專(zhuān)利名稱(chēng)：一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全回轉(zhuǎn)拖船，尤其是一種具有破冰功能的全回轉(zhuǎn)拖 船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
全回轉(zhuǎn)港作拖船具有操作靈活，能夠按任意方向進(jìn)行船舶運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)， 廣泛運(yùn)用于港口進(jìn)行大型船舶靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)。在 北方寒冷地區(qū)的一些港口，由于冬季的溫度低，在冬季中某一較短時(shí)間內(nèi)，
港口的冰層厚度有時(shí)最大要達(dá)到70cm，而在其他季節(jié)港口則沒(méi)有結(jié)冰現(xiàn)象。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求這些港口能夠全年不間斷地停靠各種船舶。為了能夠 將港口水域的冰層破碎，并減少投資專(zhuān)用破冰船的費(fèi)用，因此這些港口需要 一種具有破冰能力的全回轉(zhuǎn)港作拖船。為了保證船舶航向的穩(wěn)定性，現(xiàn)有的 全回轉(zhuǎn)港口作業(yè)船的船體線(xiàn)型設(shè)計(jì)時(shí)都采用了前傾式艏柱，不具備破冰能力 或破冰能力很差。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有破冰能力的全回轉(zhuǎn)拖船。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶破冰式艏柱、甲板、駕駛 室、桅桿、設(shè)置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，所述船舶破冰式艏柱
與船舶滿(mǎn)載水線(xiàn)之間的夾角為銳角，所述銳角的角度a為24° 30° ，所述 分水鍾自船艏向船艉延伸，所述船體內(nèi)還設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn) 器設(shè)置在船體底部。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述冷卻水系統(tǒng)包括海 水箱、總閥、海水濾器、截止閥、海水泵、冷卻器、開(kāi)關(guān)閥，所述海水箱的 輸出管路依次通過(guò)總閥、海水濾器、截止閥、海水泵與冷卻器的冷水進(jìn)水管 連接，所述冷卻器的熱水出水管通過(guò)開(kāi)關(guān)閥分別與海水箱、錨鏈管管路、舷 外管路連接。
前述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述的甲板呈中間高兩
邊低的拱形，所述拱形的高度為70mm 90mm。
本實(shí)用新型由于采用了破冰式的船舶艏柱，使得全回轉(zhuǎn)拖船具有破冰能 力，節(jié)省了專(zhuān)用破冰船的投資，本實(shí)用新型能夠全年不間斷地停靠各種船舶， 而不受季節(jié)的影響；冷卻水系統(tǒng)可在冬季實(shí)行破冰作業(yè)時(shí)，將高溫冷卻水淋
在船體與冰層之間，減少船體與冰層之間的摩擦力，提高拖船的破冰能力， 同時(shí)還將一部分高溫冷卻水輸送至海水箱，將其內(nèi)的碎冰融化，保證船舶設(shè) 備的正常工作；船體底部設(shè)置分水鍾，保證了進(jìn)行破冰作業(yè)時(shí)船舶的穩(wěn)性， 同時(shí)還有效地保護(hù)了下置的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器；本實(shí)用新型采用拱形甲板，可使 甲板上的水迅速流向落水口，避免了結(jié)冰過(guò)多，影響人員在甲板上的行走安 全。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行 圖示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖l是本實(shí)用新型的側(cè)視圖2是圖1的右視圖3是本實(shí)用新型冷卻水管路圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1 圖2所示，本實(shí)用新型采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的拖船總長(zhǎng) 38. 5米，型寬10.5米，型深5.0米，設(shè)計(jì)吃水4.0米。拖船包括船舶破冰式 艏柱l、甲板2、駕駛室3、桅桿4、船舶分水鍾5、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6，船舶破 冰式艏柱l與船舶滿(mǎn)載水線(xiàn)之間的夾角a為24。 30° ，本實(shí)施例為26。， 可引導(dǎo)船舶艏部向冰層的上方運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拖船的破冰功能。船舶分水鍾5設(shè) 置在船體底部，自船艏向船艉延伸，保證船舶在進(jìn)行破冰作業(yè)艏部置于冰層 以上時(shí)，仍有較大的水下濕表面積，從而保證了船舶的穩(wěn)性。全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6 設(shè)置在船體底部、分水鍾5底面以上，由于全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6隨分水鍾5結(jié)構(gòu) 的下置，減少了水表面的浮冰隨水流行至螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，造成螺旋槳槳葉 與冰塊撞擊造成槳葉損壞的可能性。甲板2呈中間高兩邊低的拱形，拱形的 高度a為70mm 90mm，本實(shí)施例為80mm,當(dāng)甲板2的表面有水時(shí)，水能迅速 流向落水口，避免甲板2結(jié)冰過(guò)多，影響人員行走安全。
如圖3所示，本實(shí)用新型船體內(nèi)還設(shè)有冷卻水系統(tǒng)7，冷卻水系統(tǒng)7包括 海水箱71、總閥72、海水濾器73、截止閥74、海水泵75、冷卻器76、開(kāi)關(guān) 閥77，海水箱71的輸出管路711依次通過(guò)總閥72、海水濾器73、截止閥74、 海水泵75與冷卻器76的冷水進(jìn)水管連接，冷卻器76的熱水出水管通過(guò)開(kāi)關(guān) 閥77分別與海水箱71、錨鏈艙管路78、舷外管路79連接。海水泵75自海 水箱71通過(guò)總閥72、海水濾器73、截止閥74將舷外的海水吸入輸送至冷卻 器76，冷卻器76對(duì)設(shè)備的高溫淡水進(jìn)行冷卻，之后通過(guò)可控制的開(kāi)關(guān)閥77 將高溫冷卻水排放至不同的地方。
破冰時(shí)，拖船由于全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6的推動(dòng)作用，船舶艏部在破冰式艏柱l的引導(dǎo)下向冰層的上方運(yùn)動(dòng)，隨著拖船的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)冰層不能承受拖船的
壓力時(shí)，冰層發(fā)生破碎，實(shí)現(xiàn)拖船的破冰功能。采用船舶分水鍾5，保證船舶 在進(jìn)行破冰作業(yè)艏部置于冰層以上時(shí)，仍有較大的水下濕表面積，從而保證 了船舶的穩(wěn)性。船舶分水鍾5還有效地保護(hù)了下置的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6，由于全 回轉(zhuǎn)推進(jìn)器6的下置，避免了水表面的浮冰隨水流行至螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，防 止螺旋槳槳葉與冰塊撞擊造成槳葉的損壞。
由于在冰層和船體之間存在摩擦阻力，冷卻水系統(tǒng)7通過(guò)管路78將高溫 冷卻水引導(dǎo)至船舶錨鏈艙管路8，通過(guò)其將冷卻水淋至船舶的艏部，借助于高 溫冷卻水的作用減少拖船與冰層之間的摩擦力，進(jìn)一步提高了拖船的破冰能 力。此外，冷卻水系統(tǒng)7還將冷卻水的一部分通過(guò)管路輸送到海水箱71，將 海水箱71內(nèi)的可能的碎冰融化，防止船舶在冬季破冰工作時(shí)，海水箱71因 吸入大量的碎冰而堵塞，導(dǎo)致設(shè)備缺失冷卻水不能正常工作，從而保證了船 舶破冰工作的正常進(jìn)行。異型冷卻水系統(tǒng)7也可根據(jù)季節(jié)及拖船工作狀況， 通過(guò)管路79將海水排至船舶舷外。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換 或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶艏柱、甲板、駕駛室、桅桿、設(shè)置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，其特征在于所述船舶破冰式艏柱與船舶滿(mǎn)載水線(xiàn)之間的夾角為銳角，所述銳角的角度α為24°～30°，所述分水鍾自船艏向船艉延伸，所述船體內(nèi)還設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，所述全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器設(shè)置在船體底部。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述冷卻水系統(tǒng)包括海水箱、總閥、海水濾器、截止閥、海水泵、冷卻器、開(kāi) 關(guān)閥，所述海水箱的輸出管路依次通過(guò)總閥、海水濾器、截止閥、海水泵與冷 卻器的冷水進(jìn)水管連接，所述冷卻器的熱水出水管通過(guò)開(kāi)關(guān)閥分別與海水箱、 錨鏈管管路、舷外管路連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述甲板呈中間高兩邊低的拱形，所述拱形的高度為70mm 90mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兼港口破冰作業(yè)的全回轉(zhuǎn)拖船，包括船舶艏柱、甲板、駕駛室、桅桿、設(shè)置在船體底部的分水鍾、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，船舶艏柱與船舶滿(mǎn)載水線(xiàn)之間的夾角為銳角，所述銳角的角度為24°～30°，分水鍾自船艏向船艉延伸，船體內(nèi)還設(shè)有冷卻水系統(tǒng)，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器設(shè)置在船體底部。本實(shí)用新型由于采用了傾斜角度小的船舶破冰式艏柱，使得全回轉(zhuǎn)拖船具有破冰能力，節(jié)省了專(zhuān)用破冰船的投資；冷卻水系統(tǒng)可在冬季實(shí)行破冰作業(yè)時(shí)，減少船體與冰層之間的摩擦力，提高拖船的破冰能力；船體底部設(shè)置分水鍾，保證了進(jìn)行破冰作業(yè)時(shí)船舶的穩(wěn)性，同時(shí)還有效地保護(hù)了下置的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。
文檔編號(hào)B63B35/08GK201380950SQ200920039850
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者張言才 申請(qǐng)人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠(chǎng)有限責(zé)任公司