專利名稱：一種減少船舶前進(jìn)阻力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種減少船舶前進(jìn)阻力的新裝置。該裝置是通過主體部件(1 )
在船舶航行時前面水體不斷產(chǎn)生密集氣泡(2)，進(jìn)而減少船舶航行時船頭(舭) 界面的水體密度，即減少水體對船舶前進(jìn)時的正面反沖壓力；而且，充滿氣泡 的水體流過船頭(舭)后，還能在上升流過部分船身(船側(cè))時，減少這部分 船身與水體的磨擦力(圖l)。從而減少船舶前進(jìn)的阻力。
背景技術(shù)：
船舶前進(jìn)時，必須克服主要來自正前面水體的阻力，必須把前面水體沖壓 開?，F(xiàn)有的涉及減少船舶前進(jìn)阻力的方法除了氣墊船外，基本上都是從船體外 形來改進(jìn)的，例如在船頭吃水線以下設(shè)計了一個像海豚鼻子的凸出("船鼻")。 而本發(fā)明是通過主體部件(1)在船舶航行時減少前面的水體密度(2)，進(jìn)而減 少船舶前進(jìn)時水體對船頭(舭)的反沖壓力，并且減少部分船身(船側(cè))與水 體的磨擦力，而進(jìn)行創(chuàng)新的(圖l)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種船舶航行時能在船舶前面水體不斷產(chǎn)生密集氣泡(2)、減少 船舶前進(jìn)阻力的裝置，該裝置通過主體部件(1)不斷產(chǎn)生密集氣泡(2)來減 少船舶前面的水體密度，進(jìn)而減少船舶前進(jìn)阻力。該裝置主要包括劍狀主體部 件(圖2至圖5)和空氣壓縮系統(tǒng)(圖6)。主體部件(圖2)分有氣孔部分(A) 和沒有氣孔部分(B)，其中有氣孔部分(A)上面有一排排微彎曲并向后傾斜小 葉片(3),葉片之間是密集氣孔(4),氣孔(4)與主體部件里的氣道相連接。 主體部件里(圖4)有三個氣道(a)、 (b)、 (c)。主體部件底面(圖5)有二條T字形滑槽(5 )。主體部件(1)位于船舶前端的底部(圖1 )，可以通過滑槽(5 )、 從船底前端伸出船體或縮回船體。該裝置的空氣壓縮系統(tǒng)(圖6)由設(shè)在船舶甲 板上的進(jìn)氣口 (6)、空氣壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))(7)、氣道(8)組成，氣道(8) 連接到主體部件的三個氣道口 (a)、 (b)、 (c)。船舶前進(jìn)啟動該裝置功能時，空 氣由進(jìn)氣口 (6)經(jīng)空氣壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))(7)加壓，經(jīng)氣道(8)分氣道(a)、
(b)、 (c)、主體部件氣道(a)、 (b)、 (c)，再從主體部件(1)上面的密集氣孔
(4)噴出，因而在船舶前面水體產(chǎn)生密集氣泡(2)。
主體部件里的三條氣道(a)、 (b)、 (c)分別連接主體部件有氣孔部分(A) 的各三分之一長度，其中(a)氣道只連接有氣孔部分(A)的前面段氣孔，(b) 氣道只連接有氣孔部分(A)的中間段氣孔，(c)氣道只連接有氣孔部分(A) 的后面段氣孔。當(dāng)圖6 (a)氣道關(guān)閉時也即關(guān)閉了主體部件有氣孔部分(A)的 前面段氣孔，圖6 (b)氣道關(guān)閉時也即關(guān)閉了主體部件有氣孔部分(A)的中 間段的氣孔，圖6 (c)氣道關(guān)閉時也即關(guān)閉了主體部件有氣孔部分(A)的后面 段的氣孔。
船舶航行時主體部件的有氣孔部分(A)可以根據(jù)船速和船舶的載重調(diào)整伸 出船體的長度，船舶快速時或者滿載時伸出的長度就長，船舶中、慢速時或者 半載、空載時伸出的長度就短。這是因為船速快時，主體部件有氣孔部分(A) 的氣泡連續(xù)上浮所形成的線形角度就小，氣泡從主體部件有氣孔部分(A)浮到 水面的距離就長；船舶滿載時，船舶的吃水線就深，主體部件有氣孔部分(A) 只有足夠長，才能使船頭沖壓水體界面都有氣泡。并且，當(dāng)主體部件的有氣孔 部分(A)不需要全部伸出而只需伸出前面段或前面段、中間段兩段時，也即當(dāng) 主體部件的有氣孔部分(A)的后面段氣孔(9)或后面段、中間段這兩段氣孔 (10)不需要伸出船體時，則相應(yīng)地關(guān)閉(c)氣道或同時關(guān)閉(b)、 (c)兩條氣道。目的是主體部件的有氣孔部分(A)從船底前端伸出的長短盡可能使船頭 沖壓水體界面僅有氣泡即可，以免增加不必要的阻力和浪費(fèi)能源。而當(dāng)船舶拋 錨、停靠碼頭時，主體部件則全部縮回船體，這時(a)、 (b)、 (c)三條氣道都 關(guān)閉。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是減少船舶前進(jìn)的阻力、提高航速、節(jié)約能源。因為船舶 航行時，該裝置劍狀主體部件通過不斷產(chǎn)生密集氣泡，使船頭界面的水體因充 斥著氣泡而密度減少，從而減少船舶前進(jìn)的阻力，提高航速，節(jié)約能源。


圖l:本發(fā)明裝置工作示意圖
圖2:本發(fā)明裝置的主體部件正視圖
圖3:本發(fā)明裝置的主體部件側(cè)視圖
圖4:本發(fā)明裝置的主體部件右視圖
圖5:本發(fā)明裝置的主體部件底面圖
圖6:本發(fā)明裝置的空氣壓縮系統(tǒng)示意圖
圖7:本發(fā)明裝置于船舶快速前進(jìn)時工作示意圖
圖8:本發(fā)明裝置于船舶中速前進(jìn)時工作示意圖
圖9:本發(fā)明裝置于船舶慢速前進(jìn)時工作示意圖
圖10:本發(fā)明裝置于船舶拋錨時主體部件縮入船體示意圖
具體實施例方式
下面結(jié)合示意圖作進(jìn)一步說明圖7為船舶快速前進(jìn)時，主體部件的有氣
孔部分(A)都伸出船體。圖8為船舶中速前進(jìn)時，主體部件的有氣孔部分(A) 則伸出前面段和中間段這兩段，而不需要伸出船體的后面段氣孔(9)的氣道則 關(guān)閉，即關(guān)閉(c)氣道。圖9為船舶慢速前進(jìn)時，主體部件的有氣孔部分(A)只伸出前面段，不需要伸出船體的中間段、后面段氣孔(10)的氣道則關(guān)閉， 即同時關(guān)閉(b)、 (c)兩條氣道。而圖10為船舶拋錨、?？看a頭時，主體部件 全部縮進(jìn)船體。
減少船舶前進(jìn)阻力的本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的船舶航行時，水流體過該裝置 劍狀主體部件上的微彎曲并向后傾斜小葉片(3)時會在迎面與背面之間產(chǎn)生持 續(xù)壓強(qiáng)差效應(yīng)，也即對背面的密集氣孔產(chǎn)生持續(xù)抽氣效應(yīng)；同時，空氣由進(jìn)氣 口 (6)經(jīng)空氣壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))(7)加壓，經(jīng)氣道(8)輸入主體部件(1) 氣道(a)、 (b)、 (c)，再從主體部件(1)上面的密集氣孔(4)噴出。從而在船 舶前面不斷產(chǎn)生密集氣泡(2)，進(jìn)而減少船舶前面的水體密度，即減少水體對 船舶前進(jìn)時的正面反沖壓力；而且，充滿氣泡的水體流過船頭(舭)后，還能在上 升流過部分船身(船側(cè))時，減少這部分船身(船側(cè))與水體的磨擦力(圖1)。
權(quán)利要求
1、減少船舶前進(jìn)阻力的裝置，主要包括劍狀主體部件和空氣壓縮系統(tǒng)。主體部件上面有一排排微彎曲并向后傾斜小葉片(3)，葉片之間是密集氣孔(4)。主體部件(1)位于船舶前端的底部，可以從船底前端伸出船體或縮回船體。該裝置的空氣壓縮系統(tǒng)由進(jìn)氣口(6)、壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))(7)、氣道(8)組成，進(jìn)氣口(6)裝在船舶甲板上，空氣經(jīng)壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))、氣道后，從主體部件上面的密集氣孔噴出。
2、 根據(jù)要求1所述的裝置，其特征在于船舶航行時，因主體部件葉片(3) 是向后傾斜的，水流會在其迎面與背面之間產(chǎn)生持續(xù)壓強(qiáng)差效應(yīng)，也即對背面 的密集氣孔產(chǎn)生持續(xù)抽氣效應(yīng)；同時，空氣經(jīng)壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))(7)使氣道 里的氣流急，從而使該裝置主體部件(1)能在船舶航行時前面水體不斷產(chǎn)生密 集氣泡(2)，進(jìn)而能減少船舶航行時前面的水體密度，減少船舶前進(jìn)的阻力。
全文摘要
一種減少船舶前進(jìn)阻力的裝置，該裝置主要包括劍狀主體部件，里面有氣道。主體部件分有氣孔部分和沒有氣孔部分，其中氣孔部分上面有一排排微彎曲并向后傾斜小葉片，葉片之間是密集氣孔，氣孔連通氣道。主體部件底面有滑槽。主體部件位于船舶前端的底部，可以通過滑槽從船底前端伸出船體或縮回船體。該裝置有空氣壓縮系統(tǒng)，由進(jìn)氣口、空氣壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))、氣道組成。船舶航行時，水流體過主體部件上的微彎曲并向后傾斜小葉片時會在迎面與背面之間產(chǎn)生持續(xù)壓強(qiáng)差效應(yīng)，同時，空氣經(jīng)壓縮機(jī)(或鼓風(fēng)機(jī))壓力后經(jīng)氣道從密集氣孔噴出，使該裝置能在船舶前面水體不斷產(chǎn)生密集氣泡，進(jìn)而能減少船舶前面的水體密度，減少船舶前進(jìn)的阻力。
文檔編號B63B1/40GK101638137SQ20081003004
公開日2010年2月3日 申請日期2008年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月3日
發(fā)明者鵬 方 申請人:鵬 方