專利名稱：雙速船用齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒、順快、順慢、離合，減速及承受螺旋 槳推力功能的船用離合器，適用于船舶主推進動力系統(tǒng)，屬船舶動力推進系統(tǒng)的傳動裝置。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，齒輪箱的額定輸入傳遞能力為0. 882kw/r. mirTX即扭矩為8422N. m)， 為大功率齒輪箱，用于大型的遠洋捕撈漁船及海上航運，采用雙速比，對齒輪箱可靠性要 求高，現(xiàn)有的相同功率的船用齒輪箱有采用三軸五齒輪傳動布局，具有倒順，離合，減速 功能，它只有一擋速比，滿足不了用戶要求。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種功能更多，體積小，重 量輕，結構布置緊湊，指標先進，成本低，可靠性好的雙速船用齒輪箱。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的它主要由箱體、輸入軸部件、傳動 軸部件、中間軸部件、輸出軸部件組成，它是將輸入軸，傳動軸，中間軸和輸出軸分別通 過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，軸的前端熱套有 輸入傳動齒輪，中間布置有輸入主動齒輪，并通過兩只軸承支承安裝在上箱體，內孔空套 在輸入軸上并留有間隙。輸入離合器布置在輸入傳動齒輪內，離合器一邊有活塞，活塞通 過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動軸及中間軸上也同樣安裝有傳動傳動齒輪、中間 傳動齒輪和傳動主動齒輪、中間主動齒輪以及傳動軸離合器和中間軸離合器；輸入軸上的 輸入傳動齒輪同時與傳動軸及中間軸上的傳動傳動齒輪、中間傳動齒輪相互嚙合，輸入軸、 傳動軸和中間軸上的主動齒輪同時與輸出軸上的從動齒輪嚙合，輸出軸外接聯(lián)軸器及船 舶尾軸。
所述的輸入軸與聯(lián)軸器、輸出軸與聯(lián)軸器采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結構相連；所述 的齒輪箱的箱體分上箱體、下箱體及箱蓋三部分，上箱體與箱蓋垂直剖分聯(lián)結，上箱體與 下箱體沿輸出軸中心水平剖分。
所述的輸入軸、傳動軸和中間軸上分別帶有輸入軸離合器、傳動軸離合器和中間軸離 合器，且所述的三套離合器并聯(lián)布置，并分別通過兩套能實現(xiàn)船舶倒、順快、順慢三種工 況的液壓控制系統(tǒng)控制。
所述輸入軸上的輸入主動齒輪、傳動軸的傳動主動齒輪和中間軸上的中間主動齒輪安置在各自離合器的后端，各軸和相連的主動齒輪分別有滾動軸承支撐，且各軸的后端支撐 軸承在主動齒輪的后端。
本實用新型適用于大拖力遠洋拖網漁船，與現(xiàn)有技術相比，它具有順快、順慢兩個擋， 功能更全，指標先進，成本低，裝拆方便，傳動受力更合理，可靠性高等特點。
圖1是本實用新型的外部結構示意圖。 圖2是本實用新型的齒輪傳動結構示意圖。
具體實施方式
下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹附圖1、 2所示，本實用新型主要由
箱體、輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件組成，它是將輸入軸2，傳動 軸8，中間軸13和輸出軸16分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸2前端通過聯(lián)軸器5及 高彈聯(lián)軸器22與動力相聯(lián)，軸的前端熱套有輸入傳動齒輪3，中間布置有輸入主動齒輪4， 并通過兩只軸承支承安裝在上箱體，內孔空套在輸入軸2上并留有間隙。輸入離合器l布 置在輸入傳動齒輪3內，離合器1一邊有活塞7，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)21、 26相連；在傳動軸8及中間軸13上也同樣安裝有傳動傳動齒輪9、中間傳動齒輪23和傳 動主動齒輪12、中間主動齒輪14以及傳動軸離合器11和中間軸離合器25;輸入軸2上 的輸入傳動齒輪3同時與傳動軸8及中間軸13上的傳動傳動齒輪9、中間傳動齒輪24相 互嚙合，輸入軸2、傳動軸8和中間軸13上的主動齒輪4、 12、 14同時與輸出軸16上的 從動齒輪15嚙合，輸出軸16外接聯(lián)軸器17及船舶尾軸。
圖中所示的輸入軸2與聯(lián)軸器5、輸出軸16與聯(lián)軸器17采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接 結構相連；所述的齒輪箱的箱體分上箱體18、下箱體20及箱蓋19三部分，上箱體18與 箱蓋19垂直剖分聯(lián)結，上箱體18與下箱體20沿輸出軸中心水平剖分。
本發(fā)明所述的輸入軸2、傳動軸8和中間軸13上分別帶有輸入軸離合器1、傳動軸離 合器11和中間軸離合器25，且所述的三套離合器并聯(lián)布置，并分別通過兩套能實現(xiàn)船舶 倒、順快、順慢三種工況的液壓控制系統(tǒng)21、 26控制。
所述的輸入軸2上的輸入主動齒輪4、傳動軸8的傳動主動齒輪12和中間軸13上的 中間主動齒輪14安置在各自離合器1、 11、 25的后端，各軸和相連的主動齒輪分別有滾 動軸承支撐，且各軸的后端支撐軸承在主動齒輪的后端。
實施例1:
本實用新型在箱體18、 19上通過兩只軸承安裝有輸入軸2，其一端通過輸入軸套及聯(lián)軸器和動力相聯(lián)，軸上的前端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動齒輪3，后端空套有輸入 主動齒輪4，主動齒輪4兩端有兩只軸承支撐在箱體18; 19上。輸入傳動齒輪3同時與熱 套在傳動軸、中間軸上的帶有離合器外殼的傳動齒輪9、 24相嚙合，傳動軸8及中間軸24 通過兩只軸承安裝在箱體18、 19上，傳動軸8及中間軸24的后端也空套有主動齒輪12、 14，主動齒輪12、 14有兩只軸承支撐在箱體18、 19上。輸入軸、傳動軸、中間軸的主動 齒輪4、 12、 14同時與熱套在輸出軸部件上的從動齒輪15嚙合，輸出軸16有兩只圓錐滾 子軸承和一只圓柱滾子軸承支撐在箱體19、 20上，輸出軸16通過聯(lián)軸節(jié)17與尾軸相連。 使用時，當操縱手柄在"停"位，即同時將輸入軸2、傳動軸8和中間軸13上的離合器1、 11、 25的工作油道切換到回油道，離合器活塞7、 10、 24在返回彈簧的作用下迅速脫開摩 擦片，輸入主動齒輪4、傳動主動齒輪12和中間軸動主動齒輪14分別空套在輸入軸2、 傳動軸8和中間軸13上，因而，不能帶動熱套在輸出軸13上的從動齒輪15轉動，因而 螺旋漿停止不轉。此時，液壓系統(tǒng)內的油全部為潤滑油，通過各油道到齒輪箱的各潤滑點。 當控制系統(tǒng)21操縱在"順車"位，工作油道導通至液壓控制系統(tǒng)26，常規(guī)將液壓控制系 統(tǒng)26置于"快"擋，這樣在控制系統(tǒng)21換向時，操縱在"順"位則自動與順車快接通， 如要切換至順車慢擋，則要將控制系統(tǒng)21置于"停"位，再將液壓控制系統(tǒng)26置于"慢" 擋，然后將控制系統(tǒng)21置于"順"位，此時齒輪箱處于順車慢擋工況。順車快、順車慢 分別導通傳動軸8和中間軸13的離合器11、 25的工作油道，工作油壓推動離合器活塞10 或24壓緊摩擦片，使傳動主動齒輪4或中間主動齒輪14與軸同步轉動，并帶動從動齒輪 15反向轉動，從而螺旋漿轉動，此時，船舶前進。當操縱手柄在"倒車"位，輸入軸2的 離合器l的工作油道導通，工作油壓推動離合器活塞7壓緊摩擦片，使輸入主動齒輪4與 輸入軸同步轉動，并帶動從動齒輪15反向轉動，從而帶動輸出軸以及螺旋漿轉動，此時， 船舶后退。
權利要求1、一種雙速船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件組成，其特征在于它是將輸入軸(2)，傳動軸(8)，中間軸(13)和輸出軸(16)分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸(2)前端通過聯(lián)軸器(5)及高彈聯(lián)軸器(22)與動力相聯(lián)，軸的前端熱套有輸入傳動齒輪(3)，中間布置有輸入主動齒輪(4)，并通過兩只軸承支承安裝在上箱體，內孔空套在輸入軸(2)上并留有間隙；輸入離合器(1)布置在輸入傳動齒輪(3)內，離合器(1)一邊有活塞(7)，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)(21、26)相連；在傳動軸(8)及中間軸(13)上也同樣安裝有傳動傳動齒輪(9)、中間傳動齒輪(23)和傳動主動齒輪(12)、中間主動齒輪(14)以及傳動軸離合器(11)和中間軸離合器(25)；輸入軸(2)上的輸入傳動齒輪(3)同時與傳動軸(8)及中間軸(13)上的傳動傳動齒輪(9)、中間傳動齒輪(24)相互嚙合，輸入軸(2)、傳動軸(8)和中間軸(13)上的主動齒輪(4、12、14)同時與輸出軸(16)上的從動齒輪(15)嚙合，輸出軸(16)外接聯(lián)軸器(17)及船舶尾軸。
2、 根據(jù)權利要求1所述的雙速船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸(2)與聯(lián)軸器 (5)、輸出軸(16)與聯(lián)軸器(17)采用錐度過盈易拆卸的聯(lián)接結構相連；所述的齒輪箱的箱體分上箱體(18)、下箱體(20)及箱蓋(19)三部分，上箱體(18)與箱蓋(19) 垂直剖分聯(lián)結，上箱體(18)與下箱體(20)沿輸出軸中心水平剖分。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的雙速船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸(2)、傳動 軸(8)和中間軸(13)上分別帶有輸入軸離合器(1)、傳動軸離合器(11)和中間軸離 合器(25)，且所述的三套離合器并聯(lián)布置，并分別通過兩套能實現(xiàn)船舶倒、順快、順慢 三種工況的液壓控制系統(tǒng)(21、 26)控制。
4、 根據(jù)權利要求1所述的船用齒輪箱，其特征在于輸入軸(2)上的輸入主動齒輪(4)、 傳動軸(8)的傳動主動齒輪(12)和中間軸(13)上的中間主動齒輪(14)安置在各自 離合器(1、 11、 25)的后端，各軸和相連的主動齒輪分別有滾動軸承支撐，且各軸的后 端支撐軸承在主動齒輪的后端。
專利摘要一種雙速船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件組成，它是將輸入軸，傳動軸，中間軸和輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，軸的前端熱套有輸入傳動齒輪，中間布置有輸入主動齒輪，并通過兩只軸承支承安裝在上箱體，內孔空套在輸入軸上并留有間隙。輸入離合器布置在輸入傳動齒輪內，離合器一邊有活塞，活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動軸及中間軸上也同樣安裝有傳動傳動齒輪、中間傳動齒輪和傳動主動齒輪、中間主動齒輪以及傳動軸離合器和中間軸離合器；輸入軸上的輸入傳動齒輪同時與傳動軸及中間軸上的傳動傳動齒輪、中間傳動齒輪相互嚙合，輸入軸、傳動軸和中間軸上的主動齒輪同時與輸出軸上的從動齒輪嚙合，輸出軸外接聯(lián)軸器及船舶尾軸；它具有順快、順慢兩個擋，功能更全，指標先進，成本低，裝拆方便，傳動受力更合理，可靠性高等特點。
文檔編號B63H23/02GK201385778SQ200920117260
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權日2009年4月9日
發(fā)明者曹建新, 翁燕祥, 錢大幸 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司