專利名稱：加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置。適用船體中部加長(zhǎng)改裝民用船。屬于船舶修理及改裝技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
以前在改裝此類船舶時(shí)將船從中部割開(kāi)，將首部分段前移后，吊入加長(zhǎng)分段，再拉攏首部分段，裝配焊接環(huán)縫。通過(guò)此種做法后，發(fā)現(xiàn)船舶在完工測(cè)量時(shí)其中拱現(xiàn)象較嚴(yán)重，這對(duì)船舶的安全性、適航性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了不良影響。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可將原船舶的中拱狀態(tài)一次性調(diào)整到位的加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置，包括甲板和船底，于在所述甲板上對(duì)應(yīng)船底的首尾及中間環(huán)縫切割處各豎一根標(biāo)桿。
本實(shí)用新型通過(guò)在甲板上豎立若干標(biāo)桿，將原船底的平面駁到標(biāo)桿上用來(lái)當(dāng)調(diào)整基準(zhǔn)。用激光經(jīng)緯儀測(cè)量撓度值，通過(guò)比較計(jì)算出船首的升高值，用船臺(tái)小車(chē)將首部分段頂高相應(yīng)的高度值。本實(shí)用新型可將原船的中拱狀態(tài)一次性調(diào)整到位，避免了反復(fù)測(cè)量反復(fù)調(diào)整的操作過(guò)程，同時(shí)也改善了原船的航行性能，也提高了改裝質(zhì)量。本實(shí)用新型的有益效果是-


圖1為本實(shí)用新型加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中
甲板l
船底2
標(biāo)桿3
原基線4現(xiàn)基線5。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置，包括甲板1，所述甲板1上對(duì)應(yīng)船底2的首尾及中間環(huán)縫切割處各豎一根標(biāo)桿3。具體操作步驟如下
船舶進(jìn)塢后，在船底2的首尾及中間環(huán)縫切割處各豎一根標(biāo)桿3，以船底為基準(zhǔn)分別向下取相同的高度值，在標(biāo)桿上做好標(biāo)記。用激光經(jīng)緯儀測(cè)量原船的撓度值，作好記錄。將加長(zhǎng)處的環(huán)縫切割并拉開(kāi)，觀察尾部標(biāo)桿處的下沉量。因尾部下沉量一般在幾毫米左右可忽略不及。吊裝加長(zhǎng)新分段，加長(zhǎng)分段的基面以尾部基面向前延伸。合攏首部分段，根據(jù)(附圖l)設(shè)尾部分段長(zhǎng)為L(zhǎng)a，首部分段為L(zhǎng)f，原中拱值為H，因La與Lf的值相差不大，要想合攏后基線基本平直，可通過(guò)計(jì)算得出首部大概抬高2H。重新測(cè)量基線撓度如有超差可作適當(dāng)調(diào)整。測(cè)量總長(zhǎng)修割余量值，拉攏首部分段后裝配電焊。
權(quán)利要求1、一種加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置，包括甲板(1)和船底(2)，其特征在于在所述甲板(1)上對(duì)應(yīng)船底(2)的首尾及中間環(huán)縫切割處各豎一根標(biāo)桿(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加長(zhǎng)系列船塢內(nèi)合攏撓度控制裝置，適用船體中部加長(zhǎng)改裝民用船。它包括甲板(1)和船底(2)，其特征在于在所述甲板(1)上對(duì)應(yīng)船底(2)的首尾及中間環(huán)縫切割處各豎一根標(biāo)桿(3)。本實(shí)用新型可將原船的中拱狀態(tài)一次性調(diào)整到位，避免了反復(fù)測(cè)量反復(fù)調(diào)整的操作過(guò)程，同時(shí)也改善了原船的航行性能，也提高了改裝質(zhì)量。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201400287SQ20092003908
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者陳利兵 申請(qǐng)人:中船澄西船舶修造有限公司