專利名稱：一種船舶下水鋼梁的綁扎方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶下水前綁扎下水鋼梁的方法。
背景技術：
船舶由船臺上滑入水時，在船臺上支撐船舶的鋼梁(過底梁)置于滑板上隨船同步滑入水中。 一個下水鋼梁的價值約5萬元，造一艘船通常需要幾十個下水鋼梁，價值很高。隨船下水的鋼梁需要回收以便后續(xù)造船繼續(xù)使用。所以船舶下水前需在船舶兩側使用鋼索將鋼梁與甲板上的拉碼綁扎固緊，以保證鋼梁隨船同步移動，又便于用鋼索將鋼梁、滑板提出水面回收。由于鋼梁質量很大，隨船下水的沖力也很大，下水過程中鋼索會較大幅度后擺，下水后鋼梁又會在水面擺動，幾十條吊掛鋼梁的鋼索在船體側面擺動，可能會大面積劃傷船體外表面的油漆。如果油漆破壞嚴重、則新船還要再次進船塢補漆， 一次進雞補漆的成本約百萬元。
另外，按現有技術綁扎鋼梁的工作量很大，如圖l所示(l)將A繩一端固定在甲板上的拉碼la上，另一端垂下船底；(2)將B繩兩端分別用卸扣3a與鋼梁4a相連；(3)在B繩中部套有卸扣，A繩下垂的一端穿過卸扣，再拉至甲板的另一個拉碼2a上，纏繞拉緊后繩頭搭并于A繩上，用鋼絲夾頭5a夾緊；(4 )為便于將下水的鋼梁提出，在B繩的卸扣處再連接C繩，C繩的上端有套環(huán)，在甲板的拉碼上另用鋼絲夾頭固定一個D繩，D繩與C繩的套環(huán)使用卸扣3a相連。當鋼梁隨船下水后，打開A繩的鋼絲夾頭5a或者剪斷A繩，則鋼梁(過底梁)懸垂至船體一惻，用吊車勾住C繩的套環(huán)，打開D繩的鋼絲夾頭或者剪斷D繩，則可將鋼梁提起回收。
按上述方法綁扎鋼梁，通常需要甲板上8-10人，船下2人，加之使用吊車配合作業(yè)，工作量大、效率低，且鋼梁下水過程中及下水后的擺動還很容易劃傷船體油漆。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在給出一種船舶下水鋼梁的綁扎方法以避免船舶下水時船體油漆被劃傷、破壞，并提高工作效率。
本發(fā)明的船舶下水鋼梁的綁扎方法，其步驟是
(1) 在甲板兩側的船舷旁的拉碼上分別纏繞上鋼索(A繩)，上鋼索的一端固有套
環(huán)，另一端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾頭夾緊；
(2) 兩端連接有套環(huán)的柔性纖維吊帶的一端與上鋼索的套環(huán)用卸扣相連接，另一端懸垂；
(3) 下鋼索(B繩)的一端與鋼梁的一個吊碼用卸扣相連，鋼索的另一端穿過吊
帶下端的套環(huán)后，再穿過鋼梁的另一個吊碼并拉緊，其端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾
頭夾緊。
本發(fā)明的所述的船舶下水鋼梁的綁扎方法，船體兩側綁扎的繩索均由上下兩段鋼索和中間一段柔性吊帶構成，其上段的上鋼索很短，且固定在甲板的拉碼上，工作時擺動幅度極小，只要在船舷與鋼索之間放一個軟墊，就可保證油漆不會觸碰船體外側
的油漆；綁扎繩索中部為柔性的吊帶，即使該吊帶擺動幅度較大，可能擦碰船舷，但因柔性特質其不會劃傷船體表面的油漆，可避免船舶重進船雞補漆的損失。另外，所述的方法較之現有技術還可明顯提高工作效率，按傳統(tǒng)的方法至少需要12個人，且大多數人在船舷旁高處作業(yè)，兩個工作曰才可能完成的工作量，用本發(fā)明所述的方法，8
個人半個工作日即可完成，且大多數人都是在地面作業(yè)，安全性亦明顯提高。


圖l現有技術的下水鋼梁綁扎示意圖；圖2本發(fā)明所述下水鋼梁綁扎的側面示意圖；圖3本發(fā)明所述下水鋼梁綁扎方法的截面示意圖;圖4 卸扣的結構示意圖。
具體實施例方式
船舶下水鋼梁及滑板的綁扎方法，包括下述步驟
(1)在甲板上需要固定綁扎繩索的位置，如果有拉碼，則上鋼索直接纏繞于拉碼上，如果所需位置沒有拉碼，則在甲板的船舷旁臨時焊接羊角結構的拉碼l (俗稱"羊角")，纏繞于拉碼上的上鋼索A —端固定套環(huán)2，另一端搭并在該鋼索A上用鋼絲夾頭5夾緊；
(2) 柔性纖維吊帶6兩端固定套環(huán)7，其一端的套環(huán)與上鋼索A的套環(huán)2用卸扣方式相連接，另一端懸垂；
應當指出套環(huán)7可以是周邊封閉的金屬框，也可為圖4所示的卸扣。如果上鋼索A和吊帶6的套環(huán)7均是周邊封閉的金屬框，則可以用卸扣3將兩個套環(huán)相連接；如果上鋼索和吊帶的套環(huán)中只要有一個是卸扣，則無需再加用一個卸扣，兩者可以直接相連接。
(3) 下鋼索B的一端與鋼梁4的一個吊碼8用卸扣3相連，另一端穿過吊帶下端的套環(huán)7(或卸扣)后，再穿過鋼梁4的另一個吊碼9，并用吊車、電動葫蘆等拉緊，其端頭
搭并于該鋼索上用鋼絲夾頭5夾緊。
下水鋼梁4隨船入水后，打開船體一側的上鋼索的鋼絲夾頭5，則鋼梁依重力自然懸垂至船體另一側，在該側使用吊車勾住吊帶上部的套環(huán)7，再打開上鋼索A的鋼絲夾頭5即可將鋼梁4提出水面。
權利要求
1、一種船舶下水鋼梁的綁扎方法，其步驟是(1)在甲板兩側的船舷旁的拉碼上分別纏繞上鋼索，上鋼索的一端固有套環(huán)，另一端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾頭夾緊；(2)兩端連接有套環(huán)的柔性纖維吊帶的一端與上鋼索的套環(huán)用卸扣相連接，另一端懸垂；(3)下鋼索的一端與鋼梁的一個吊碼用卸扣相連，鋼索的另一端穿過吊帶下端的套環(huán)后，再穿過鋼梁的另一個吊碼并拉緊，其端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾頭夾緊。
2、 根據權利要求所述的船舶下水鋼梁的綁扎方法，其特征在于上鋼索的套環(huán)為卸扣，其直接與吊帶上端的套環(huán)套連。
3、 根據權利要求所述的船舶下水鋼梁的綁扎方法，其特征在于吊帶兩端的套環(huán)為卸扣，其直接與上鋼索和下鋼索相套連。
全文摘要
一種船舶下水鋼梁的綁扎方法，包括下述步驟(1)在甲板的船舷旁的拉碼上纏繞上鋼索，上鋼索的一端固有套環(huán)，另一端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾頭夾緊；(2)兩端連接有套環(huán)的柔性纖維吊帶的一端與上鋼索的套環(huán)用卸扣相連接，另一端懸垂；(3)下鋼索的一端與鋼梁的一個吊碼用卸扣相連，鋼索的另一端穿過吊帶下端的套環(huán)后，再穿過鋼梁的另一個吊碼并拉緊，其端頭搭并在該鋼索上用鋼絲夾頭夾緊。鋼梁隨船入水后，打開船體一側的上鋼索的鋼絲夾頭，鋼梁依重力自然懸垂至船體另一側，用吊車勾住吊帶上部的套環(huán)，打開上鋼索的鋼絲夾頭，即可將鋼梁提出水面。其整個下水過程中，船體側的油漆不易磨損，避免了船體進塢補漆帶來的損失，同時綁扎效率高。
文檔編號B63B21/00GK101565090SQ200810218709
公開日2009年10月28日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者張召六, 程柏林, 翟欣會, 薛穗斌 申請人:廣州文沖船廠有限責任公司