導(dǎo)流管裝置流向船尾，流入水中，減少了水流對船首的阻力，導(dǎo)流管I徑向?yàn)槿嵝詮澢危苊饬水a(chǎn)生壓頭損失，導(dǎo)流管I的入口設(shè)置在船首設(shè)計(jì)吃水線處，出口設(shè)置在防撞艙壁的前端。壓縮空氣管2分布在導(dǎo)流管I的半圓弧內(nèi)壁上，表面設(shè)有許多密集的小孔，用來將空氣釋放到導(dǎo)流管I中，在導(dǎo)流管I中形成水氣混合物，水氣混合物流出導(dǎo)流管后空氣氣泡上浮至船底，在船底形成I 2厘米厚的空氣層，對船底進(jìn)行潤滑。壓縮空氣管2均勻設(shè)置在導(dǎo)流管I的內(nèi)壁上，相鄰兩個(gè)壓縮空氣管2之間的距離為壓縮空氣管2管徑的3-6倍，和現(xiàn)有技術(shù)相 比，本實(shí)用新型能夠降低船首興波高度，減少船首的水流阻力，節(jié)約船舶的前進(jìn)動(dòng)力，減少2 4%的阻力，利用壓縮空氣管釋放的密集空氣氣泡對船底進(jìn)行空氣潤滑，減少船底與水的摩擦阻力，進(jìn)一步減少2 4%的阻力。
權(quán)利要求1.一種船首用導(dǎo)流管裝置，其特征在于所述的導(dǎo)流管裝置由兩端開口的中空導(dǎo)流管(I)和設(shè)置在導(dǎo)流管(I)中的若干壓縮空氣管(2)組成，所述的導(dǎo)流管裝置設(shè)置在船舶的首部，居中位置。
2.如權(quán)利要求I所述的船首用導(dǎo)流管裝置，其特征在于所述的導(dǎo)流管(I)徑向?yàn)閺澢?，?dǎo)流管(I)的入口設(shè)置在船首設(shè)計(jì)吃水線處，出口設(shè)置在防撞艙壁的前端。
3.如權(quán)利要求I或2所述的船首用導(dǎo)流管裝置，其特征在于所述的壓縮空氣管(2)均勻設(shè)置在導(dǎo)流管(I)的內(nèi)壁上，相鄰壓縮空氣管(2)之間的距離為壓縮空氣管(2)管徑的3-6 倍。
4.如權(quán)利要求3所述的船首用導(dǎo)流管裝置，其特征在于所述的壓縮空氣管(2)分布在導(dǎo)流管(I)的半圓弧內(nèi)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船首用導(dǎo)流管裝置，導(dǎo)流管裝置由兩端開口的中空導(dǎo)流管和設(shè)置在導(dǎo)流管中的若干壓縮空氣管組成，所述的導(dǎo)流管裝置設(shè)置在船舶的首部，居中位置。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，船頭的水流通過導(dǎo)流管裝置流入船底，減少了水流沖擊船首產(chǎn)生的阻力，節(jié)約了船舶的前進(jìn)動(dòng)力，同時(shí)減少水流對船首的拍擊損傷，而且，壓縮空氣管中釋放的空氣氣泡對船底進(jìn)行空氣潤滑，減少了船底和水流的摩擦阻力，進(jìn)一步節(jié)約了船舶的前進(jìn)動(dòng)力。
文檔編號(hào)B63H5/15GK202754132SQ20122047716
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者劉燦波, 薛國良, 潘志遠(yuǎn) 申請人:南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司