專利名稱：防止船舶海水箱冰堵的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防止船舶海水箱冰堵的裝置，特別是涉及一種利用船舶主機(jī) 排出冷卻水余熱防止海水箱冰堵的裝置。
背景技術(shù)：
船在冰區(qū)航行時特別在冬季，海水中的浮冰會堵塞海水箱的吸入隔柵，嚴(yán)重時會 影響海水箱對消防、冷卻、壓載等重要系統(tǒng)的對舷外海水供給量，各國船級社制定的船舶規(guī) 范中都規(guī)定在冰區(qū)航行船的海水箱除了設(shè)置壓縮空氣吹管外必須配套融化冰的加熱管。 一般都采用蒸汽加熱管，這是必要的，但是在連續(xù)的航行階段，主機(jī)的排出冷卻水(海水或 江水)溫度約在45°C左右，這樣的持續(xù)沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵冰堵，如果用壓 力不低于0. 3MPa的壓縮空氣同時沖入海水箱效果更好。減少燃油鍋爐產(chǎn)生的蒸汽的使用 量，也就是一定程度上降低油耗，有節(jié)能的意義。特別對于不設(shè)燃油鍋爐的、在輕度冰區(qū)航 行的中、小型拖船、工程船等采用本裝置更有必要。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種利用船舶主機(jī)排出冷卻水余 熱海水箱防止冰堵的裝置，與普通的防止冰堵的裝置相比，本實用新型提供的防止冰堵的 裝置利用主機(jī)排出冷卻水熱量與壓縮空氣沖力共同作用消除海水箱冰堵，具有一定的船舶 節(jié)能的意義。本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種利用船舶主機(jī)排出 冷卻水余熱海水箱防止冰堵的裝置，所述裝置包括海水箱、吸入隔柵板，所述吸入隔柵板 位于海水箱的一側(cè)，其特征在于所述裝置還包括至少一個無縫鋼管、至少一個叉形混合 管、截止止回閥，所述無縫鋼管的一頭與截止止回閥連接，另一頭為喇叭口管，截止止回閥 的另一端為叉形混合管，所述叉形混合管包括有公共端頭的主機(jī)排出冷卻水支管與壓縮空 氣管，所述海水箱通過通海閥連接海水總管。其中，所述無縫鋼管與喇叭口管的夾角范圍為120° 150°。其中，所述無縫鋼管與喇叭口管的夾角為135°。其中，所述主機(jī)排出冷卻水支管與壓縮空氣管交叉處的夾角范圍為30° 60°。其中，所述主機(jī)排出冷卻水支管與壓縮空氣管交叉處的夾角為45°。本實用新型的工作過程如下可能包含浮冰的海水經(jīng)過吸入隔柵板進(jìn)入海水箱， 由于喇叭口管里面流出的液體為主機(jī)的排出冷卻水(海水或江水)溫度約在45°C左右，這 樣的持續(xù)沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵板冰堵，如果用壓力不低于0. 3MPa的壓縮空 氣同時從叉形混合管沖入海水箱效果會更好，沒有冰的海水經(jīng)過通海閥進(jìn)入海水總管，這 樣可以利用海水在機(jī)艙里做冷卻水等運用。本實用新型的積極進(jìn)步效果在于本實用新型提供的防止船舶海水箱冰堵的裝置 具有以下優(yōu)點本實用新型利用主機(jī)的排出冷卻水溫度約在45°c左右，這樣的水持續(xù)沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵冰堵，同時可以用壓力不低于0. 3MPa的壓縮空氣沖入海水 箱效果更好。本實用新型減少燃油鍋爐產(chǎn)生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗， 有節(jié)能的意義。特別對于不設(shè)燃油鍋爐的、在輕度冰區(qū)航行的中、小型拖船、工程船等采用 本裝置更有必要。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案。 圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本裝置包括海水箱1、吸入隔柵板2，吸入隔柵板 2位于海水箱1的一側(cè)，該裝置還包括至少一個無縫鋼管3、至少一個叉形混合管4、截止止 回閥5，無縫鋼管3的一頭與截止止回閥5連接，另一頭為喇叭口管7，截止止回閥5的另一 端為叉形混合管4，叉形混合管4包括有公共端頭的主機(jī)排出冷卻水支管8與壓縮空氣管 9，海水箱1通過通海閥10連接海水總管6。無縫鋼管3與喇叭口管7的夾角范圍為120° 150°，在本實施例中夾角選為 135°。主機(jī)排出冷卻水支管8與壓縮空氣管9交叉處的夾角范圍為30° 60°，在本實 施例中夾角選為45°。本實用新型的工作過程如下可能包含浮冰的海水經(jīng)過吸入隔柵板2進(jìn)入海水箱 1，由于喇叭口管7里面流出的液體為主機(jī)的排出冷卻水(海水或江水)溫度約在45°C左 右，這樣的持續(xù)沖入海水箱1可以有效防止吸入隔柵板2冰堵，如果用壓力不低于0. 3MPa 的壓縮空氣同時從叉形混合管4沖入海水箱1效果會更好，沒有冰的海水經(jīng)過通海閥10進(jìn) 入海水總管6，這樣可以利用海水在機(jī)艙里做冷卻水等運用。在實際實施中可以選用如下規(guī)格主機(jī)排出冷卻水與壓縮空氣叉形混合管，材 質(zhì)為無縫鋼管(鍍鋅)、法蘭選用標(biāo)準(zhǔn)為GB2506-89，主機(jī)排出冷卻水(支路)管規(guī)格 小60X4. 5，壓縮空氣管規(guī)格$27X3. 5，喇叭噴口規(guī)格(j5 80/>60X50，截止止回閥規(guī)格 為AS40015GB596-83、材質(zhì)青銅。主機(jī)排出冷卻水(支路)溫度45°C左右，輸送壓縮空氣 0. 35MPa 左右。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種防止船舶海水箱冰堵的裝置，該裝置包括海水箱(1)、吸入隔柵板(2)，所述吸入隔柵板(2)位于海水箱(1)的一側(cè)，其特征在于所述裝置還包括至少一個無縫鋼管(3)、至少一個叉形混合管(4)、截止止回閥(5)，所述無縫鋼管(3)的一頭與截止止回閥(5)連接，另一頭為喇叭口管(7)，截止止回閥(5)的另一端為叉形混合管(4)，所述叉形混合管(4)包括有公共端頭的主機(jī)排出冷卻水支管(8)與壓縮空氣管(9)，所述海水箱(1)通過通海閥(10)連接海水總管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止船舶海水箱冰堵的裝置，其特征在于所述無縫鋼管(3) 與喇叭口管(7)的夾角范圍為120° 150°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止船舶海水箱冰堵的裝置，其特征在于所述無縫鋼管(3) 與喇叭口管(7)的夾角為135°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防止船舶海水箱冰堵的裝置，其特征在于所述主 機(jī)排出冷卻水支管(8)與壓縮空氣管(9)交叉處的夾角范圍為30° 60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防止船舶海水箱冰堵的裝置，其特征在于所述主 機(jī)排出冷卻水支管(8)與壓縮空氣管(9)交叉處的夾角為45°。
專利摘要本實用新型公開了一種防止船舶海水箱冰堵的裝置，該裝置包括海水箱、吸入隔柵板，吸入隔柵板位于海水箱的一側(cè)，該裝置還包括至少一個無縫鋼管、至少一個叉形混合管、截止止回閥，無縫鋼管的一頭與截止止回閥連接，另一頭為喇叭口管，截止止回閥的另一端為叉形混合管，叉形混合管包括有公共端頭的主機(jī)排出冷卻水支管與壓縮空氣管，海水箱通過通海閥連接海水總管。本實用新型利用主機(jī)的排出冷卻水溫度約在45℃左右，這樣的水持續(xù)沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵冰堵，減少燃油鍋爐產(chǎn)生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗，有節(jié)能的意義。特別對于不設(shè)燃油鍋爐的、在輕度冰區(qū)航行的中、小型拖船、工程船等采用本裝置更有必要。
文檔編號B63B17/00GK201553281SQ20092021147
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者錢淵 申請人:上海京榮船舶設(shè)計有限公司