專利名稱：散貨船船體艉部總裝搭載方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船舶總裝搭載方法，特別是涉及一種用于對散貨船船體艉部進行總裝搭載的工藝。
背景技術：
散貨船是散裝貨船簡稱，其專門用于運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等，因為散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船大都是單甲板船。散貨船的艉部主要由軸系總段、機艙主甲板總段和舵系總段三部分總裝搭載而成，機艙主甲板總段、舵系總段位于軸系總段上。其中軸系總段上設有艉軸和螺旋槳，艉軸和螺旋槳作為船體的主推進系統(tǒng)對安裝精度的要求非常高?？紤]到分段搭載的變形控制和精度方面的問題，目前散貨船艉部的建造流程基本 上都是在船體艉部成型之后再進行軸舵系鏜孔，最后安裝艉軸和螺旋槳。其具體操作步驟如下1)分別在船臺上建造軸系總段、機艙主甲板總段和舵系總段；2)將建造好的軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段移至船塢內進行船體艉部總段搭載焊接施工；3)采用拉光照明的方法確定軸系總段、舵系總段鏜孔位置進行鏜孔；4)安裝艉軸和螺旋槳。目前這種散貨船艉部的建造流程雖然可以保證艉軸和螺旋槳的安裝精度，但艉軸和螺旋槳必須在軸系總段、機艙主甲板總段舵系總段搭載焊接完成后才能進行拉光照明，對軸系總段進行鏜孔，這樣就制約了船塢、船臺周期，使船體在船塢內的搭載施工周期變長，生產效率較低，這樣就會延長整個船體建造的時間，提高船廠的運行成本。

發(fā)明內容
鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種可縮短船體建造周期的散貨船船體艉部總裝搭載方法。為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本發(fā)明提供一種散貨船船體艉部總裝搭載方法，其包括如下步驟I)在船臺上建造完成軸系總段的船體結構，測量出船體的基線和船體的中心線，然后采用拉線照光的方法設置數(shù)個十字靶以確定艉軸管的軸線，并根據軸線確定艉軸管的鏜切量行鏜孔；2)將至少兩個十字靶靶心以水平投影方式分別投影到該軸系總段船體結構的外板上，并做好十字靶投影標記，將船體的中心線在垂直方向投影到軸系總段船體結構的底部外板及頂部平臺上，并做好中心線投影標記；3)在船臺上測量并記錄所有十字靶投影標記與船體基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據；4)在船塢內設置船塢中心線，在塢岸上設置與船塢中心線平行的直剖線，同時測量出船塢內已搭載總段的基線，并在塢壁上做好船塢搭載基線標記；5)在軸系總段上安裝艉軸襯套、艉軸及螺旋槳，將軸系總段整體入塢搭載,搭載時軸系總段底部外板上 的中心線投影標記應與船塢中心線相吻合，軸系總段頂部平臺的中心線標記應與塢岸上的直剖線平行對應，測量各十字靶投影標記與船塢搭載基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據，并調整軸系總段位置，使在船塢內的測量數(shù)據與步驟3)中在船臺上測量記錄的數(shù)據一致；6)根據要搭載的機艙主甲板總段、舵系總段的重量，計算軸系總段的下沉量，并根據該變形量調整十字靶投影標記的高度；7)搭載機艙主甲板總段、舵系總段進行焊接，在整個船體艉部搭載焊接結束后，對舵系總段進行拉線照光，確定舵系的軸線，并在舵系總段上進行鏜孔。優(yōu)選地，在步驟I)中設有六個十字靶，六個十字靶分別為位于艉軸管后方的十字靶A、位于艉軸尾端的十字靶B、位于艉軸艏端的十字靶D，位于中間軸位置的十字靶E、位于主機凹坑尾端的十字靶F和位于主機凹坑前端的十字靶G。優(yōu)選地，在步驟2)中十字靶B、G在水平方向左右投影，分別在船體外板上形成2十字靶投影標記BI、B2、Gl、G2十字靶B、G在垂直方向向下投影，形成十字靶投影標記B3、G3，十字靶投影標記B3、G3之間的連線為船體中心線在船體底部外板上垂直方向的投影。優(yōu)選地，在步驟7)中，可通過測量十字靶投影標記B3、G3連線與船塢中心線的偏差，舵系中心線與船塢中心線的偏差，確定艉軸中心線與舵系中心線之間的偏差。優(yōu)選地，在步驟2)中，船體的頂部平臺為機艙三甲板。優(yōu)選地，在步驟2)中，十字靶D垂直向上移動一定距離形成十字靶D’，十字靶G向上垂直移動相同距離形成十字靶G’，所述十字靶D’與所述十字靶G’的連線形成參考基準線。如上所述，本發(fā)明的散貨船船體艉部總裝搭載方法具有以下有益效果該方法在船臺上建造完成軸系總段的船體結構后，直接在船臺上確定艉軸管的軸線并進行鏜孔，同時根據需要將艉軸管軸線上的點投影到船體結構外板上作為定位基準，這樣就可直接在先船臺上安裝艉軸和螺旋槳，然后再將軸系總段搭載進塢，在船塢內軸系總段可根據船體結構外板上的投影點作為定位參考，實現(xiàn)軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段搭載焊接時的精確定位，采用該方法可有效減少船體艉部在船塢內的建造時間，提高生產效率，縮短整個船體的建造周期。


圖I為軸系總段在船臺上進行拉線照光的示意圖。圖2為十字靶B投影至外板上的示意圖。圖3為十字靶G投影至外板上的示意圖。圖4為十字靶D、G向上移動形成十字靶D’、G’的結構示意圖。圖5為船塢內中心線及船塢搭載基線示意圖。圖6為軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段搭載焊接時的示意圖。元件標號說明I軸系總段2機艙主甲板總段3舵系總段
A十字靶AB十字靶BD十字靶DE十字靶EF十字靶FG十字靶GD’十字靶 D’G’十字靶 G’ 11機艙三甲板31上孔32中孔33下孔
具體實施例方式以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實施方式
加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構想，所以圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復雜。以下結合115000噸散貨船船體艉部搭載對本發(fā)明進行詳細介紹首先如圖I所示，在船臺上建造完成軸系總段I的船體結構，測量出船體的基線和船體的中心線，然后在夜晚或無陽光直射的陰天采用拉線照光的方法確定艉軸管的軸線。在確定艉軸管的軸線時首先設置首尾兩個十字IE A和十字IEG,十字IE A布置在軸管后端面后方約3000mm處從船臺上豎立的槽鋼上，高度值通過基線向上偏移3900mm來確定，靶心位于船體中心線上。十字靶G布置在主機凹坑前端35號肋位處從滑油循環(huán)艙上表面(凹坑內)豎立的槽鋼上，高度值通過基線向上偏移3900mm來確定，靶心位于船體中心線上。通過十字靶A、G使用照光儀進行照光，分別設置十字靶B、D、E、F，其中十字靶B位于艉軸尾端、十字靶D位于艉軸艏端，十字靶E位于中間軸位置、十字靶F位于主機凹坑尾端，進而確定艉軸管的軸線，然后根據艉軸管的軸線確定艉管鏜切量并進行鏜孔，鏜孔結束進行復照光。。在艉軸管復照光的同時，將十字靶B、G的靶心以水平投影方式分別投影到該軸系總段船體結構的外板上，如圖2所示，十字靶B的靶心分別在左右方向水平投影到外板上，并用洋沖做好十字靶投影標記BI、B2，十字靶投影標記BI、B2的高度與十字靶B的靶心高度相同。再如圖3所示，將十字靶G的靶心分別在左右方向水平投影到外板上，并用洋沖做好十字靶投影標記Gl、G2，字靶投影標記Gl、G2的高度與十字靶G的靶心高度相同。再將船體的中心線在垂直方向投影到軸系總段船體結構的外板上，如圖2、3所示，十字靶B靶心向下的投影十字靶投影標記B3與十字靶G靶心向下的投影十字靶投影標記G3之間的連線即為船體中心線在船體底部外板上垂直方向的投影，船體的中心線在垂直方向向上投影在軸系總段船體結構的頂部平臺上，該船體頂部平臺實際為機艙三甲板，應分別在底部外板和機艙三甲板上做好中心線投影標記。如圖4所示，在機艙內，可將十字靶D垂直向上移動約2000mm，記為十字靶D’、將G十字靶垂直向上移動約2000mm，記為G’十字靶，將十字靶D’與十字靶G’的連線形成機艙內部檢驗線，同時用于后期主機安裝后測量主機前后水平。待上述所有十字靶投影標記都完成后，在船臺上測量并記錄十字靶投影標記BI、B2、Gl、G2距船體基線的高度、十字靶D’和十字靶G’的相對高差及軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據。如圖5所示，在船塢內設置船塢中心線，在塢外的塢岸上設置與船塢中心線平行的直剖線，同時測量出船塢內已搭載總段的基線，并在塢壁上做好船塢搭載基線標記。然后在軸系總段I上安裝艉軸襯套、艉軸及螺旋槳，接著將軸系總段I整體入塢搭載，搭載時軸系總段I底部外板上的中心線投影標記(B3、G3)應與船塢中心線相吻合，軸系總段頂部外 板上的中心線標記應與塢岸上的直剖線平行對應。在船塢內測量十字靶投影標記BI、B2、GU G2距船體基線的高度及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據，并將船塢內測量的數(shù)據與船臺上測量的數(shù)據進行比較，調整軸系總段位置，使在船塢內的測量數(shù)據與在船臺上測量記錄的數(shù)據一致。考慮到機艙主甲板總段、舵系總段的重量，搭載機艙主甲板總段、舵系總段后軸系總段會產生高度下降，根據機艙主甲板總段、舵系總段的重量計算下沉量，并根據該下沉量向上調整十字靶投影標記BI、B2、Gl、G2的高度。如圖6所示，在船塢內在舵系總段I上搭載機艙主甲板總段2、舵系總段3進行焊接，在焊接過程中通過船塢中心線監(jiān)測十字靶投影標記B3的橫偏變化，通過船塢基線標記監(jiān)測十字靶投影標記B1、B2的高差變化。通過船塢中心線監(jiān)測艏部外板上十字靶投影標記G3的橫偏變化，通過船塢基線標記監(jiān)測十字靶投影標記Gl、G2的高度變化。在焊接過程中應保證上述橫偏變化量或高度變化量在規(guī)定的范圍之內。在舵系總段搭載后對舵系進行精度監(jiān)控，如圖6所示，以船塢中心線為基準，監(jiān)測舵系總段3的上孔31、中孔32、下孔33的橫偏變化；以船體塢底零號肋位為基準，監(jiān)測上孔31、中孔32、下孔33的前后變化。在整個艉部搭載焊接結束后，對舵系進行拉線照光，使用激光經緯儀確定舵孔中心，左右中心根據船塢中心線確定，前后中心根據船體塢底零號肋位標記確定，可通過測量B3、G3十字靶連線與船塢中心線的偏差，舵系中心線與船塢中心線的偏差，進而確定艉軸中心線與舵系中心線之間的偏差。在確定無偏差后，采用拉線照光方法確定舵系的軸線并進行鏜孔。該方法在船臺上建造完成軸系總段的船體結構后，直接在船臺上確定艦軸管的軸線并進行鏜孔，同時根據需要將艉軸管軸線上的點投影到船體結構外板上作為定位基準，這樣就可直接在先船臺上安裝艉軸和螺旋槳，然后再將軸系總段搭載進塢，在船塢內軸系總段可根據船體結構外板上的投影點作為定位參考，實現(xiàn)軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段搭載焊接時的精確定位，采用該方法可使得主機安裝提前25天左右，同時可以取消拆板分段，使得上建提前安裝，機艙內系統(tǒng)完整性進一步提高，船塢周期初步估算可縮短12天左右，由此可見本發(fā)明可有效減少船體艉部在船塢內的建造時間，提高生產效率，縮短整個船體的建造周期。所以本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術中的種種缺點而具高度產業(yè)利用價值。
上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及 范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權利要求所涵蓋。
權利要求
1.一種散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于，其包括如下步驟 1)在船臺上建造完成軸系總段的船體結構，測量出船體的基線和船體的中心線，然后采用拉線照光的方法設置數(shù)個十字靶以確定艉軸管的軸線，并根據軸線確定艉軸管的鏜切量行鏜孔； 2)將至少兩個十字靶靶心以水平投影方式分別投影到該軸系總段船體結構的外板上，并做好十字靶投影標記，將船體的中心線在垂直方向投影到軸系總段船體結構的底部外板及頂部平臺上，并做好中心線投影標記； 3)在船臺上測量并記錄所有十字靶投影標記與船體基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據； 4)在船塢內設置船塢中心線，在塢岸上設置與船塢中心線平行的直剖線，同時測量出船塢內已搭載總段的基線，并在塢壁上做好船塢搭載基線標記； 5)在軸系總段上安裝艉軸襯套、艉軸及螺旋槳，將軸系總段整體入塢搭載，搭載時軸系總段底部外板上的中心線投影標記應與船塢中心線相吻合，軸系總段頂部平臺外板的中心線標記應與塢岸上的直剖線平行對應，測量各十字靶投影標記與船塢搭載基線的位置關系及該軸系總段船體結構上主機座面板的水平數(shù)據，并調整軸系總段位置，使在船塢內的測量數(shù)據與步驟3)中在船臺上測量記錄的數(shù)據一致； 6)根據要搭載的機艙主甲板總段、舵系總段的重量，計算軸系總段的下沉量，并根據該變形量調整十字靶投影標記的高度； 7)搭載機艙主甲板總段、舵系總段進行焊接，在整個船體艉部搭載焊接結束后，對舵系總段進行拉線照光，確定舵系的軸線，并在舵系總段上進行鏜孔。
2.根據權利要求I所述的散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于在步驟I)中設有六個十字靶，六個十字靶分別為位于艉軸管后方的十字靶A、位于艉軸艉端的十字靶B、位于艉軸艏端的十字靶D，位于中間軸位置的十字靶E、位于主機凹坑艉端的十字靶F和位于主機凹坑前端的十字靶G。
3.根據權利要求2所述的散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于在步驟2)中十字靶B、G在水平方向左右投影，分別在船體外板上形成2十字靶投影標記BI、B2、Gl、G，十字靶B、G在垂直方向向下投影，形成十字靶投影標記B3、G3，十字靶投影標記B3、G3之間的連線為船體中心線在船體底部外板上垂直方向的投影。
4.根據權利要求3所述的散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于在步驟7)中，可通過測量十字靶投影標記B3、G3連線與船塢中心線的偏差，舵系中心線與船塢中心線的偏差，確定艦軸中心線與航系中心線之間的偏差。
5.根據權利要求2所述的散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于在步驟2)中，船體的頂部平臺為機艙三甲板。
6.根據權利要求2所述的散貨船船體艉部總裝搭載方法，其特征在于在步驟2)中，十字靶D垂直向上移動一定距離形成十字靶D’，十字靶G向上垂直移動相同距離形成十字靶G’，所述十字靶D’與所述十字靶G’的連線形成機艙內部檢驗線。
全文摘要
本發(fā)明提供一種散貨船船體艉部總裝搭載方法，該方法在船臺上建造完成軸系總段的船體結構后，直接在船臺上確定艉軸管的軸線并進行鏜孔，同時根據需要將艉軸管軸線上的點投影到船體結構外板上作為定位基準，這樣就可直接在先船臺上安裝艉軸和螺旋槳，然后再將軸系總段搭載進塢，在船塢內軸系總段可根據船體結構外板上的投影點作為定位參考，實現(xiàn)軸系總段、機艙主甲板總段、舵系總段搭載焊接時的精確定位，采用該方法可有效減少船體艉部在船塢內的建造時間，提高生產效率，縮短整個船體的建造周期。
文檔編號B63B9/06GK102745308SQ20121020667
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權日2012年6月21日
發(fā)明者呂志昊, 姜旭楓, 張鑫, 胡璐, 陳衛(wèi)平, 黃智焱, 黎志強 申請人:上海江南長興重工有限責任公司