專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的船舶制造業(yè)中，特別是在具有較大型深的大型船舶的制造中，當(dāng)利用駁 船來(lái)輔助船舶完成移位、定位等動(dòng)作時(shí)，由于駁船與船舶之間會(huì)建立較多的接觸點(diǎn)，如果在 這些接觸點(diǎn)處不對(duì)船舶的外板進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，那么駁船的實(shí)際頂推點(diǎn)很可能會(huì)頂在船舶 結(jié)構(gòu)的空擋處，此時(shí)，僅有外板單一受力，這很容易導(dǎo)致對(duì)外板及其周?chē)Y(jié)構(gòu)的可靠性造成 威脅。 —般地，如圖l(沿連接船首與船尾的中軸線對(duì)半分割的一側(cè)船舶結(jié)構(gòu)的俯視圖) 中的頂推位置1'、2'所示，只在每一舷的外板的船首側(cè)和船尾側(cè)各設(shè)置一個(gè)頂推板。但此 時(shí)，由于加強(qiáng)僅在舷頂列板的面積很小的兩個(gè)局部區(qū)域進(jìn)行，因此根本無(wú)法符合駁船對(duì)船 舶施力的多個(gè)實(shí)際頂推點(diǎn)的分布情況，從而不能很好地避免駁船頂在船舶結(jié)構(gòu)空擋處的現(xiàn) 象發(fā)生。另外，由于大型船舶的型深較大，因而它們的吃水情況也可能有較大的差異，在船 舶進(jìn)塢時(shí)會(huì)具有最小吃水，而當(dāng)達(dá)到船舶的結(jié)構(gòu)吃水時(shí)則將具有最大吃水，船舶吃水情況 的不同會(huì)引起駁船的實(shí)際頂推點(diǎn)相對(duì)于船舶外板的高度變化，而現(xiàn)有的頂推板在縱向上的 較短設(shè)計(jì)顯然會(huì)導(dǎo)致加強(qiáng)范圍不足，在比較極端的吃水情況下，駁船的頂推點(diǎn)位置會(huì)超出 頂推板的縱向長(zhǎng)度，因而無(wú)法確保在所有的吃水情況下都為船舶提供良好的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)效果不 佳且加強(qiáng)范圍不足的缺陷，提供一種加強(qiáng)效果較佳且加強(qiáng)范圍充分的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)。 本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的 —種船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，其包括三個(gè)以上的設(shè)于船舶外板上的 頂推板。 較佳地，該些頂推板的數(shù)量為六個(gè)，以在更多的駁船對(duì)船舶外板的實(shí)際頂推點(diǎn)處 對(duì)船舶結(jié)構(gòu)提供加強(qiáng)。 較佳地，該些頂推板在船舶外板的同一高度處沿著船舶外板的橫向均勻設(shè)置，以 使得駁船對(duì)船舶的頂推力能夠被船舶外板的各個(gè)區(qū)域均勻分擔(dān)，從而確保船舶結(jié)構(gòu)不會(huì)在 頂推施力過(guò)程中受到威脅。 較佳地，該些頂推板在縱向上加長(zhǎng)一預(yù)設(shè)的長(zhǎng)度，以增大加強(qiáng)范圍。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于通過(guò)在船舶外板的同一高度處沿著船舶外板的
橫向均勻地設(shè)置多個(gè)頂推位置，可以在駁船與船舶外板之間存在多個(gè)接觸點(diǎn)，即多個(gè)實(shí)際
頂推點(diǎn)的情況下，最大程度地對(duì)船舶外板的各個(gè)區(qū)域都提供結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，盡可能地避免了駁
船直接頂在船舶結(jié)構(gòu)空擋處的風(fēng)險(xiǎn)，保證了船舶外板及其周?chē)Y(jié)構(gòu)的可靠性。另外，通過(guò)采
3用縱向上加長(zhǎng)的頂推板設(shè)計(jì)，增大了加強(qiáng)范圍，從而在船舶的各種吃水情況下，無(wú)論駁船的頂推點(diǎn)相對(duì)于船舶外板的高度如何變化，駁船與船舶之間的實(shí)際接觸點(diǎn)的縱向位置都會(huì)落在頂推板的加強(qiáng)范圍之內(nèi)，為船舶外板提供良好的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

圖1為現(xiàn)有的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置示意圖。[0012] 圖2為本實(shí)用新型的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0014] 本實(shí)用新型的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括三個(gè)以上的設(shè)于船舶外板上的頂推板。較佳地，圖2所示的為沿連接船首與船尾的中軸線對(duì)半分割后的一側(cè)船舶結(jié)構(gòu)的俯視圖，并且圖中展示的是設(shè)置有六個(gè)該頂推板的情況，頂推位置1-6分別表示的是該些頂推板在船舶外板上的安裝位置，圖中僅僅示例性表示出了一側(cè)船舷上的頂推位置的分布情況。較多的頂推位置可以在更多的駁船對(duì)船舶外板的實(shí)際頂推點(diǎn)處對(duì)船舶結(jié)構(gòu)提供加強(qiáng)。[0015] 仍如圖2所示，較佳地，該些頂推板在船舶外板的同一高度處沿著船舶外板的橫向均勻設(shè)置，即每個(gè)該頂推板的上端面與船舷的俯視外輪廓線11之間的距離均相同，以使得駁船對(duì)船舶的頂推力能夠被船舶外板的各個(gè)區(qū)域均勻分擔(dān)，從而確保船舶結(jié)構(gòu)不會(huì)在頂推施力過(guò)程中受到威脅。 另外，本實(shí)用新型采用了在縱向上加長(zhǎng)一預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的頂推板設(shè)計(jì)，因而在縱向上增大了頂推加強(qiáng)范圍。即使當(dāng)船舶的吃水情況不同時(shí)，駁船的頂推點(diǎn)相對(duì)于船舶外板的高度發(fā)生了一定變化，但駁船與船舶之間的實(shí)際接觸點(diǎn)的縱向位置卻能夠始終落在頂推板的加強(qiáng)范圍之內(nèi)，這無(wú)疑為船舶外板提供了非?？煽康慕Y(jié)構(gòu)加強(qiáng)。 綜上所述，本實(shí)用新型的頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)最大程度地對(duì)船舶外板的各個(gè)區(qū)域都提供了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，盡可能地避免了駁船直接頂在船舶結(jié)構(gòu)空擋處的風(fēng)險(xiǎn)，保證了船舶外板及其周?chē)Y(jié)構(gòu)的可靠性；并且還在縱向上增大了頂推加強(qiáng)范圍，進(jìn)一步地提高了頂推加強(qiáng)的可靠性。 雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書(shū)限定。
權(quán)利要求一種船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括三個(gè)以上的設(shè)于船舶外板上的頂推板。
2. 如權(quán)利要求1所述的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該些頂推板的數(shù)量為六個(gè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該些頂推板在船舶外板 的同一高度處沿著船舶外板的橫向均勻設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述的船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該些頂推板在縱向上加 長(zhǎng)一預(yù)設(shè)的長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶外板頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括三個(gè)以上的設(shè)于船舶外板上的頂推板。該頂推加強(qiáng)結(jié)構(gòu)最大程度地對(duì)船舶外板的各個(gè)區(qū)域都提供了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，保證了船舶外板及其周?chē)Y(jié)構(gòu)在駁船頂推過(guò)程中的可靠性；并且還在縱向上增大了頂推加強(qiáng)范圍，進(jìn)一步地提高了頂推加強(qiáng)的可靠性。
文檔編號(hào)B63B3/16GK201512093SQ20092021085
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者朱庭國(guó), 趙定剛, 陳文剛 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司