專(zhuān)利名稱：木料質(zhì)感的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種木料質(zhì)感船舶的建造方法，屬
于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 近十年來(lái)，建造木質(zhì)船舶在世界范圍內(nèi)日漸升溫，尤其
是仿造經(jīng)典船型，如京杭運(yùn)河仿古漕船，成為其中的熱點(diǎn)。由于船舶最早是 由木料建造的，所以木料質(zhì)感的船舶具有經(jīng)典、古樸和自然的風(fēng)格。已知的 木料質(zhì)感的船舶除完全以木料按舊工藝建造外，大都是在木料船舶外包裹各 種防水防腐的材料如樹(shù)脂、玻璃鋼等材料構(gòu)成，以加強(qiáng)船舶的防漏性能而延 長(zhǎng)使用壽命。但以這種木料質(zhì)感的船舶占有視覺(jué)主體的船體部分外表是塑料、 玻璃鋼等現(xiàn)代材料，使木質(zhì)船舶僅在內(nèi)部有木料質(zhì)感，與所追求古樸自然的 效果大相徑庭。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型就是要提出一種兼且良好防
漏和真正木料質(zhì)感的船舶。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，有鋼板建成的船體、曱板、艙室， 并在鋼板外露表面上包覆有木料，所用木料是預(yù)先加工成型的、表面形狀與 純木料船舶所用木料表面形狀相同的外包木。
本實(shí)用新型4是供的木料質(zhì)感的船舶，在鋼質(zhì)船舶的各露部分以木料包覆， 使所得船舶兼具木料質(zhì)感的外觀和鋼質(zhì)船的防漏性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本 實(shí)用新型真正能體現(xiàn)木船的質(zhì)感，使其既有古船木料外觀的古樸韻味，又不 存在木船容易漏水的缺陷。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，所說(shuō)船體鋼板外設(shè)置有襯檔，所說(shuō) 外包木呈橫向長(zhǎng)條安裝在襯檔外，外包木與船體板之間的空隙內(nèi)有現(xiàn)場(chǎng)加注 成型的樹(shù)脂泡沫層。在船體外經(jīng)襯檔包以木料，并在木料與鋼板之間注入樹(shù) 脂泡沫，以木鋼之間的泡沫防止了木料背面和鋼板表面的受水侵蝕。同時(shí)，
經(jīng)有限元軟件分析及實(shí)船建造施工表明本實(shí)用新型所得船舶在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 工藝可靠性、美觀程度、實(shí)施便利性和可替換性方面具本實(shí)用新型提供的木 料質(zhì)感船舶的建造方法，有綜合優(yōu)點(diǎn)。所說(shuō)襯檔是角鋼或槽鋼以 一個(gè)面與船體鋼板平行的方向焊接在船體上構(gòu)
成的，通常是在各肋位處依肋骨縱向鋪設(shè)；所說(shuō)外包木是以螺絲固定在襯檔 上該與船體鋼板平行的面上，螺絲孔外端蓋有木塞。外包木與船體板之間的
空隙厚度，即外包木內(nèi)表面與船體鋼板外表面之間的距離為25 40毫米，該 空隙厚度^L船舶大小確定。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，所說(shuō)樹(shù)脂泡沫層的密度為0.90~1.2 克/厘米3,如用雙組份聚氨酯泡沫，以不影響船體的載荷能力。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，每條船體鋼板上的外包木的長(zhǎng)邊之 間有3 8毫米縫隙，縫隙間填充有彈性玻璃膠，以使外包木料有良好的抗變 形能力和木料船殼有良好的水密性。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，船體鋼板上的外包木在水線下 300 600毫米處終止，即在水下不會(huì)被觀察到的船體上無(wú)外包木，以節(jié)省木 料和減少船舶自重。水線下終止高度視』元行水域的浪涌高度確定，以航行時(shí) 不會(huì)暴露未包木船體鋼板就可以。
本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，在船舷位置上有護(hù)舷木形狀的外包 木經(jīng)直接焊接在船舷上的螺栓安裝在船體上，有木塞蓋在安裝孔外端。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例所得船體一側(cè)展開(kāi)圖，圖中
l-護(hù)舷外包木，2-護(hù)舷外包木安裝螺絲，3-船體外包木，4-船體外包木安裝固 定架，5-船體外包木下終止邊，6-船體鋼板，7-船體中線；
圖2為該實(shí)施例所得船體局部放大圖，圖中l(wèi)-護(hù)舷外包木，2-護(hù)舷外包 木安裝螺絲，3-船體外包木，4-船體外包木安裝固定架縱向角鋼，6-船體鋼板， 8-主曱板外包木，9-船體外包木間嵌縫，10-船體外包木安裝螺釘，11-船體外 包木安裝固定架橫向角鋼；
圖3為該實(shí)施例所得船體部分橫向剖面圖，圖中1-護(hù)舷外包木，2-護(hù)舷 外包木安裝螺絲，3-船體外包木，4-船體外包木安裝固定架縱向角鋼，5-船體 外包木下終止邊，6-船體鋼板，8-主曱板外包木，9-船體外包木間嵌縫，10-船體外包木安裝螺釘，11-船體外包木安裝固定架橫向角鋼，12-護(hù)舷外包木安 裝螺絲用螺母孔木塞，13-船體外包木安裝螺釘用螺釘尾孔木塞，14-船體鋼板 與外包木間填充泡沫層，DWL-設(shè)計(jì)水線；圖4為圖3中I區(qū)域放大圖，圖中1-護(hù)舷外包木，6-船體鋼板，8-主曱板外包木，15-主曱板之保護(hù)漆層，16-膩?zhàn)诱移綄樱?7-曱板外包木粘結(jié)劑層；
圖5為圖3中II區(qū)域放大圖，圖中3-船體外包木，4-船體外包木安裝固定架縱向角鋼，5-船體外包木下終止邊，6-船體鋼板，10-船體外包木安裝螺釘，13-船體外包木安裝螺釘用螺釘尾孔木塞，14-船體鋼板與外包木間填充泡
沐層o
具體實(shí)施方式本例為京杭大運(yùn)河杭州段仿古漕船，該船是一種外表為木料的船舶。該船包括船體、船曱板、船艙(包含上層建筑)均具木料外表，為鋼質(zhì)船外表包覆木料而成。要點(diǎn)是船體外表結(jié)構(gòu)為鋼板上以焊接連接有由角鋼構(gòu)成的固定架，外包木安裝在固定架上，外包木與船體鋼板之間
充注有樹(shù)脂泡沫。具體為
對(duì)于船體，船體外包木的最上邊是護(hù)舷外包木1。在安裝護(hù)舷外包木位置，先將安裝所用的螺栓2 —端直接焊接在船舷位置上，再將鉆有安裝孔的護(hù)^玄外包木用螺母與安裝螺栓的緊固安裝到船體上。護(hù)舷外包木的安裝孔外端是螺母埋入孔，即是一段孔徑較大可放入螺母的孔，安裝好護(hù)舷外包木后用木塞12將該孔堵塞。對(duì)于護(hù)舷外包木以下部分船體，先在緊靠護(hù)舷外包木下邊以一面垂直于船體鋼板6焊接一道30 x 30 x 3毫米角鋼，再將30 x 30 x 3毫米角鋼對(duì)齊舷側(cè)肋骨，以一面垂直于船體鋼板焊接在船體鋼板外，同時(shí)還在設(shè)計(jì)水線DWL下300毫米處的船體鋼板外以一面垂直于船體鋼板焊接一道30x 30 x 3毫米角鋼，所有依肋骨焊接的角鋼兩端分別與兩道橫向的角鋼焊接連接形成固定架且固定架中作為襯檔的角鋼均有一面平行于船體鋼板。即船體上襯檔有上橫向角鋼11、垂直角鋼4和下橫向角鋼5，并以各襯檔構(gòu)成安裝外包木的固定架。襯檔安裝完成后現(xiàn)場(chǎng)定位外包木，4吏用手鉆將M8自攻螺釘10直接釘入外包木3和角鋼面實(shí)現(xiàn)固定。具體連接是
1、 根據(jù)外包木原材料長(zhǎng)度確定可跨越的肋骨數(shù)，并使兩條外包木縱向相連接的位置設(shè)置在肋位處，同時(shí)在該相接的肋位處平行焊接兩道角鋼，間距取40毫米，每道角鋼承接一個(gè)方向的外包木端部連接。外包木在安裝位置定位后，確保外包木縱向端端之間有5亳米左右間隙。
2、 上下兩道外包木之間保留5毫米左右間隙。3、 安裝時(shí)根據(jù)上下顯露的角鋼支架位置，以角鋼面中線在包板寬度上的
中心點(diǎn)為基點(diǎn)上下各30 35毫米處用手鉆安裝自攻螺^%螺4丁應(yīng)帶有彈性墊圈。施工中注意安裝螺釘時(shí)必須一次鉆透角鋼面，不能中間停頓。在即將旋緊時(shí)應(yīng)降低手鉆轉(zhuǎn)速，以免破壞外包木表面。
4、 外包木的縱向排列以船體中線7處為基準(zhǔn)向首尾兩側(cè)過(guò)渡，橫向排列則從主曱板依次向下鋪板，鋪至最下一道包木時(shí)，根據(jù)船體形狀按終止邊5線進(jìn)行割齊。
外包木安裝完成后，先用玻璃膠9密封外包木之間所留間隙，再在外包木與船體鋼板之間的空隙處填入聚氨酯泡沫14,至半凝固狀時(shí)在開(kāi)口處加壓
使結(jié)構(gòu)致密，提高防滲透能力，達(dá)到所需要密度后進(jìn)行手工修整。最后在各
螺釘孔處蓋上木塞13,外包木外涂刷油漆。
船體外包木安裝后形成的結(jié)構(gòu)如圖1、 2、 3、 4、 5所示。曱板安裝外包木方法是先在曱板鋼板表面(圖中顯示仍在船體鋼板6上，
剖切處曱板上平面與船體鋼板上端面平)制作防銹漆層15,再膩?zhàn)?6找平，
地板形狀的外包木8用粘結(jié)劑17安裝在曱板上(見(jiàn)圖4)。
艙室壁內(nèi)外及天花板的外包木安裝均按曱板外包木安裝方法，即在防銹
漆外用膩?zhàn)诱移?，外包木用粘結(jié)劑安裝在各板面上。閉。
權(quán)利要求1、一種木料質(zhì)感的船舶，有鋼板建成的船體、甲板、艙室，其特征是在鋼板外露表面上包覆有木料，所用木料是預(yù)先加工成型的、表面形狀與純木料船舶所用木料表面形狀相同的外包木。
2、 如權(quán)利要求1所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是在船體鋼板外設(shè)置有 襯檔，襯檔外安裝有橫向長(zhǎng)條外包木，外包木與船體板之間的空隙內(nèi)有現(xiàn)場(chǎng) 注入形成的樹(shù)脂泡沫層。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是船體鋼板上安裝 的外包木在水線下300-600毫米處終止。
4、 如權(quán)利要求2所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是在外包木與船體鋼板 之間的樹(shù)脂泡沫密度為0.90~1.2克/厘米3。
5、 如權(quán)利要求2所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是所說(shuō)襯檔是角鋼或槽 鋼以一個(gè)面與船體鋼^1平行的方向焊接在船體上形成的，外包木用螺絲固定 在襯檔上。
6、 如權(quán)利要求5所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是作為襯檔的角鋼或槽 鋼是各肋位處依肋骨縱向鋪設(shè)的。
7、 如權(quán)利要求2或5所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是外包木與船體鋼 板之間的空隙厚度，即外包木內(nèi)表面與船體鋼板外表面間距離為25 40毫米。
8、 如權(quán)利要求2或5所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是每條外包木的長(zhǎng) 邊之間有3~8毫米縫隙，該縫隙中填充有彈性玻璃膠。
9、 如權(quán)利要求1所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是在船舷位置是有螺栓 垂直焊接在船體鋼板上，有護(hù)舷木形狀的外包木用螺母與螺栓緊固而固定在 船舷上。
10、 如權(quán)利要求5或9所述的木料質(zhì)感的船舶，其特征是安裝外包木形 成的安裝孔外端蓋有木塞。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，有鋼板建成船體、甲板、艙室，并在鋼板[6]外露表面上包覆有木料，所用木料是預(yù)先加工成型的、表面形狀與純木料船舶所用木料表面形狀相同的外包木[1、3、8]。本實(shí)用新型提供的木料質(zhì)感的船舶，在鋼質(zhì)船舶的各露部分以木料包覆，使所得船舶兼具木料質(zhì)感的外觀和鋼質(zhì)船的防漏性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型真正能體現(xiàn)木船的質(zhì)感，使其既有古船木料外觀的古樸韻味，又不存在木船容易漏水的缺陷。
文檔編號(hào)B63B5/04GK201395229SQ20092012022
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月16日
發(fā)明者吳茜雯, 張吉萍, 張曉君, 謝永和, 譚永朝, 鄭翰獻(xiàn) 申請(qǐng)人:杭州市運(yùn)河綜合保護(hù)開(kāi)發(fā)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司;浙江海洋學(xué)院