專利名稱：利用浮船塢造船的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用修船用浮船塢進行造船的方法。屬船舶建造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
船臺、干船塢是船舶合攏和下水設(shè)施，廣泛用于新造船；浮船塢和干船塢廣泛用于 船舶修理。這些是船廠的重要設(shè)施，投資大，周期長。隨著世界新船需求量急劇擴大，而新造船設(shè)施無法在短期內(nèi)快速增加，為緩解供 需矛盾，各船廠紛紛將用于修船的干船塢改造后用于造船，但修船大多采用浮船塢。如果能 將浮船塢也用于造船，則能更大限度地實現(xiàn)修船和造船資源共享，在不需要很大資金投入 的情況下達到短期內(nèi)最大限度地擴大造船產(chǎn)能的目的，從而滿足世界對新船的需求。而當 新船需求量減少時，浮船塢仍可用于修船，減少閑置的設(shè)施。但浮船塢用于造船存在以下難 題1、由于新船合攏時需要有確定的基準線作為合攏基準，而浮船塢無法提供像陸地 上那樣的基準線。因為1)浮船塢漂浮在水面上，它的位置和狀態(tài)隨著風(fēng)浪、潮汐和水流的變化而變化。2)當新船分段(或總段)放入浮船塢時，浮船塢的受力狀態(tài)會發(fā)生變化從而產(chǎn)生變形。2、新船分段(或總段)在浮船塢內(nèi)需快速調(diào)整定位，以滿足造船周期的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種能解決上述在浮船塢中造船時船舶基 準線的確定和新船總段的快速調(diào)整定位問題的利用浮船塢造船的方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種利用浮船塢造船的方法，所述方 法包括以下工藝步驟步驟一、在浮船塢的壓載艙內(nèi)預(yù)先加入一定量的壓載水，該壓載水的量大于以下 各總段的總重量；步驟二、在保持壓載水量不變的情況下，在浮船塢的左右內(nèi)塢墻上各勘劃一直線 作為浮船塢的撓度控制線，所述兩撓度控制線距浮箱甲板1. 4 1. 6米處且且相互平行，在 浮船塢的浮箱甲板上勘劃出新船中心線作為新船中心線的控制線；步驟三、因浮船塢內(nèi)合攏，分段定位和基準控制程序復(fù)雜，時間長，為減少塢內(nèi)合 攏時間、減小工作量，將新船分段在總組場地上合攏成多個總段，并在各總段上勘劃好各總 段的中心線、高度位置線，然后用液壓小車將各總段分別平移到江邊，再用浮吊將各總段先 后吊進浮船塢；步驟四、第一總段吊進浮船塢后，將與第一總段對應(yīng)的壓載艙內(nèi)的壓載水泵出，泵出的壓載水的重量與第一總段的重量相等，利用全站儀測量所述浮船塢的左右內(nèi)塢墻上的 撓度控制線，并根據(jù)測量情況微調(diào)壓載艙內(nèi)的壓載水，使左右內(nèi)塢墻上的撓度控制線的不平直度小于10mm，此時，浮船塢的撓度基本回復(fù)到初始狀態(tài)；步驟五、用三維調(diào)整機調(diào)整第一總段的前后左右及高度位置；步驟六、將第二總段吊進浮船塢；然后重復(fù)第四步；步驟七、用三維調(diào)整機調(diào)整第二總段的位置，此時，將第一總段上的勘劃的中心線 和高度位置線作為第二總段的合攏基準；步驟八、重復(fù)以上操作合攏第三總段，將重新勘劃后的第一和第二總段的中心線 和高度位置線作為第三總段的合攏基準，以此類推，直到所有總段合攏完畢。本發(fā)明的方法的優(yōu)點是1、該方法不需要大規(guī)模增加新的設(shè)施，只需要將原有設(shè)施進行改造。能夠大大節(jié) 約投入的資金，見效快。2、在不需要采用該法建造船舶時，所涉及到的設(shè)施和設(shè)備可用于修船和船臺(或 干船塢)造船，不會造成設(shè)備、設(shè)施和場地的閑置。減少浪費。 3、實現(xiàn)了修船設(shè)施和造船設(shè)施資源共享，大大提高了工廠經(jīng)營的靈活性。


圖1為本發(fā)明涉及的總段場地布置示意圖。圖2為本發(fā)明涉及的總段平移時液壓小車布置圖。圖3為本發(fā)明涉及的船舶在浮船塢內(nèi)的布置示意圖(俯視圖)。圖4為本發(fā)明涉及的船舶在浮船塢內(nèi)的布置示意圖(橫剖面圖)。圖5為本發(fā)明涉及的總段吊裝示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明涉及利用浮船塢造船的方法，所述方法包括以下工藝步驟步驟一、在浮船塢的壓載艙內(nèi)預(yù)先加入一定量的壓載水，該壓載水的量大于以下 各總段的總重量。步驟二、在保持壓載水量不變的情況下，在浮船塢的左右內(nèi)塢墻上各勘劃一直線 作為浮船塢的撓度控制線。所述兩撓度控制線距浮箱甲板1. 4 1. 6米處且且相互平行， 在浮船塢的浮箱甲板上勘劃出新船中心線作為新船中心線的控制線。步驟三、將新船分段在總組場地上合攏成多個總段，如圖1。并在各總段上勘劃好 各總段的中心線、高度位置線。然后用液壓小車將各總段分別平移到江邊，如圖2。再用浮 吊將各總段先后吊進浮船塢。步驟四、第一總段吊進浮船塢后，將與第一總段對應(yīng)的壓載艙內(nèi)的壓載水泵出，泵 出的壓載水的重量與第一總段的重量相等。利用全站儀測量所述浮船塢的左右內(nèi)塢墻上的 撓度控制線，并根據(jù)測量情況微調(diào)壓載艙內(nèi)的壓載水，使左右內(nèi)塢墻上的撓度控制線的不 平直度小于10mm。步驟五、用三維調(diào)整機調(diào)整第一總段的前后左右及高度位置，如圖4。步驟六、將第二總段吊進浮船塢，如圖5，然后重復(fù)第四步。步驟七、用三維調(diào)整機調(diào)整第二總段的位置，此時，將第一總段上的勘劃的中心線 和高度位置線作為第二總段的合攏基準。
步驟八、重復(fù)以上操作合攏第三總段， 將重新勘劃后的第一和第二總段的中心線 和高度位置線作為第三總段的合攏基準。以此類推，直到所有總段合攏完畢，如圖3。
權(quán)利要求
一種利用浮船塢造船的方法，所述方法包括以下工藝步驟步驟一、在浮船塢的壓載艙內(nèi)預(yù)先加入一定量的壓載水，該壓載水的量大于以下各總段的總重量；步驟二、在保持壓載水量不變的情況下，在浮船塢的左右內(nèi)塢墻上各勘劃一直線作為浮船塢的撓度控制線，所述兩撓度控制線距浮箱甲板1.4～1.6米處且且相互平行，在浮船塢的浮箱甲板上勘劃出新船中心線作為新船中心線的控制線；步驟三、將新船分段在總組場地上合攏成多個總段，并在各總段上勘劃好各總段的中心線、高度位置線，然后用液壓小車將各總段分別平移到江邊，再用浮吊將各總段先后吊進浮船塢；步驟四、第一總段吊進浮船塢后，將與第一總段對應(yīng)的壓載艙內(nèi)的壓載水泵出，泵出的壓載水的重量與第一總段的重量相等，利用全站儀測量所述浮船塢的左右內(nèi)塢墻上的撓度控制線，并根據(jù)測量情況微調(diào)壓載艙內(nèi)的壓載水，使左右內(nèi)塢墻上的撓度控制線的不平直度小于10mm；步驟五、用三維調(diào)整機調(diào)整第一總段的前后左右及高度位置；步驟六、將第二總段吊進浮船塢；然后重復(fù)第四步；步驟七、用三維調(diào)整機調(diào)整第二總段的位置，此時，將第一總段上的勘劃的中心線和高度位置線作為第二總段的合攏基準；步驟八、重復(fù)以上操作合攏第三總段，將重新勘劃后的第一和第二總段的中心線和高度位置線作為第三總段的合攏基準，以此類推，直到所有總段合攏完畢。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用浮船塢造船的方法，包括以下工藝步驟一、在浮船塢的壓載艙內(nèi)預(yù)先加入一定量的壓載水；二、在浮船塢的左右內(nèi)塢墻上各勘劃一直線作為浮船塢的撓度控制線；三、將新船分段在總組場地上合攏成多個總段，將第一總段吊進浮船塢；四、將與第一總段對應(yīng)的壓載艙內(nèi)的壓載水泵出；五、用三維調(diào)整機調(diào)整第一總段的前后左右及高度位置；六、將第二總段吊進浮船塢；然后重復(fù)第四步；七、將第一總段上的勘劃的中心線和高度位置線作為第二總段的合攏基準；八、重復(fù)以上操作合攏第三總段，以此類推，直到所有總段合攏完畢。本發(fā)明方法能解決在浮船塢中造船時船舶基準線的確定和新船總段的快速調(diào)整定位問題。
文檔編號B63B9/06GK101817393SQ201010150188
公開日2010年9月1日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者陶海 申請人:中船澄西船舶修造有限公司